【技术实现步骤摘要】
电动汽车热管理系统
[0001]本专利技术涉及电动汽车热管理领域，具体地，涉及电动汽车热管理系统。
技术介绍
[0002]与传统燃油车相比，电动汽车的所有热量均来自于电池的输出，因此如何充分合理的利用车辆行驶过程中各零部件产生的废热以及外界环境中的热量，从而提高电池能量使用效率，对电动汽车热管理具有重要意义。
[0003]热泵空调技术由于可以有效利用环境热量，因此其能效可以比传统的电加热方式高出2
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3倍，因此非常适合应用于电动汽车热管理。但现有的热泵空调系统主要采用热泵技术加热乘员舱，而冬季对电池的加热一般仍采用电加热的方式。另外，现有的电动车热管理系统一般难以充分利用电机电控在运行中产生的余热，做不到能量的充分利用。
[0004]经现有技术专利文献检索发现，中国专利技术专利公开号为CN111645511A，公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车，属于汽车领域，能够提高电动汽车热管理系统的能量利用效率，以及降低电动汽车热管理系统的制造成本，进而能够降低电动汽车的制造成本。包括电驱温度控制系...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括制冷剂回路、冷却液回路以及电池回路，所述冷却液回路分别连接所述制冷剂回路和所述电池回路，所述制冷剂回路连接所述电池回路；所述制冷剂回路包括高压冷却回路、第一节流机构(1)、第一换热装置(2)、第二节流机构(3)以及蒸发器(4)，所述高压冷却回路一端分别连接所述第一换热装置(2)和所述蒸发器(4)，所述高压冷却回路另一端分别连接所述第一节流机构(1)和所述第二节流机构(3)，所述第一节流机构(1)连接所述第一换热装置(2)，所述第二节流机构(3)连接所述蒸发器(4)；所述高压冷却回路中的制冷剂流入所述第一节流机构(1)和/或所述第二节流机构(3)中，通过所述第一节流机构(1)降压后的制冷剂流入所述第一换热装置(2)中，在所述第一换热装置(2)内进行吸收所述冷却液回路的热量；或者，通过所述第二节流机构(3)降压后的制冷剂流入所述蒸发器(4)中，在所述蒸发器(4)内进行吸收乘员舱内的热量；从所述第一换热装置(2)和/或所述蒸发器(4)中吸收热量的制冷剂再流入所述高压冷却回路中进行制冷剂循环。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述高压冷却回路包括气液分离器(5)、压缩机(6)以及水冷冷凝器(7)，所述气液分离器(5)一端分别连接所述第一换热装置(2)和所述蒸发器(4)，所述气液分离器(5)另一端分别连接所述压缩机(6)，所述压缩机(6)连接所述水冷冷凝器(7)的一端，所述水冷冷凝器(7)另一端分别连接所述第一节流机构(1)和所述第二节流机构(3)。3.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述高压冷却回路包括压缩机(6)、水冷冷凝器(7)以及储液罐(8)，所述压缩机(6)一端分别连接所述第一换热装置(2)和所述蒸发器(4)，所述压缩机(6)另一端连接所述水冷冷凝器(7)，所述水冷冷凝器(7)连接所述储液罐(8)一端，所述储液罐(8)另一端分别连接所述第一节流机构(1)和所述第二节流机构(3)。4.根据权利要求2或3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池回路包括驱动电池(9)、第二换热装置(10)、第一水阀(11)、第三水阀(12)以及第一水泵(13)，所述驱动电池(9)一端连接所述第二换热装置(10)，所述驱动电池(9)另一端连接所述第一水泵(13)，所述第一水泵(13)连接所述第三水阀(12)，所述第三水阀(12)连接所述第一水阀(11)，所述第一水阀(11)连接所述第二换热装置(10)，所述第一水阀(11)分别连接所述制冷剂回路和所述冷却液回路，所述第三水阀(12)连接所述冷却液回路。5.根据权利要求4所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路包括驱动电机(14)、电机控制单元(15)、第二水泵(16)、第四水阀(17)、暖风芯体(18)、第六水阀(19)、第三水泵(20)、电加热器(21)、第二水阀(22)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴靖，于吉乐，
申请(专利权)人：上海爱斯达克汽车空调系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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