离合踏板的耐久试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种离合踏板的耐久试验装置，其特征在于：用于固定离合踏板臂杆的支架及用于驱动离合踏板体的电缸。上述技术方案中，本实用新型专利技术将驱动离合踏板摆动的动力技工机构改设为电缸，由电缸取代液压伺服设备开展离合踏板疲劳耐久试验大大降低了试验成本的同时提高了试验效率，使用测试模式，手动调节离合踏板行程，位移准确，减少了调节离合行程中的很多麻烦，节约时间，且具有易于安装，安全性能好、噪音低。噪音低。噪音低。

【技术实现步骤摘要】
离合踏板的耐久试验装置


[0001]本技术涉及一种离合踏板的耐久试验装置的改进。

技术介绍

[0002]目前，国内主要的离合踏板生产厂家和整车厂家对三踏板的耐久试验主要使用以直线气缸为主要装置的气动系统进行耐久试验考核，使用液压伺服系统试验装置最主要的问题就是试验费用高昂，安装试验及调节试验装置时较为繁琐。而以气源为动力的踏板耐久试验装置由于气源的不稳定性会造成试验运行不畅，气缸本身的惯性也使磁性开关不能很准确的控制运动行程，还有气动设备本身所需的气管，电磁阀，过滤器等复杂的气动元件使试验装置看起来不够美观，且噪音很大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种固定离合踏板稳定可靠且试验过程噪音小的离合踏板的耐久试验装置。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案，一种离合踏板的耐久试验装置，其特征在于：用于固定离合踏板臂杆的支架及用于驱动离合踏板体的电缸。
[0005]上述技术方案中，本技术将驱动离合踏板摆动的动力技工机构改设为电缸，由电缸取代液压伺服设备开展离合踏板疲劳耐久试验大大降低了试验成本的同时提高了试验效率，使用测试模式，手动调节离合踏板行程，位移准确，减少了调节离合行程中的很多麻烦，节约时间，且具有易于安装，安全性能好、噪音低。
附图说明
[0006]图1是试验状态示意图；
[0007]图2是支架的立体结构示意图。
具体实施方式
[0008]如图1、2所示，一种离合踏板的耐久试验装置包括用于固定离合踏板臂杆1的支架10及用于驱动离合踏板体的电缸20。
[0009]将离合踏板臂杆1的上端连接在支架10上，离合踏板臂杆1可以正常摆动，驱动离合踏板体压下的动力则由电缸20完成，离合器总成负责其回位动作。以电源为动力的电缸20按正常压下离合器踏板的方向斜向布置，电缸20的加载端垂直于离合踏板表面几何中心处布置，以离合踏板的运行轨迹为基准，通过电缸控制器控制执行器的位移轨迹，使执行器动作的运动轨迹满足离合踏板的运动轨迹的试验要求。
[0010]如图2所示，支架10包括立式布置的间距布置的立板11，两立板 11之间有安装板12，安装板12的左、右两边有耳轴121插置于立板11 上的轴孔111且两者构成转动配合，位于水平方向的耳轴121与安装板 12的板面平齐。
[0011]支架1的作用就是保证离合器踏板的正常摆动，具体讲就是将离合踏板臂杆1的上端固定在安装板12上，安装板12相对于立板11的转动连接保证了离合踏板臂杆1的正常摆动。
[0012]所述的立板11上的轴孔111的外周部位有等径的弧形孔112，弧形
[0013]孔112的曲率中心与轴孔111同芯，安装板12上有轴杆与弧形孔 112构成滑动配合。设置弧形孔112具有辅助限位和分担重力载荷的作用。
[0014]作为优选方案，所述的立板11上的轴孔111的外周部位等径的弧形孔112分为上下两段。更优选的方案是，小曲率半径的弧形孔112外部还设置有大曲率半径的弧形孔112A。如图2所示，距离耳轴121较近的轴杆122可以是螺纹杆段，其从弧形孔112中穿出后连接螺母可以限定安装板12的板边与立板11之间的间距，距离耳轴121较远的轴杆123 可以是截面为扇形的四边形杆，其与弧形孔112A的内外侧孔壁配合可以承担重力载荷并具有限位作用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合踏板的耐久试验装置，其特征在于：用于固定离合踏板臂杆(1)的支架(10)及用于驱动离合踏板体的电缸(20)；支架(10)包括立式布置的间距布置的立板(11)，两立板(11)之间有安装板(12)，安装板(12)的左、右两边有耳轴(121)插置于立板(11)上的轴孔(111)且两者构成转动配合，位于水平方向的耳轴(121)与安装板(12)的板面平齐，离合踏板臂杆(1)连接在安装板(12)上。2.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于：所述的立板(11)上的轴孔(111)的外周部位有等径的弧形孔(112)，弧形孔(112)的曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝萍萍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：