本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种用于汽车输送线的限位装置，包括限位板，限位板设置有相对设置的第一限位部和位于第一限位部两侧的第二限位部，第一限位部和第二限位部围成用于容纳汽车轮胎的容纳区域。限位板由平模块和限位模块铰接而成，平模块和限位模块均设置有结构一致的底板，限位模块的底板上设置限位块；第一限位部和第二限位部均由限位模块组装而成。限位板通过第一限位部和第二限位部的作用对输送线上的汽车的轮胎进行四个方向上的限位，令汽车被输送线进行输送的时候，即使受到侧向外力的作用，汽车也不会脱离输送线，避免了汽车的意外碰撞。避免了汽车的意外碰撞。避免了汽车的意外碰撞。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车输送线的限位装置
[0001]本技术涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种用于汽车输送线的限位装置。
技术介绍
[0002]在整车质检领域，输送线负责整车产品的输送，整车输送线按结构可分为单轨道、双轨道、宽轨道三类。对于淋雨输送线，从节省成本考虑，采用单轨道为主。产品车停放在单轨道输送线，挂空档，利用输送线的运行带动车辆移动前行。停放在输送线的轮胎不随移动而转动，停放在地面的轮胎随移动而转动。因为车辆处在空档状态，车轮没有被刹住，所以车辆会在输送线运行过程中出现前后轻微移位。如果输送线出现爬行、抖动等异常状态，车辆受到外界作用力，如在淋雨房内接受循环水喷淋，车辆极有可能出现移位的情况，甚至脱离限位装置，很可能导致车辆脱位后发生碰撞。
[0003]公开号为“CN208932257U”，公开日为2019年6月4日的中国专利文件公开了一种轮胎输送带，包括相互铰接的若干带节，带节包括第二模块和分别与第二模块的两端铰接的第一模块和第三模块，第一模块的顶部设有凸起的若干定位凸台，第二模块的顶部设有支撑平面，第三模块的顶部设有基准面，基准面上设有凸起的若干限位块。有益效果：轮胎可通过立起的姿态被放置在定位凸台与限位块之间。第一模块和第三模块分别铰接在第二模块的两端，第二模块的顶部设有支撑平面，运输过程中即使带节绕模块之间的铰接轴弯曲，轮胎仍然可保持立起的姿态被固定在定位凸台与限位块之间。轮胎以立起的姿态运输，有利于方便取放和转运。本技术涉及输送设备。
[0004]但是在上述的技术方案中，只对其中的两侧进行限位，在输送的途中有发生偏移的风险，若用于汽车输送仍有可能导致汽车脱离输送线。
技术实现思路
[0005]本技术为克服上述现有技术中汽车输送中脱离输送线的问题，提供一种用于汽车输送线的限位装置，通过限位装置确保车辆不会脱离输送线。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种用于汽车输送线的限位装置，包括限位板，所述限位板相对两侧分别设置有第一限位部，所述限位板另外两侧分别设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部围成用于容纳汽车轮胎的容纳区域。汽车轮胎置于限位板上，且位于容纳区域内。
[0007]在上述的技术方案中，汽车输送线上铺设限位板，然后让汽车向汽车输送线上行驶，令汽车的轮胎位于容纳区域内，然后让汽车挂空挡，第一限位部和第二限位部对轮胎的四个方向的均形成限制，令输送线带动汽车行走的时候，无论受到任何方向的外力，轮胎无法脱离容纳区域，使得汽车无法脱离输送线。
[0008]优选的，所述限位板由平模块和限位模块铰接而成，所述平模块和所述限位模块均设置有结构一致的底板，所述限位模块的底板上设置限位块；所述第一限位部和所述第二限位部均由所述限位模块组装而成。限位板可以根据需要选取一定数量的平模块和限位
模块进行组装，平模块仅仅只有一个底板，由于平模块和限位模块的底板的结构一致，因此完成组装后，限位板的边缘能够保持平齐。根据汽车型号对应的轮胎大小，将限位模块拼装在不同的位置上，其中将多个限位模块横排设置或竖排设置后就分别能够形成第一限位部和第二限位部。限位板通过组装的形式构成，后期维护只需要更换损坏的平模块或者限位模块，使得维护更加方便且节省维护成本。
[0009]优选的，所述限位模块包括设置有一个限位块的短模块和设置有多个限位块的长模块，所述短模块的长度为限位模块的长度的一半。限位模块有两种形式，能够根据需要更加灵活的进行第一限位部或第二限位部的组装。
[0010]优选的，所述限位块的一侧设置有斜面，且该斜面远离所述底板的一侧向所述限位块的中心倾斜。汽车沿着斜面行驶进容纳区域内，斜面能够减少汽车行驶的阻力。
