用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置(1)，包括限定流动通道(3)的壳体(2)，该流动通道具有：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置


[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置的领域，并且还涉及包括这种装置的机动车辆。
[0002]更具体地，本专利技术涉及一种装置，该装置包括第一导管，例如冷空气导管；第二导管，例如热空气导管；与所述导管的相应空气出口连通的混合室；以及至少一个混合器，该混合器能够以选定的比例在这些导管之间分配空气流，以便调节混合室中的空气温度。

技术介绍

[0003]这种类型的装置是已知的，其用于以设定比例混合来自冷空气导管的冷空气流和来自热空气导管的热空气流，以便在混合室中获得处于调节温度的空气流。
[0004]该空气流然后通过合适的分配装置分配到车辆的乘客车厢中，该分配装置包括空气出口导管，其通向设置在乘客车厢中选定位置的各种开口或喷嘴。
[0005]根据已知的解决方案，混合器包括混合挡板，例如能够控制冷空气导管出口和/或热空气导管出口的滑动门类型的挡板。
[0006]这种挡板可以从两个端部位置中的一个平移到另一个，端部位置包括：“热”端部位置，其中冷气导管的出口关闭而热空气导管的出口打开；以及“冷”端部位置，其中热空气导管的出口关闭而冷空气导管的出口打开。
[0007]这种具有滑动门类型的混合挡板的装置特别具有缺点，即当挡板从“热”端部位置转移到“冷”端部位置时，冷空气从靠近滑动门自由边缘的冷空气导管的出口区域进入混合室。该特定区域特别位于远离热空气导管的出口区域(热空气流通过该出口区域进入混合室)，即靠近滑动门的面对边缘。结果，空气流和热空气流倾向于分层并且不能很好地混合，因此存在不符合车辆乘员给出的设定温度的风险。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的尤其是克服这种缺点。
[0009]为此，本专利技术提出了一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置，包括限定用于空气流的流动通道的壳体，该流动通道具有：
[0010]a.至少第一导管,用于第一空气流的流动，限定第一空气出口，
[0011]b.至少第二导管,用于第二空气流的流动，限定第二空气出口，
[0012]c.至少一个混合室，其与所述导管的相应空气出口连通，以及
[0013]d.至少一个混合挡板，其包括第一滑动门，该第一滑动门布置成控制第一空气流和第二空气流在所述至少一个混合室中的分配，所述至少一个混合挡板布置成可在其关闭第一导管的第一端部位置和其关闭第二导管的第二端部位置之间移动。
[0014]根据本专利技术，所述第一滑动门具有至少一个凹部，以便当所述至少一个混合挡板布置在第一和第二端部位置之间的中间位置时，流体连接第一空气导管和第二空气导管。
[0015]以这种方式，为了促进混合和避免分层，第一滑动门使得可以限定附加通道，用于
通过所述至少一个混合挡板在第一导管内并且在第二导管内输送流动的部分空气流。换句话说，凹部或空腔使得可以限定连接第一导管和第二导管的附加通道，当混合挡板处于第一和第二端部位置之间的中间位置时就是这种情况。
[0016]根据本专利技术的特定实施例提供了：
[0017]a.第一热交换器、第二热交换器布置在装置内，
[0018]i.第一导管将第一热交换器直接连接到混合室并绕过第二热交换器，从而允许冷空气流从第一热交换器直接流入混合室，
[0019]ii.第二导管将第二热交换器连接到混合室，从而允许热空气流从第二热交换器直接流入混合室，
[0020]iii.第三导管X，其将第一热交换器连接到第二热交换器，从而允许冷空气流从第一热交换器流向第二热交换器；
[0021]b.凹部的深度在[3
‑
30]毫米的范围内；换句话说，凹部的高度或深度范围从3毫米到30毫米。
[0022]c.该装置包括布置在混合室下游的至少一个空气出口开口，每个空气出口开口配置成引导空气流，特别是朝向车辆乘客车厢的各个区域，以及至少一个空气出口导管,其沿着流动通道的壁延伸，以便在空气流穿过第一热交换器时在基本远离空气流方向的方向上引导空气流；
