一种轴承及其轴承保持架制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承技术领域，尤其涉及一种轴承及其轴承保持架。包括环状保持架本体，其特征在于：所述保持架本体的侧壁上沿其圆周方向均匀设置有多个兜孔，所述兜孔内设有滚珠，相邻所述兜孔之间设有兜孔梁，所述兜孔梁上镂空设有“U”形储油部，所述储油部的上端开口与外部相通。该技术方案中，兜孔间二次镗出的“U”形储油部，使保持架降低了金属含量，减轻了自身重量，降低成本，提高轴承的极限转速；减小保持架的惯性力矩，在急速急转变频过程中运行平稳。另外，保持架二次镗出的“U”形储油部能够储存较多的润滑脂，加强轴承内部润滑脂上轴承上部提升的作用，使轴承得到更充分的润滑作用，延长轴承的使用寿命。延长轴承的使用寿命。延长轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轴承及其轴承保持架


[0001]本技术涉及轴承
，尤其涉及一种轴承及其轴承保持架。

技术介绍

[0002]轴承是一种应用在转动机构上，用来支撑，减少摩擦以及承受负载的部件。轴承一般包括保持架、套圈和多个滚动体；所述保持架置于套圈内，滚动体安装于保持架的兜孔内。
[0003]随着技术的进步，超高速球轴承用的越来越多，而超高速球轴承除了套圈的结构不同于通常的球轴承之外，保持架的结构也有特殊的要求。超高速主轴为保证其正常工作及使用寿命，需配置润滑结构来改善高速主轴的转动情况。采用油气润滑的高速主轴的结构复杂，且油气润滑对环境的污染比较严重，正逐渐被脂润滑主轴带替。
[0004]超高速球轴承保持架材料一般用轻金属或酚醛树脂或塑料，结构通常为实体保持架(即保持架为一个整体，不需要两片铆合在一起)，由外径引导(保持架外径与轴承的内径之间有滑动摩擦)或内径引导(保持架内径与轴承内圈的外径有滑动摩擦)。这样的结构，在轴承dmN值100万至200万时可以正常运转，但dmN值200万以上时就不能满足要求了。
[0005]超高速球轴承保持架因其兜孔与钢球之间在周向和轴向的可能接触处，既有严重摩擦磨损，又有剧烈碰撞，同时相伴发生着噪声、结构振动、额外力矩等，这些不仅严重影响到轴承保持架的运动、动力特性和稳定性，而且还会直接威胁到轴承使用性能，甚至造成保持架断裂，乃至整个轴承的早期失效。
[0006]深沟球轴承在装配过程中因有填装角度的限制(一般为185
°
左右)，所以球与球之间有很大的间距，实体保持架在加工中只镗出装球的球兜，两兜孔之间留下的材料并没有实际价值，而且造成资源的浪费。

