火车输电装置及供电电缆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及火车输电装置及供电电缆，特点是：火车输电装置包括设在火车下方的气泵双向弹簧及与其铰接的绝缘踏板，在绝缘踏板下设有导电层；在导电层上设有为火车动力装置供电的带有磁控开关的导线。为输电装置供电电缆是固定在铁轨的枕木上，在电缆上设有当绝缘踏板往下压时能与电缆的电源芯线接通的导电体；在导电体上设有火车离开时能与电源芯线断开并复位的复位装置。它具有施工方便，投资小、电损耗小等优点。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火车输电装置及供电电缆。目前，为了向电动火车供电，在火车顶部设接电的撑杆，沿铁路线上空架设供电电缆，为了支撑电缆，沿铁路线还要安装电线杆，施工困难，投资大。本技术的目的是提供一种施工方便、投资小的火车输电装置及供电电缆。为了达到上述目的，供电电缆安装在铁轨的枕木上，当火车输电装置往下压时，接电缆的电源芯线，向火车动力装置供电。上述火车输电装置，其特点是，它包括，一设在火车下方的气泵双向弹簧；一与气泵双向弹簧铰接的绝缘踏板；一设在绝缘踏板下的导电层；一与导电层电连接的为火车动力装置供电的导线；一设在导线上的磁控开关。为上述输电装置供电电缆，其特点是，它固定在铁轨的枕木上，在电缆的绝缘层上设在一凸台；在凸台上设有一孔；在孔内设有一当绝缘踏板往下压时能与电缆的电源芯线接通的导电体；在导电体上设有一当火车离开时使其与电源芯线断开并复位的复位装置。使用时，火车上的绝缘踏板往下压，导电体接电缆的电源芯线，电源芯线上的电压通过导电体、绝缘踏板下的导电层、导线向火车动力装置供电。本技术与现有技术相比具有如下优点1、施工方便；2、投资小；3、电损耗小。附图说明图1为火车输电装置一种实施方案结构示意图；图2为火车输电装置另一种实施方案结构示意图3为火车输电装置供电电缆结构示意图。下面将结合附图对本技术作进一步详述参照图1所示，火车输电装置包括，一设在火车下方的气泵双向弹簧11；一与气泵双向弹簧11铰接的绝缘踏板14，它们用螺栓铰接；一固定在绝缘踏板14下的导电层13，此绝缘踏板14下方设计为一平面，在绝缘踏板14下方也可安装助滑的轴承10，如图2所示，这时导电层13应做成弯钩形，其下部与轴承10的下部在一个平面内。一与导电层13电连接的为火车动力装置供电的导线12；一设在导线12上的磁控开关15，当导电层13接电时，磁控开关15自动导通，反之，自动断开。参照图3所示，为火车输电装置供电电缆，此电缆固定在铁轨的枕木3上，在电缆的绝缘层6上有凸台4；在凸台4上设有孔9；在孔9内设有导电体1，导电体1呈“工”字形，在孔9内的导电体1上有一防水装置5，防水装置5为圆柱形，当绝缘踏板14往下压时，导电体1的下部与电缆的电源芯线7接通，当火车离开时，在导电体1上有一使其下部与电源芯线9断开并复位的复位装置8，复位装置8为弹簧；为了使导电体1定位，导电体1上部与绝缘棒2用螺栓铰接。权利要求1.一种火车输电装置，其特征在于它包括，一设在火车下方的气泵双向弹簧11；一与气泵双向弹簧11铰接的绝缘踏板14；一设在绝缘踏板14下的导电层13；一与导电层13电连接的为火车动力装置供电的导线12；一设在导线12上的磁控开关15。2.一种为权利要求1所述的输电装置供电电缆，其特征在于固定在铁轨枕木上的电缆的绝缘层6上有一凸台4；在凸台4上设有孔9；在孔9内设有一当绝缘踏板14往下压时能与电缆的电源芯线7接通的导电体1；在导电体1上设有一当火车离开时使其与电源芯线7断开并复位的复位装置8。专利摘要本技术涉及火车输电装置及供电电缆，特点是火车输电装置包括设在火车下方的气泵双向弹簧及与其铰接的绝缘踏板，在绝缘踏板下设有导电层；在导电层上设有为火车动力装置供电的带有磁控开关的导线。为输电装置供电电缆是固定在铁轨的枕木上，在电缆上设有当绝缘踏板往下压时能与电缆的电源芯线接通的导电体；在导电体上设有火车离开时能与电源芯线断开并复位的复位装置。它具有施工方便，投资小、电损耗小等优点。文档编号H02G9/00GK2158807SQ9323360公开日1994年3月16日 申请日期1993年3月27日 优先权日1993年3月27日专利技术者李德生 申请人:李德生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车输电装置，其特征在于：它包括，一设在火车下方的气泵双向弹簧１１；一与气泵双向弹簧１１铰接的绝缘踏板１４；一设在绝缘踏板１４下的导电层１３；一与导电层１３电连接的为火车动力装置供电的导线１２；一设在导线１２上的磁控开关１５。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德生，
申请(专利权)人：李德生，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]