[0011]优选的，所述限位块除斜面以外的侧面均为竖直面。竖直面能够对轮胎产生最大的阻力，从而更好地限制轮胎的运动，防止汽车轮胎脱出容纳区域。
[0012]优选的，所述限位块的顶部为弧角。弧角更便于轮胎通过限位块。
[0013]优选的，所述底板的两侧设置有咬合齿，所述咬合齿上设置有销孔；底板之间通过所述咬合齿啮合后将转轴装入至所述销孔内实现铰接。底板通过咬合齿啮合的结构紧密连接，同时也能在输送线的末端进行转动从而在输送线上循环。
[0014]优选的，所述第一限位部的限位块的斜面朝向相同。所述第二限位部的限位块的斜面与所述第一限位部的斜面的朝向相反。汽车驶出输送线的时候依然能够沿着斜面驶出，便于汽车驶出输送线。
[0015]优选的，所述限位板为塑胶材料。塑料材料与轮胎之间的摩擦力较大，能够增加汽车在限位板上的移动阻力。
[0016]与现有技术相比，有益效果是：限位板通过第一限位部和第二限位部的作用对输送线上的汽车的轮胎进行四个方向上的限位，令汽车被输送线进行输送的时候，即使受到侧向外力的作用，汽车也不会脱离输送线，避免了汽车的意外碰撞。
附图说明
[0017]图1是本技术的一种用于汽车输送线的限位装置的结构示意图；
[0018]图2是本技术的短模块的结构示意图；
[0019]图3是本技术的长模块的结构示意图。
具体实施方式
[0020]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0021]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此
附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0022]下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：
[0023]实施例1
[0024]如图1
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3所示为一种用于汽车输送线的限位装置的实施例，包括限位板1，限位板1相对两侧分别设置有第一限位部2，所述限位板另外两侧分别设置有第二限位部3，第一限位部2和第二限位部3围成用于容纳汽车轮胎的容纳区域。
[0025]具体的，限位板1由平模块101和限位模块102铰接而成，平模块101和限位模块102均设置有结构一致的底板103，限位模块102的底板103上设置限位块104；第一限位部2和第二限位部3均由限位模块102组装而成。限位板1可以根据需要选取一定数量的平模块101和限位模块102进行组装，平模块101仅仅只有一个底板103，由于平模块101和限位模块102的底板103的结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车输送线的限位装置，其特征在于，包括限位板(1)，所述限位板(1)的两侧分别设置有第一限位部(2)，所述限位板(1)另外两侧分别设置有第二限位部(3)；汽车轮胎置于限位板(1)上，且位于第一限位部(2)和第二限位部(3)围成的容纳区域内。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车输送线的限位装置，其特征在于，所述限位板(1)由平模块(101)和限位模块(102)铰接而成，所述平模块(101)和所述限位模块(102)均设置有结构一致的底板(103)，所述限位模块(102)的底板(103)上设置限位块(104)；所述第一限位部(2)和所述第二限位部(3)均由所述限位模块(102)组装而成。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车输送线的限位装置，其特征在于，所述限位模块(102)包括设置有一个限位块(104)的短模块(1021)和设置有多个限位块(104)的长模块(1022)，所述短模块(1021)的长度为限位模块(102)的长度的一半。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车输送线的限位装置，其特征在于，所述限位块(104)的一侧设置有斜面(1041)，且该斜面(1041)远离所述底板(103)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李盛铭，李成龙，杨华锋，阮金毅，余威宗，庾卓文，单焕发，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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