一种转向节及转向机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向节及转向机构，属于汽车配件技术领域，该转向节包括壳体和延伸臂，所述延伸臂的一端设在所述壳体上与后轮位置相对应的一侧、另一端上设有用于球头铰接横拉杆的第一装配孔；所述壳体包括底面以及相对设置在所述底面上的第一端面和第二端面，所述第一端面上设置有用于球头铰接下摆臂的第二装配孔，所述第二端面上设置有用于球头铰接上摆臂总成的第三装配孔，所述第二装配孔与第三装配孔之间的连线形成主销轴线。本实用新型专利技术提供的转向节及转向机构能够帮助后轮实现大角度的转向，从而减少转弯半径，提升了汽车在较小转弯半径道路下的通过性。较小转弯半径道路下的通过性。较小转弯半径道路下的通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向节及转向机构


[0001]本技术属于汽车配件
，更具体地说，是涉及一种转向节及转向机构。

技术介绍

[0002]现有的汽车转向节设计，虽然能够满足对汽车后悬架各杆系的铰接，但无法满足后轮转向安装铰接的功能，由此导致汽车后轮转向角度过小、汽车转向半径较大的问题。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种转向节及转向机构，以解决现有技术中的汽车转向节无法满足后轮转向安装铰接的功能，由此导致汽车后轮转向角度过小、汽车转向半径较大的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：本技术第一方面提供一种转向节，包括壳体和延伸臂，所述延伸臂的一端设在所述壳体上与后轮位置相对应的一侧、另一端上设有用于球头铰接横拉杆的第一装配孔；
[0005]所述壳体包括底面以及相对设置在所述底面上的第一端面和第二端面，所述第一端面上设置有用于球头铰接下摆臂的第二装配孔，所述第二端面上设置有用于球头铰接上摆臂总成的第三装配孔，所述第二装配孔与第三装配孔之间的连线形成主销轴线。
[0006]本技术提供的转向节，用于汽车后轮转向，该转向节包括壳体，以及与壳体相连的延伸臂，延伸臂的非连接端上设置有用于连接横拉杆的第一装配孔，相较于现有技术中的使用衬套固定的方式对横拉杆只能上下跳动而无法左右转动的情况，第一装配孔的设置能够增加为横拉杆提供铰接点，使得横拉杆在转向过程中具有更多的自由度。并且，在壳体上相对的两端面上分别设置第二装配孔和第三装配孔，第二装配孔、第三装配孔之间形成主销轴线，球铰的连接方式为这三个位置提供了更多的自由度，由此一来，后轮在绕主销轴线转动时，能够实现大角度的转向，从而减少转弯半径，提升了汽车在较小转弯半径道路下的通过性。
[0007]在一实施例中，所述延伸臂上开设有挖槽。在确保延伸臂强度的同时实现减重的目的。
[0008]在一实施例中，所述壳体和延伸臂为一体成型。一体成型的转向节强度更好，且加工难度小，能够有效降低生产成本。
[0009]在一实施例中，所述壳体内设置有加强筋，所述加强筋一端连接在所述壳体的底面上、另一端抵接在所述壳体的侧面上。加强筋的设置可以增加转向节相应部位的强度和可靠性。
[0010]在一实施例中，所述加强筋位于所述壳体上靠近于所述延伸臂的一侧。在汽车转向的过程中，横拉杆的两端会以相对设置的两个转向节上的第一装配孔为铰接点进行绕转，这是一个长期且频繁重复的运动，所以需要保证延伸臂以及其上第一装配孔的可靠性。将加强筋设置在此处可以有效地提升延伸臂的强度，避免延伸臂朝向壳体内侧的方向弯折
的情况发生。
[0011]在一实施例中，所述壳体的底面上开设有用于轮毂轴承通过的通孔，所述通孔的外侧还设置有用于连接所述轮毂轴承的第四装配孔。
[0012]在一实施例中，所述第四装配孔的数量为至少一个；至少一个所述第四装配孔以所述通孔为圆心、均匀分布地在所述通孔的外侧，以满足便于生产加工以及后期装配的需求。
[0013]在一实施例中，所述壳体的材质为铝。可以理解的是，延伸臂的材质也可以为铝。使用铝材料制造出来的转向节不但更轻，还能够保证强度要求。
[0014]在一实施例中，所述壳体上与所述延伸臂相对的一侧上还设有用于连接制动卡钳的第五装配孔。
[0015]本技术第二方面提供一种转向机构，包括横拉杆、上摆臂总成、下摆臂、下板簧、减震器，以及如上所述的转向节，所述转向节的数量为多个且与后轮的数量和位置相适应；
[0016]所述横拉杆铰接于相对设置的两个所述转向节的所述第一装配孔之间；
[0017]所述下摆臂包括两个下支臂，两个所述下支臂之间具有第一连接处，所述第一连接处铰接于所述第二装配孔上，两个所述下支臂均连接在所述下板簧上；
[0018]所述上摆臂总成包括两个上支臂，两个所述上支臂之间具有第二连接处，所述第二连接处铰接于所述第三装配孔上，两个所述上支臂均与后副车架相连；
[0019]所述减震器连接在所述后副车架与所述下板簧之间；
[0020]所述的铰接均为球头铰接。
[0021]本技术提供的转向机构中转向节通过下摆臂直接与下板簧相连，替代了通常使用下摆臂与弹簧结构相结合的方式，降低了悬架的簧下质量，提高了板簧悬架的舒适性和操控性。
[0022]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例提供的转向节的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的转向节与横拉杆、下摆臂、下板簧、轮毂轴承装配之后的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例提供的转向机构的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例提供的转向机构(部分)在一视角的结构示意图；
[0028]在附图中，附图并未按照实际的比例绘制。
[0029]其中，图中各附图标记：
[0030]1‑
壳体、11
‑
第二装配孔、12
‑
第三装配孔、13
‑
加强筋、14
‑
通孔、15
‑
第四装配孔、16
‑
第五装配孔；
[0031]2‑
延伸臂、21
‑
第一装配孔、22
‑
挖槽；
[0032]3‑
横拉杆、4
‑
下摆臂、5
‑
上摆臂总成、6
‑
轮毂轴承、7
‑
下板簧、8
‑
减震器、9
‑
后副车架。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0035]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向节，其特征在于，包括壳体和延伸臂，所述延伸臂的一端设在所述壳体上与后轮位置相对应的一侧、另一端上设有用于球头铰接横拉杆的第一装配孔；所述壳体包括底面以及相对设置在所述底面上的第一端面和第二端面，所述第一端面上设置有用于球头铰接下摆臂的第二装配孔，所述第二端面上设置有用于球头铰接上摆臂总成的第三装配孔，所述第二装配孔与第三装配孔之间的连线形成主销轴线。2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述延伸臂上开设有挖槽。3.根据权利要求1或2所述的转向节，其特征在于，所述壳体和延伸臂为一体成型。4.根据权利要求3所述的转向节，其特征在于，所述壳体内设置有加强筋，所述加强筋一端连接在所述壳体的底面上、另一端抵接在所述壳体的侧面上。5.根据权利要求4所述的转向节，其特征在于，所述加强筋位于所述壳体上靠近于所述延伸臂的一侧。6.根据权利要求3所述的转向节，其特征在于，所述壳体的底面上开设有用于轮毂轴承穿过的通孔，所述通孔的外侧还设置有用于连接所述轮毂轴承的第四装配孔。7.根据权利要求6所述的转向节，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙昌星，余晓伟，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：