技术实现思路

[0007]为了解决上述问题，本技术的第一目的在于提供一种轴承保持架，有效利用两个兜孔之间的兜孔梁镗出用于储油的结构，合理充分利用兜孔间的部分，大大改善滚珠在运转时的转动情况，且减少了本身重量，惯性增加，进一步提升转速；本技术的第二目的在于提供一种轴承，拥有上述轴承保持架。
[0008]为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：包括环状保持架本体，其特征在于：所述保持架本体的侧壁上沿其圆周方向均匀设置有多个兜孔，所述兜孔内设有滚珠，相邻所述兜孔之间设有兜孔梁，所述兜孔梁上镂空设有“U”形储油部，所述储油部的上端开口与外部相通。该技术方案中，兜孔间二次镗出的“U”形储油部，使保持架降低了金属含量，减轻了自身重量，降低成本，提高轴承的极限转速；减小保持架的惯性力矩，在急速急转变频过程中运行平稳。另外，保持架二次镗出的“U”形储油部能够储存较多的润滑脂，加强轴承内部润滑脂上轴承上部提升的作用，使轴承得到更充分的润滑作用，延长轴承的使用寿命。
[0009]作为优选，所述储油部有多个并沿保持架本体的圆周方向均匀设置，所述储油部两端到两侧兜孔之间的距离相等。该技术方案中，圆周方向均匀设置的储油部使保持架在各个方向上镗出“U”形金属后质量还是均匀分布，避免质量分布不均匀影响轴承性能；储油部两端到两侧兜孔之间的距离相等使储油部能够在轴承运转时，充分兼顾两侧的润油脂消耗情况，有效补充润油脂。
[0010]作为优选，所述兜孔为球形半开式兜孔，包括上端的平口部以及下端的半球形抱持部，所述滚珠安装在抱持部中，所述抱持部的直径大于平口部的口径。该技术方案中，半开式兜孔能够充分与“U”形储油部相通，抱持部的直径大于平口部的口径有效防止滚珠纵向脱开。
[0011]作为优选，所述保持架为由铝青铜制成的铜保持架。该技术方案中，铝青铜材料具有高强度、杰出的耐磨性，还有较好的高温抗氧化性和耐蚀性，能够大大延长保持架的使用寿命。
[0012]一种轴承，包括轴承内圈，以及同轴设置于轴承内圈外侧的轴承外圈，其特征在于：还包括上述中任意一项所述的保持架，所述保持架径向设置于轴承内圈与轴承外圈之间。
[0013]作为优选，所述轴承还包括与轴承外圈和轴承内圈对接且用于密封防尘的防尘组件，所述防尘组件至少包括轴向与轴承外圈和轴承内圈间隙配合的防尘盖。该技术方案中，轴承采用防尘组件对轴承进行防尘密封。其中，该组件中的防尘盖与轴承内圈、外圈端面采用间隙配合，相比于普通防尘盖靠防尘盖的外径与轴承内外圈的过盈量固定，此结构能够使轴承在超高速变频运转情况下给轴承内外圈的变形而带来冲压力得到有效抗振作用，轴承的变形也得到了有效控制。
[0014]作为优选，所述防尘组件组件还包括卡簧，所述轴承外圈的内壁上设有与所述卡簧卡接的环形卡簧槽，所述防尘盖的边缘处于卡簧与轴承外圈之间，所述卡簧与轴承外圈之间的轴向间距大于防尘盖的厚度。该技术方案中，防尘盖与卡簧组合方式安装在轴承外圈上；其中，防尘盖安装在内侧，卡簧卡装在卡簧槽内并安装在防尘盖外侧对其起到轴向固定的作用；此外，由于卡簧与轴承外圈之间的轴向间距大于防尘盖的厚度，所以防尘盖在轴向能够有一定的抖动量，使轴承在高速运转下具有良好的抗振及抗形变性能。
[0015]作为优选，所述防尘盖的外边缘与轴承外圈内壁之间设有缝隙，所述缝隙的间距小于防尘盖的外边缘到卡簧槽底部的距离。该技术方案中，由于卡簧槽设置在轴承外圈内壁上相对防尘盖所在平面嵌入量较深，所以卡簧卡入卡簧槽内能够有效防止防尘盖轴向脱开，并且防尘盖与轴承外圈内壁之间的缝隙设置使其在径向也有一定抖动量，进一步增加了轴承的抗振抗形变效果。
[0016]作为优选，所述防尘盖包括沿轴向向外内径逐渐减小的锥形台，以及环绕设置在锥形台外侧且与锥形台一体成型并与卡簧抵接的架设圈；所述锥形台的中部设有通孔，所述所述轴承内圈的侧壁上设有密封台，所述防尘盖的内边缘架设在密封台上并与其间隙配合。该技术方案中，防尘盖的锥形台设置使其自身稳定，具备良好抗振效果；另外，轴承内圈与防尘盖内边缘的抵接处更为拥有一定形变量，一定程度上缓解轴承运转时带来的冲击。
附图说明
[0017]图1为一种超高速变频抗振电机用轴承的径向剖面示意图。
[0018]图2为一种超高速变频抗振电机用轴承的径向剖面示意图中的A处局部放大图。
[0019]图3为一种超高速变频抗振电机用轴承的轴承外圈径向剖面示意图。
[0020]图4为一种超高速变频抗振电机用轴承的轴承内圈径向剖面示意图。
[0021]图5为一种超高速变频抗振电机用轴承的防尘盖的径向剖面示意图。
[0022]图6为一种超高速变频抗振电机用轴承的防尘盖的立体结构示意图。
[0023]图7为一种超高速变频抗振电机用轴承的卡簧的径向剖面示意图。
[0024]图8为一种超高速变频抗振电机用轴承的立体结构示意图。
[0025]图9为一种超高速变频抗振电机用轴承的一端面没有防尘组件的立体结构示意图。
[0026]图10为一种超高速变频抗振电机用轴承的轴承保持架的立体结构示意图。
[0027]图11为一种超高速变频抗振电机用轴承的俯视剖面示意图。
[0028]图12为一种超高速变频抗振电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴承保持架，包括环状保持架本体，其特征在于：所述保持架本体的侧壁上沿其圆周方向均匀设置有多个兜孔(10)，所述兜孔(10)内设有滚珠(4)，相邻所述兜孔(10)之间设有兜孔梁，所述兜孔梁上镂空设有“U”形储油部(11)，所述储油部(11)的上端开口与外部相通。2.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述储油部(11)有多个并沿轴承保持架本体的圆周方向均匀设置，所述储油部(11)两端到两侧兜孔(10)之间的距离相等。3.根据权利要求2所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述兜孔(10)为球形半开式兜孔(10)，包括上端的平口部(13)以及下端的半球形抱持部(14)，所述滚珠(4)安装在抱持部(14)中，所述抱持部(14)的直径大于平口部(13)的口径。4.根据权利要求1所述的一种轴承保持架，其特征在于：所述轴承保持架为由铝青铜制成的铜轴承保持架。5.一种轴承，包括轴承内圈(1)，以及同轴设置于轴承内圈(1)外侧的轴承外圈(2)，其特征在于：还包括如权利要求1～4中任意一项所述的轴承保持架，所述轴承保持架(3)径向设置于轴承内圈(1)与轴承外圈(2)之间。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴浩，刘垚伟，陈淇淇，钟家洋，邓杰，
申请(专利权)人：浙江天马轴承集团有限公司，
类型：新型
国别省市：