一种用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀，涉及氢能汽车领域；止水阀包括：进气接头、环形密封圈、浮体和出气接头；进气接头的一端与出气接头的一端连接；环形密封圈设置在进气接头的内侧；环形密封圈的内侧设置有弧形抵接部；出气接头的内侧设置有两条导轨；导轨上设置有导槽；导槽相对设置，且沿出气接头的轴向设置；出气接头的另一端设置有过滤板；浮体的一端设置有半球型抵接部；浮体的两侧分别设置有导杆；导杆通过连接块与浮体的侧壁连接；浮体通过导杆与导槽配合，可移动地设置在出气接头内；本实用新型专利技术能够有效地防止氢能汽车在涉水区域抛锚时，外部的水从燃料电池封装吹扫排气管路进入到燃料电池封装的内部。电池封装的内部。电池封装的内部。

【技术实现步骤摘要】
一种用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀


[0001]本技术涉及氢能汽车领域，尤其涉及一种用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀。

技术介绍

[0002]燃料电池系统电堆一般需进行封装处理以达到IP68防水等级。同时，系统运行时电堆封装还需要通入空气进行吹扫，避免电堆微量氢气泄漏导致氢气在封装内聚集。吹扫还可以使封装内部空气快速循环，通过吹扫排气管路排出空气的同时也可以带走封装内部的水蒸气，避免系统停机后水蒸气冷凝损坏电堆。
[0003]一般吹扫排气管路出口会向氢能汽车底盘下部进行布置，使排出的空气快速扩散到大气中，避免气体聚集在氢能汽车内部。这导致吹扫排气出口距离地面高度只有20至30厘米，在氢能汽车行驶在涉水区域时，排气口会淹没在水下。一旦氢能汽车抛锚停机，空气吹扫停止，在系统封装内部温度逐渐下降后，由于气体热胀冷缩，封装内部会逐渐形成负压环境。这时大气压高于封装内部气压，大气压将水从排气口压入封装内部，导致电堆损坏。

