一种快速公交检票闸机制造技术

本实用新型专利技术涉及检票闸机领域，更具体地，涉及一种快速公交检票闸机，包括公交检票闸机本体、闸机扇门、红外对射装置和设置在公交检票闸机本体内的控制芯片，还包括扇门开合控制机构；所述红外对射装置均匀设置在公交检票闸机本体上；所述控制芯片分别与红外对射装置和扇门开合控制机构相连接；所述公交检票闸机本体上设有安装通孔，当所述红外对射装置相互对射时，控制芯片通过扇门开合控制机构控制闸机扇门转出安装通孔，本实用新型专利技术公开的快速公交检票闸机，通过红外对射装置可以快速对整个公交检票闸机本体上的乘客和行李的通行状态进行判断，而扇门开合控制机构由于简化了控制的传动结构，降低了传动级数，即使经过长时间使用也不会出现磨损。用也不会出现磨损。用也不会出现磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种快速公交检票闸机


[0001]本技术涉及检票闸机领域，更具体地，涉及一种快速公交检票闸机。

技术介绍

[0002]在目前，公交检票闸机已经广泛的应用在人们的日常生活当中，乘客需要经过公交检票闸机时，只需要通过人脸识别和支付验证后，公交检票闸机就会打开闸机扇门，此时，乘客即可通过公交检票闸机进入站台。
[0003]但是，随着公交检票闸机的使用日益广泛，人们发现，目前的公交检票闸机，驱动闸机扇门开启或关闭的结构较为复杂，在长久的使用后，由于传动级数较多，驱动闸机扇门开启或关闭的机构容易磨损，导致开关闸机扇门时有较大的噪音，此外，当乘客携带较多的行李通过闸机扇门时，由于通行时间较久，因此，常常出现闸机扇门夹到行李的情况。
[0004]因此，提出一种解决上述问题的快速公交检票闸机实为必要。

