一种主动式汽车防水通风口结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种主动式汽车防水通风口结构，包括位于通风口本体内侧且沿宽度方向均匀间隔设置的若干叶片，叶片两端分别设有不同轴的转轴Ⅰ和连接孔；通风口本体的内侧面上设有若干转轴孔Ⅰ，转轴Ⅰ与转轴孔Ⅰ转动配合；通风口本体的一面设有连杆和驱动电机，连杆上凸起形成有若干连接轴，连接轴与连接孔转动配合；驱动电机带动任一叶片以转轴Ⅰ转动，若干叶片可沿通风口本体的宽度方向依次相互搭接以关闭所述通风口。本实用新型专利技术通过驱动电机带动叶片转动，通风口开启时叶片姿态更加稳定，车内多余气体的排出更加顺畅，泄压更快、效果更好；通风口关闭时叶片之间搭接贴合更加紧密，叶片不会因受水压或水的击打而转动，具有较好的防水性能。的防水性能。的防水性能。

【技术实现步骤摘要】
一种主动式汽车防水通风口结构


[0001]本技术属于汽车部件的
，具体涉及一种主动式汽车防水通风口结构。

技术介绍

[0002]汽车后侧围的通风口的作用是在汽车关门时释放空气，以平衡汽车内外气压的作用。目前，汽车后侧围的通风口一般采用普通被动式通风口，如附图1所示，普通被动式通风口一般由安装架11和通风叶片12两部分组成；当关闭汽车车门时，气流鼓动通风叶片，通风口处于开启状态，车内的部分空气通过通风口排出，使汽车内外的压强保持一致，从而确保车内气压环境的舒适度；汽车在正常行驶或停放时，通风叶片自然下垂，通风口处于关闭状态，阻隔汽车内部与外部环境连通，避免携带大量灰尘和异味的空气进入车内。但这种普通被动式通风口在关闭状态时，通风叶片仅自然下垂，汽车涉水时，通风叶片受到水压或水的击打时，通风叶片很容易反转打开通风口，使水大量且迅速灌入车内，导致座舱进水，不仅容易造成车内电子设备损坏，还可能威胁到用户的人身安全。
[0003]中国专利CN201420370916.1 一种汽车用通风口结构，该方案中，通风口骨架采用双色注塑处理工艺，取代市面上常用通风口安装骨架粘接泡棉的方式；安装结构和密封防水结构注塑一体，卡接式固定；防水结构与钣金结构形成过盈配合密封结构，从而解决因通风口安装架与车身钣金体装配密封不严，而导致通风口漏水的问题。该方案仅对通风口与车身钣金的连接做了改进，通风口本身的防水性能仍然较差；因此，需要设计一种在关闭状态下防水性能较好的通风口，以避免汽车在涉水时，出现水通过通风口灌入车内的情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种主动式汽车防水通风口结构，解决目前汽车通风口在关闭状态下防水性能较差的问题，取得汽车涉水时，防水性能好、安全性更高的效果。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种主动式汽车防水通风口结构，包括呈矩形框状的通风口本体，通风口本体的内侧形成为通风口，通风口中设有若干叶片，所述若干叶片沿通风口本体的宽度方向均匀间隔设置，叶片的两端沿通风口本体的长度方向延伸，叶片的一端沿长度方向凸起形成有转轴Ⅰ，叶片的另一端沿长度方向开设有凹入的连接孔，转轴Ⅰ位于所在端面的中部，连接孔位于所在端面宽度方向的一侧以使连接孔与转轴Ⅰ不同轴；
[0007]通风口本体与转轴Ⅰ相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔Ⅰ，若干转轴Ⅰ一对一位于所述若干转轴孔Ⅰ内并转动配合；通风口本体的一面设有连杆和驱动电机，连杆上凸起形成有与各叶片上的连接孔对应的连接轴，各连接轴一对一位于各连接孔内并转动配合；驱动电机固定设于通风口本体上并驱动连接任一叶片以通过该叶片和连杆带动所有叶片以各自的转轴Ⅰ转动，从而实现通风口的开闭。
[0008]进一步地，驱动电机具有可与整车信号连接的信号接收端。
[0009]进一步地，通风口本体设有驱动电机的一面上开设有与若干转轴孔Ⅰ一对一连通的若干安装槽，安装槽的一侧延伸至与通风口本体的内侧连通；
[0010]通风口本体设有驱动电机的一面上对应若干安装槽的位置设有压板，压板通过螺钉固定连接于通风口本体上并覆盖所有安装槽以阻挡转轴Ⅰ脱出对应转轴孔Ⅰ。
[0011]进一步地，叶片的另一端沿长度方向凸起形成有转轴Ⅱ，同一叶片上的转轴Ⅱ与转轴Ⅰ同轴；通风口本体与转轴Ⅱ相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔Ⅱ，若干转轴Ⅱ一对一位于所述若干转轴孔Ⅱ内并转动配合。
[0012]进一步地，通风口本体的一面上靠近连接孔开设有固定槽，驱动电机安装设于固定槽内，驱动电机与任一叶片的转轴Ⅱ驱动连接以带动叶片转动。
[0013]进一步地，连杆呈横截面为L型的板状结构，连杆包括连接板和覆盖板，连接板位于叶片设有连接孔的一端与通风口本体之间，连接轴位于连接板上；覆盖板覆盖驱动电机。
[0014]进一步地，通风口本体具有内表面和外表面，连杆和驱动电机位于所述内表面，所述内表面上围绕若干叶片设有一圈密封垫Ⅰ。
