轮胎制造技术

充气轮胎(10)的周向槽(32)和周向槽(33)形成在比轮胎赤道线(CL)靠安装于车辆时的内侧的位置。在外侧中心陆部(40)和内侧中心陆部(50)形成有多个直线状的宽度方向刀槽花纹(41)、宽度方向刀槽花纹(51)及宽度方向刀槽花纹(52)，该宽度方向刀槽花纹(41)、宽度方向刀槽花纹(51)及宽度方向刀槽花纹(52)沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜。在内侧胎肩陆部(60)中，在对轮胎负载了标准载荷的状态下的内侧胎肩陆部(60)的接地区域中具有内侧胎肩陆部(60)的表面为光滑状的光滑部分(60a)。(60a)。(60a)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎，特别是涉及一种安装于能够进行超高速的行驶的车辆的超高性能轮胎。

技术介绍

[0002]以往，在安装于能够进行行驶速度超过250km/h这样的超高速的行驶的车辆的超高性能轮胎中，确保高速耐久性和操作稳定性是很重要的。已知有确保这样的高速耐久性和操作稳定性并且降低了轮胎噪声(具体地讲是路面噪声)的超高性能轮胎(专利文献1)。
[0003]该超高性能轮胎包括使用钢丝帘线的周向带束层。由此，能实现蠕变变形的抑制和轮胎周向的刚度提高。特别是，通过轮胎周向的刚度提高，能够抑制高速行驶时的高频的路面噪声。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2006
‑
69338号公报