[0023]d.空气出口导管一方面由壳体的限定流动通道的壁且另一方面由布置在流动通道外部的另一外壁限定；
[0024]e.壳体包括空气入口，并且所述空气出口导管布置在壳体的与所述空气入口相对的部分上；
[0025]f.装置包括第二分配挡板，其包括第二滑动门并且布置成能够至少部分地关闭所述空气出口导管中的另一个；
[0026]g.第一和第二热交换器形成40
°
至120
°
范围内的角度；
[0027]h.壳体为细长形状，其中鼓风机、第一和第二热交换器在所述壳体的横轴上对齐，第一和第二热交换器在所述壳体的纵轴上对齐。
[0028]本专利技术还涉及一种包括如上所述的供暖、通风和/或空调装置的机动车辆。
[0029]根据本专利技术的一个方面提供了：第二热交换器布置成在安装状态下相对于车辆基本水平且第一热交换器布置成在安装状态下相对于车辆基本竖直。
附图说明
[0030]参考附图，通过阅读以下描述，本专利技术的其他特征和优点将变得显而易见，其中：
[0031]图1示出了根据本专利技术的供暖、通风和/或空调装置的透视图；
[0032]图2示出了根据本专利技术的供暖、通风和/或空调装置的一部分的侧视图；
[0033]图3示出了供暖、通风和/或空调装置的一部分的透视图。
具体实施方式
[0034]以下实施例是示例。尽管描述涉及一个或多个实施例，但这并不一定意味着每个参考涉及相同的实施例，或者特征仅适用于单个实施例。各种实施例的各个特征也可以组
合或互换，以便创建其他实施例。
[0035]术语“上游”和“下游”总是指在供暖、通风和/或空调装置内流通的空气流的流动。
[0036]图1和图2示意性地示出了XYZ三面体，其中供暖、通风和/或空调装置1的纵轴X可以对应于车辆的前/后纵轴。供暖、通风和/或空调装置1的横轴Y可以对应于车辆的右/左横轴，并且供暖、通风和/或空调装置1的竖轴Z可以对应于车辆的上/下竖轴，特别是当供暖、通风和/或空调装置1安装在机动车辆中时，每个轴彼此垂直。
[0037]为了获得具有小竖直空间体积的供暖、通风和/或空气调节装置，如图1所示，本专利技术提供的供暖、通风和/或空气调节装置1包括细长形状的壳体2，其限定用于空气流的流动通道，该空气流用于在乘客车厢中分配，用于热处理空气流的装置容纳在该通道中。换句话说，如图2所示，壳体2通过壁5限定流动通道3或流动导管，用于将空气流从空气入口输送到空气出口。
[0038]热处理装置包括第一热交换器4，例如蒸发器，用于冷却和除湿在流动通道3中流通的整个空气流。
[0039]热处理装置还包括第二热交换器6，例如散热器，用于加热在供暖、通风和/或空调装置1中流通的一些空气流，并且相对于空气流的流动布置在第一热交换器4的下游。第二热交换器6可以可选地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置(1)，包括限定用于空气流的流动通道(3)的壳体(2)，该流动通道具有：a.至少第一导管(52)，用于第一空气流(F1)的流动，限定第一空气出口，b.至少第二导管(54)，用于第二空气流(F2)的流动，限定第二空气出口，c.至少一个混合室(18)，其与所述导管(52、54)的相应空气出口连通，以及d.至少一个混合挡板(30)，其包括第一滑动门(30)，该第一滑动门布置成控制第一空气流(F1)和第二空气流(F2)在所述至少一个混合室(18)中的分配，所述至少一个混合挡板(30)布置成可在其关闭第一导管(52)的第一端部位置和其关闭第二导管(54)的第二端部位置之间移动，其特征在于：e.所述第一滑动门(30)具有至少一个凹部(33)，以便当所述至少一个混合挡板(30)布置在第一和第二端部位置之间的中间位置时，流体连接第一空气导管(52)和第二空气导管(54)。2.如权利要求1所述的装置(1)，其中布置有第一热交换器(4)、第二热交换器(6)，a.第一导管(52)将第一热交换器(4)直接连接到混合室(18)并绕过第二热交换器(6)，b.第二导管(54)将第二热交换器(6)连接到混合室(18)，c.所述装置(1)包括将第一热交换器(4)连接到第二热交换器(6)的第三导管...

【专利技术属性】
技术研发人员：P皮埃尔斯，T巴比尔，Y卢梭，N乌米迪，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：