技术实现思路

[0005]本技术为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种快速公交检票闸机。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：一种快速公交检票闸机，包括公交检票闸机本体、闸机扇门、红外对射装置和设置在公交检票闸机本体内的控制芯片，还包括扇门开合控制机构；
[0007]所述红外对射装置均匀设置在公交检票闸机本体上；
[0008]所述控制芯片分别与红外对射装置和扇门开合控制机构相连接；
[0009]所述公交检票闸机本体上设有安装通孔，当所述红外对射装置相互对射时，控制芯片通过扇门开合控制机构控制闸机扇门转出安装通孔，通过红外对射装置和扇门开合控制机构的设置，红外对射装置可以快速对整个公交检票闸机本体上的乘客和行李的通行状态进行判断，当红外对射装置检测到有移动的物品对红外对射造成阻隔时，控制闸机扇门不能关闭，而扇门开合控制机构由于简化了控制的传动结构，降低了传动级数，因此，即使在长时间的使用后，也不会出现磨损，延长了公交检票闸机本体的使用寿命。
[0010]进一步的，所述扇门开合控制机构包括安装定位板、复位弹簧、转动轴、转动轮、第一扇门连接摆臂、第二扇门连接摆臂和与控制芯片相连接的伺服电机；
[0011]所述安装定位板卡设在公交检票闸机本体内；
[0012]所述伺服电机设置在安装定位板上，转动轮与伺服电机相连接；
[0013]所述第一扇门连接摆臂的底部通过转动轴可转动的设置在安装定位板上，所述闸机扇门设置在第一扇门连接摆臂上；
[0014]所述第二扇门连接摆臂一端与转动轮的边缘相连接，另一端与第一扇门连接摆臂的中部相连接；
[0015]所述复位弹簧一端固定在安装定位板上，另一端与转动轮相连接，通过伺服电机
驱动转动轮旋转，使得与转动轮边缘连接的第二扇门连接摆臂伴随转动轮进行转动，而由于第二扇门连接摆臂的另一端设置在第一扇门连接摆臂的中部，因此，第二扇门连接摆臂转动时，带动第一扇门连接摆臂以转动轴为圆心进行摆动，实现闸机扇门的开合控制。
[0016]更进一步的，所述安装定位板上设有摆动限位槽，所述闸机扇门可摆动的设置在摆动限位槽内，通过摆动限位槽的设置，可以对闸机扇门的摆动幅度进行定位，简单实用。
[0017]进一步的，所述安装定位板上分别设有导线孔和安装定位孔，通过导线孔和安装定位孔的设置，便于对安装定位板上的零部件进行定位安装和连接导线，简单实用。
[0018]更进一步的，还包括状态灯和通行指示灯，所述状态灯和通行指示灯分别与控制芯片相连接，通过状态灯和通行指示灯的设置，可以对乘客进行指示，便于乘客通过闸机扇门。
[0019]进一步的，还包括单程票回收箱和传输通道，所述公交检票闸机本体上设有入票口，所述入票口通过传输通道与单程票回收箱相连接，通过单程票回收箱和传输通道的设置，可以对单程票进行回收，简单方便。
[0020]更进一步的，所述公交检票闸机本体上分别设有人脸识别屏、乘客显示屏、刷卡感应器和二维码识别器，所述控制芯片分别与人脸识别屏、乘客显示屏、刷卡感应器和二维码识别器相连接，通过将控制芯片分别与人脸识别屏、乘客显示屏、刷卡感应器和二维码识别器相连接，因此，控制芯片可以对检测到的信息进行处理和识别后，控制伺服电机打开或关闭闸机扇门。
[0021]进一步的，所述公交检票闸机本体上设有可拆卸的检修盖体，通过检修盖体的设置，在需要维修时，可以拆卸下检修盖体，便于对公交检票闸机本体上的器件进行更换和维修，简单方便。
[0022]更进一步的，所述检修盖体上设有红外对射孔，所述红外对射装置透过红外对射孔相互对射，通过红外对射装置的对射，可以快速对乘客的通行状态作出判断，避免闸机扇门在关闭时夹到乘客或乘客的行李。
[0023]进一步的，所述红外对射装置包括分别与控制芯片相连接的红外对射发射器和红外对射接收器；
[0024]所述红外对射发射器和红外对射接收器分别设置在公交检票闸机本体的两侧；
[0025]所述红外对射发射器通过红外对射孔与红外对射接收器相互对射，当公交检票闸机本体一侧的红外对射发射器发射出红外光束，此时，若公交检票闸机本体另一侧的红外对射接收器接收到红外光束，即代表红外对射发射器和红外对射接收器之间无阻隔，当多个红外光束均呈现无阻隔的状态时，闸机扇门可以关闭，若红外对射发射器和红外对射接收器之间的红外光束被阻隔，即代表有乘客或物品经过闸机扇门，此外，在实际应用中，还可以根据红外光束被阻隔的位置对经过的是乘客或行李进行快速判断。
[0026]与现有技术相比，本技术技术方案的有益效果是：
[0027]本技术公开的快速公交检票闸机，通过红外对射装置和扇门开合控制机构的设置，红外对射装置可以快速对整个公交检票闸机本体上的乘客和行李的通行状态进行判断，当红外对射装置检测到有移动的物品对红外对射造成阻隔时，控制闸机扇门不能关闭，而扇门开合控制机构由于简化了控制的传动结构，降低了传动级数，因此，即使在长时间的使用后，也不会出现磨损，延长了公交检票闸机本体的使用寿命。
附图说明
[0028]图1是本技术中快速公交检票闸机的结构示意图。
[0029]图2是本技术中快速公交检票闸机的主视图。
[0030]图3是本技术中快速公交检票闸机的俯视图。
[0031]图4是本技术中快速公交检票闸机的侧面结构示意图。
[0032]图5是本技术中扇门开合控制机构的结构示意图。
[0033]图6是本技术中扇门开合控制机构另一侧的结构示意图。
[0034]图7是本技术中快速公交检票闸机拆开检修盖体后的结构示意图。
[0035]图中，1为公交检票闸机本体、2为闸机扇门、3为红外对射装置、4为控制芯片、5为扇门开合控制机构、6为安装通孔、7为安装定位板、8为复位弹簧、9为转动轴、10为转动轮、11为第一扇门连接摆臂、12为第二扇门连接摆臂、13为伺服电机、14为摆动限位槽、15为导线孔、16为安装定位孔、17为状态灯、18为通行指示灯、1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速公交检票闸机，包括公交检票闸机本体、闸机扇门、红外对射装置和设置在公交检票闸机本体内的控制芯片，其特征在于：还包括扇门开合控制机构；所述红外对射装置均匀设置在公交检票闸机本体上；所述控制芯片分别与红外对射装置和扇门开合控制机构相连接；所述公交检票闸机本体上设有安装通孔，当所述红外对射装置相互对射时，控制芯片通过扇门开合控制机构控制闸机扇门转出安装通孔；所述扇门开合控制机构包括安装定位板、复位弹簧、转动轴、转动轮、第一扇门连接摆臂、第二扇门连接摆臂和与控制芯片相连接的伺服电机；所述安装定位板卡设在公交检票闸机本体内；所述伺服电机设置在安装定位板上，转动轮与伺服电机相连接；所述第一扇门连接摆臂的底部通过转动轴可转动的设置在安装定位板上，所述闸机扇门设置在第一扇门连接摆臂上；所述第二扇门连接摆臂一端与转动轮的边缘相连接，另一端与第一扇门连接摆臂的中部相连接；所述复位弹簧一端固定在安装定位板上，另一端与转动轮相连接。2.根据权利要求1所述的快速公交检票闸机，其特征在于：所述安装定位板上设有摆动限位槽，所述闸机扇门可摆动的设置在摆动限位槽内。3.根据权利要求1所述的快速公交检票闸机，其特征在于：所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立文，
申请(专利权)人：广州翼梭电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：