侧升降转向桥悬架制造技术

本发明专利技术公开了侧升降转向桥悬架，本发明专利技术涉及悬架技术领域。通过启动内油缸，当内油缸伸长时，内油缸的活塞杆与下摆臂之间是转动连接的，升降组件一侧的转向半轴上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，进而带动大梁整体上移，侧升降转向桥悬架很好地解决了应对复杂路况的问题。它可以通过悬架上油缸的进油、出油实现悬架的升高和降低，从而实现过涵洞、和山路两种不同需求的路况，通过水平方向油缸推动拉臂，拉臂带动转向节转向，进而带动转向半轴整体进行转向，从而使悬架在通过转弯路面时，自主转向，避免了轮胎与路面间的硬摩擦另外也可以通过半桥上拉臂的转动，实现半桥的转向，从而减少轮胎与路面的摩擦，使轮胎实现纯滚动。滚动。滚动。

【技术实现步骤摘要】
侧升降转向桥悬架


[0001]本专利技术涉及悬架
，具体为侧升降转向桥悬架。

技术介绍

[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与大梁(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]由于常规大梁与车架通过板簧和前支架、中支架、后支架连接，仅仅存在因板簧的弹性变形而产生的变形量。遇到涵洞路况，大梁无法自主降低高度。另外大梁为整根大梁，无法转向，遇到需要转弯的路面，只能是主车拖动挂车与地面硬性摩擦，这样就大大减少了轮胎的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了侧升降转向桥悬架，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：侧升降转向桥悬架，包括大梁，所述大梁的一侧滑动设置有内支撑滑块，所述内支撑滑块上活动设置有升降组件，所述升降组件远离大梁的一端上转动设置有转向半轴，升降组件实现对车辆的悬架的高低调节，转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.侧升降转向桥悬架，包括大梁(1)，其特征在于：所述大梁(1)的一侧滑动设置有内支撑滑块(2)，所述内支撑滑块(2)上活动设置有升降组件(3)，所述升降组件(3)远离大梁(1)的一端上转动设置有转向半轴(4)；所述升降组件(3)包括固定在内支撑滑块(2)上的摆臂上支撑架(31)和摆臂下支撑板(32)，所述摆臂上支撑架(31)的表面中间段位置处转动设置有上转动连接块(37)，所述摆臂上支撑架(31)的外端处与内油缸(33)的固定端转动连接，所述摆臂下支撑板(32)的表面上转动设置有下摆臂(34)，所述下摆臂(34)和上转动连接块(37)远离内支撑滑块(2)的端面上共同转动设置有一个立摆臂(35)，所述内油缸(33)的活塞杆端与下摆臂(34)的中间段转动相连，所述立摆臂(35)的内部转动设置有立轴(36)；所述转向半轴(4)包括转动设置在立轴(36)上的转向节(41)，所述转向节(41)的外表面上转动设置有轮毂制动鼓组件(42)，所述转向节(41)的表面上固定设置有拉臂(43)，所述轮毂制动鼓组件(42)的内部设置有刹车片(44)。2.根据权利要求1所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：所述内油缸(33)的最大行程长度值大于立摆臂(35)的长度值。3.根据权利要求1所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：所述内支撑滑块(2)包括支撑上滑块主体(21)和固定在大梁(1)上的下滑块主体(26)，所述支撑上滑块主体(21)的下表面两侧固定设置有固定座(24)，所述支撑上滑块主体(21)上通过固定座(24)固定设置有导向固定杆(25)，所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚，董雪梅，
申请(专利权)人：安徽车桥股份有限公司，
类型：发明
国别省市：