[0015]相比现有技术，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术中，由于连杆与所有叶片转动连接，且转动连接的位置与转轴Ⅰ不同轴，当驱动电机带动一个叶片以转轴Ⅰ转动时，则若干叶片均同步以转轴Ⅰ转动，从而实现通风口的开启和关闭。
[0017]2、本技术中，所述通风口相较于叶片受气流鼓动使通风口开启和叶片受重力下垂使通风口关闭，通过驱动电机带动叶片转动，通风口开启时叶片姿态更加稳定，车内多余气体的排出更加顺畅，泄压更快、效果更好；通风口关闭时叶片之间搭接贴合更加紧密，叶片不会因受水压或水的击打而转动，具有较好的防水性能。
[0018]3、本技术中，驱动电机通过端头与整车信号连接，实现由汽车控制系统控制通风口的开启和关闭，响应更加及时、准确。
附图说明
[0019]图1为
技术介绍
所述普通被动式通风口的结构示意图；
[0020]图2为实施例所述通风口本体的后视图；
[0021]图3为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构的后视立体图；
[0022]图4为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构的前视图；
[0023]图5为实施例所述叶片的立体结构示意图；
[0024]图6为实施例所述驱动电机的结构示意图；
[0025]图7为实施例所述连杆的立体结构示意图；
[0026]图8为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构开启状态的截面示意图；
[0027]图9为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构关闭状态的截面示意图；
[0028]其中，安装架11，通风叶片12；通风口本体2，安装槽21，固定槽22，叶片3，转轴Ⅰ31，连接孔32，转轴Ⅱ33，搭接部34，连杆4，连接板41，覆盖板42，连接轴41，驱动电机5，信号接收端51，压板6，螺钉61，密封垫Ⅰ71，密封垫Ⅱ72。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。
[0030]实施例：
[0031]请参见图2
‑
图4，一种主动式汽车防水通风口结构，包括呈矩形框状的通风口本体2，通风口本体2的内侧形成为通风口，通风口内设有若干叶片3，所述若干叶片3沿通风口本体2的宽度方向均匀间隔设置，叶片3的两端沿通风口本体2的长度方向延伸；请参见图5，叶片3的一端沿长度方向凸起形成有转轴Ⅰ31，叶片3的另一端沿长度方向开设有连接孔32，转轴Ⅰ31位于所在端面的中部，连接孔32与转轴Ⅰ31不同轴；通风口本体2与转轴Ⅰ31相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔Ⅰ，若干转轴Ⅰ31一对一位于所述若干转轴孔Ⅰ内并转动配合；
[0032]请参见图3，通风口本体2的一面设有连杆4和驱动电机5，连杆4沿通风口本体2的宽度方向设置并可沿通风口本体2的宽度方向运动，连杆4上凸起形成有与各叶片3上的连接孔32对应的连接轴41，各连接轴41一对一位于各连接孔3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式汽车防水通风口结构，其特征在于：包括呈矩形框状的通风口本体，通风口本体的内侧形成为通风口，通风口中设有若干叶片，所述若干叶片沿通风口本体的宽度方向均匀间隔设置，叶片的两端沿通风口本体的长度方向延伸，叶片的一端沿长度方向凸起形成有转轴Ⅰ，叶片的另一端沿长度方向开设有凹入的连接孔，转轴Ⅰ位于所在端面的中部，连接孔位于所在端面宽度方向的一侧以使连接孔与转轴Ⅰ不同轴；通风口本体与转轴Ⅰ相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔Ⅰ，若干转轴Ⅰ一对一位于所述若干转轴孔Ⅰ内并转动配合；通风口本体的一面设有连杆和驱动电机，连杆上凸起形成有与各叶片上的连接孔对应的连接轴，各连接轴一对一位于各连接孔内并转动配合；驱动电机固定设于通风口本体上并驱动连接任一叶片以通过该叶片和连杆带动所有叶片以各自的转轴Ⅰ转动，从而实现通风口的开闭。2.根据权利要求1所述一种主动式汽车防水通风口结构，其特征在于：驱动电机具有可与整车信号连接的信号接收端。3.根据权利要求1所述一种主动式汽车防水通风口结构，其特征在于：通风口本体设有驱动电机的一面上开设有与若干转轴孔Ⅰ一对一连通的若干安装槽，安装槽的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：隆军池，陈军伟，幸向玲，方明金，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：