技术实现思路

[0004]本技术旨在提出一种用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀，能够有效地防止氢能汽车在涉水区域抛锚时，外部的水从燃料电池封装吹扫排气管路进入到燃料电池封装的内部。
[0005]本技术提供一种用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀，包括：进气接头、环形密封圈、浮体和出气接头；
[0006]所述进气接头的一端与所述出气接头的一端连接；
[0007]所述环形密封圈设置在所述进气接头的内侧；所述环形密封圈的内侧设置有弧形抵接部；
[0008]所述出气接头的内侧设置有两条导轨；所述导轨上设置有导槽；所述导槽相对设置，且沿所述出气接头的轴向设置；所述出气接头的另一端设置有过滤板；
[0009]所述浮体的一端设置有与所述弧形抵接部配合使用的半球型抵接部；所述半球型抵接部与所述弧形抵接部配合，用于密封所述进气接头的一端；所述浮体的两侧分别设置有与所述导槽配合使用的导杆；所述导杆通过连接块与所述浮体的侧壁连接；所述导杆相对设置在所述浮体的两侧，且沿所述浮体的轴向设置；所述浮体通过所述导杆与所述导槽配合，可移动地设置在所述出气接头内，使得所述半球型抵接部能够与所述弧形抵接部抵接。
[0010]进一步地，所述密封圈的外侧壁与所述进气接头的内侧壁胶接。
[0011]进一步地，所述进气接头的一端与所述出气接头的一端螺纹连接。
[0012]进一步地，所述导杆的一端凸出于所述浮体上远离所述半球型抵接部的一端。
[0013]进一步地，所述环形密封圈的材质为硅胶。
[0014]本技术的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术实施例中用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀使用时，将所述用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀竖直设置在燃料电池封装与其吹扫排气管路之间，当氢能汽车未进行涉水行驶时，浮体受到重力作用以及燃料电池封装吹扫排气管路排出气体的冲击力作用，浮体保持在出气接头底部，半球型抵接部与环形密封圈没有贴合，从所述燃料电池封装排出的气体依次通过所述进气接头、所述环形密封圈、所述出气接头和所述过滤板排入大气；当氢能汽车进行涉水行驶且抛锚于水中时，用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀淹没于水中，燃料电池系统停机后，燃料电池封装内部的气体温度逐渐降低，并形成负压环境；外部的水逐渐通过吹扫排气管路进入到所述用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀，此时浮体受到水的浮力作用，在导槽和导杆的约束下，竖直向上移动，直至半球型抵接部与环形密封圈的弧形抵接部贴合抵接，从而关闭所述用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀，进而有效地防止氢能汽车在涉水区域抛锚时，外部的水从燃料电池封装吹扫排气管路进入到燃料电池封装的内部。
附图说明
[0015]图1为本技术某一实施例中用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀的立体结构示意图；
[0016]图2为图1中用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀的爆炸结构示意图；
[0017]图3为图1中用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀处于打开状态时的剖面结构示意图；
[0018]图4为图1中用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀处于关闭状态时的剖面结构示意图；
[0019]图5为图2用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀中环形密封圈3的立体结构示意图；
[0020]图6为图2用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀中出气接头2的立体结构示意图；
[0021]图7为图2用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀中浮体4的立体结构示意图；
[0022]图8为图7中浮体4的俯视图；
[0023]图9为图7中浮体4的侧视图；
[0024]其中，1、进气接头；2、出气接头；201、过滤板；202、导轨；203、导槽；3、环形密封圈；301、弧形抵接部；4、浮体；401、半球型抵接部；402、导杆；403、连接块。
具体实施方式
[0025]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0026]请参考图1至图9，本技术的实施例提供了一种用于氢能汽车燃料电池封装吹
扫排气管路的止水阀，包括：进气接头1、环形密封圈3、浮体4和出气接头2；
[0027]进气接头1的一端与出气接头2的一端连接，另一端用于与燃料电池封装的内部连通；
[0028]环形密封圈3设置在进气接头1的内侧；环形密封圈3的外侧壁与进气接头1的内侧壁密封连接；环形密封圈3的内侧设置有弧形抵接部301；
[0029]出气接头2的内侧设置有两条导轨202；导轨202上设置有导槽203；导槽203相对设置，且沿出气接头2的轴向设置；出气接头2的另一端设置有过滤板201，用于过滤异物；过滤板201与出气接头2焊接；出气接头2上设置有过滤板201的一端用于与吹扫排气管路连通；
[0030]浮体4的一端设置有与弧形抵接部301配合使用的半球型抵接部401；半球型抵接部401与弧形抵接部301配合，用于密封进气接头1的一端；浮体4的两侧分别设置有与导槽203配合使用的导杆402；导杆402通过连接块403与浮体4的侧壁连接；导杆402相对设置在浮体4的两侧，且沿浮体4的轴向设置；浮体4通过导杆402与导槽203配合，可移动地设置在出气接头2内，使得半球型抵接部401能够与弧形抵接部301抵接。
[0031]示例性地，在本实施例中，环形密封圈3的外侧壁与进气接头1的内侧壁胶接。
[0032]具体地，在本实施例中，进气接头1的一端设置有外螺纹；出气接头2的一端内侧设置有与所述外螺纹配合使用的内螺纹；进气接头1的一端与出气接头2的一端螺纹连接。
[0033]进一步地，为了在氢能汽车未本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于氢能汽车燃料电池封装吹扫排气管路的止水阀，其特征在于，包括：进气接头、环形密封圈、浮体和出气接头；所述进气接头的一端与所述出气接头的一端连接；所述环形密封圈设置在所述进气接头的内侧；所述环形密封圈的内侧设置有弧形抵接部；所述出气接头的内侧设置有两条导轨；所述导轨上设置有导槽；所述导槽相对设置，且沿所述出气接头的轴向设置；所述出气接头的另一端设置有过滤板；所述浮体的一端设置有与所述弧形抵接部配合使用的半球型抵接部；所述半球型抵接部与所述弧形抵接部配合，用于密封所述进气接头的一端；所述浮体的两侧分别设置有与所述导槽配合使用的导杆；所述导杆通过连接块与所述浮体的侧壁连接；所述导杆相对设置在所述浮体的两侧，且沿所述浮体的轴向设...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家辉，姚峰，杨晓飞，
申请(专利权)人：武汉泰歌氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：