技术实现思路

[0007]然而，近年来，对于上述那样的超高性能轮胎而言，轮胎噪声的进一步降低等对于环境性能的要求有所升高。特别是，就轮胎宽度大于275mm的轮胎而言，在使车辆的动力源(发动机)停止并使车辆以规定的速度滑行行驶时所产生的轮胎噪声(也称为Pass
‑
by Noise(PBN))的值一律限定为74dB以下(普通负载的情况)(ECE R117
‑
02)。
[0008]另一方面，车辆的高性能化显著，不仅是最高速度，为了应对较高的转弯速度而谋求确保相对于较大的横向力而言的刚度。
[0009]因此，本专利技术是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种轮胎，该轮胎能够进行超高速行驶并且能够兼顾轮胎噪声的抑制和相对于横向力而言的较高的刚度。
[0010]本专利技术的一个技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其在胎面部(胎面部20)形成有多个沿轮胎周向延伸的直线状的周向槽，其中，所述周向槽包含：第1周向槽(周向槽31)；第2周向槽(周向槽32)，其形成在比所述第1周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置；以及第3周向槽(周向槽33)，其形成在比所述第2周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，所述第2周向槽和所述第3周向槽形成在比轮胎赤道线(轮胎赤道线CL)靠安装于车辆时的内侧的位置，所述胎面部具有：外侧中心陆部(外侧中心陆部40)，其设于所述第1周向槽和所述第2周向槽之间；内侧中心陆部(内侧中心陆部50)，其设于所述第2周向槽和所述第3周向槽之间；以及内侧胎肩陆部(内侧胎肩陆部60)，其形成在比所述第3周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，在所述外侧中心陆部和所述内侧中心陆部形成有多个直线状的宽度方向刀槽花纹(宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52)，该宽度方向刀槽花纹沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜，在所述内侧胎肩陆部中，在对所述轮胎负载了标准载荷的状态下的所述内侧胎肩陆部的接地区域中具有所述内侧胎肩陆部的
表面为光滑状的内侧光滑部分(光滑部分60a)。
[0011]专利技术的效果
[0012]采用上述的轮胎，能够进行超高速的行驶并且能够兼顾轮胎噪声的抑制和相对于横向力而言的较高的刚度。
附图说明
[0013]图1是充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。
[0014]图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的示意性的剖视图。
[0015]图3是宽度方向刀槽花纹52的俯视图。
[0016]图4是横向花纹槽71的俯视图。
具体实施方式
[0017]以下，基于附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或类似的附图标记，适当地省略其说明。
[0018](1)轮胎的整体概略结构
[0019]图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。如图1所示，在充气轮胎10的胎面部20形成有花纹(胎面花纹)，该花纹(胎面花纹)是考虑充气轮胎10所要求的各种性能，具体地讲是高速耐久性、运动性能(转弯性能、操作稳定性、制动性能等)、排水性能、耐磨损性能、滚动阻力(RR)及安静性(轮胎噪声)等而做成的。
[0020]充气轮胎10是所谓的超高性能(UHP：Ultra High Performance)轮胎，能够适当地用于能够进行行驶速度超过250km/h这样的超高速的行驶的车辆。
[0021]具体地讲，充气轮胎10能够应对W(270km/h)、Y(300km/h)或(Y)(超过300km/h)的速度等级、或者ZR(超过240km/h)的速度级别。针对速度等级而言，利用记号表示轮胎在以限定的条件负载了由其负载指数表示的质量的状态下能够行驶的最高速度。
[0022]另外，充气轮胎10也可以并不一定应对这样的较高的最高速度，例如也可以应对速度等级V(240km/h)等。
[0023]此外，充气轮胎10的尺寸(轮辋直径及轮胎宽度和扁平率)只要与安装对象的车辆相应地适当设定即可，没有特别的限定，设想为19英寸以上的轮辋直径、275mm以上的轮胎宽度、40％以下的扁平率。但是，也可以是更小的尺寸的轮辋直径(例如17英寸)、更窄的轮胎宽度(例如215mm)、更高的扁平率(例如45％)。
[0024]另外，轮胎宽度也称为剖面宽度。剖面宽度是自轮胎的总宽除去轮胎的侧面的图案和文字等而得到的宽度，不包含轮辋护圈。
[0025]充气轮胎10不仅能够应对通常道路，还能够应对环形道路(跑道、赛道)的行驶。此外，充气轮胎10也能应对雨天、也就是湿路面。充气轮胎10相对于较大的横向力而言具有充分的刚度，从而特别是能应对环形道路行驶中的较高的转弯速度。
[0026]从这样的观点出发，在充气轮胎10中仅形成有用于确保排水性的最低限度的槽要素(包含刀槽花纹)。由此，能够提高陆部的刚度，提高运动性能和耐磨损性能。
[0027]此外，充气轮胎10通过了轮胎单体噪声限制国际基准的限制值，具体地讲是ECE R117
‑
02。在ECE R117
‑
02中，就轮胎宽度大于275mm的轮胎而言，在使车辆的动力源(发动
机)停止并使车辆以规定的速度滑行行驶时所产生的轮胎噪声(也称为Pass
‑
by Noise(PBN))一律限定为74dB以下(普通负载的情况)。另外，在负载加强的情况下限定为75dB以下。
[0028]因此，虽然充气轮胎10也可以如上所述是更窄的轮胎宽度，但是设想为具有更加不容易通过所限定的PBN的大于275mm的轮胎宽度。
[0029]充气轮胎10是所谓的非对称花纹，指定了在安装于车辆时成为外侧(或内侧)的面(轮胎侧部)。另外，就充气轮胎10而言，安装于车辆时的旋转方向的指定不是必须的。
[0030]如图1所示，充气轮胎10具有胎面部20。胎面部20是与路面接触的部分。
[0031]在胎面部20形成有多个沿轮胎周向延伸的直线状的周向槽。具体地讲，在胎面部20形成有周向槽31、周向槽32及周向槽33。
[0032]周向槽31形成在安装于车辆时的最外侧。此外，周向槽31形成在比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其在胎面部形成有多个沿轮胎周向延伸的直线状的周向槽，其中，所述周向槽包含：第1周向槽；第2周向槽，其形成在比所述第1周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置；以及第3周向槽，其形成在比所述第2周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，所述第2周向槽和所述第3周向槽形成在比轮胎赤道线靠安装于车辆时的内侧的位置，所述胎面部具有：外侧中心陆部，其设于所述第1周向槽和所述第2周向槽之间；内侧中心陆部，其设于所述第2周向槽和所述第3周向槽之间；以及内侧胎肩陆部，其形成在比所述第3周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，在所述外侧中心陆部和所述内侧中心陆部形成有多个直线状的宽度方向刀槽花纹，该宽度方向刀槽花纹沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜，在所述内侧胎肩陆部中，在对所述轮胎负载了标准载荷的状态下的所述内侧胎肩陆部的接地区域中具有所述内侧胎肩陆部的表面为光滑状的内侧光滑部分。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，在所述外侧中心陆部中，在所述外侧中心陆部的安装于车辆时的外侧的区域中具有所述外侧中心陆部的表面为光滑状的中心光滑部分。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述胎面部具有形成在比所述第1周向槽靠安装于车辆时的外侧的位置的外侧胎肩陆部，在所述外侧胎肩陆部中，在所述外侧胎肩陆部的安装于车辆时的内侧的区域中具有所述外...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村贵光，铃木遥，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：