一种车门操作舒适性评价台架及方法技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门操作舒适性评价台架及方法。该车门操作舒适性评价台架包括：活动止口、调节机构和至少一个振动传感器。活动止口用于安装在门框的外侧与车门的配合位置，所述活动止口外侧设有密封条；调节机构用于设在所述门框的内侧，并与所述活动止口连接，以调节所述活动止口远离所述车门或者靠近所述车门；至少一个振动传感器用于设置在所述车门上，以检测所述车门关闭时的振动。能够解决现有技术中由技术人员进行主观评价，从手感、车门开闭过程的操作力度等较少方面进行，客观评价标准中仅有车门开启档位力的测量，以及生产制造过程中的装配散差对车门操纵舒适品质影响的问题。操纵舒适品质影响的问题。操纵舒适品质影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车门操作舒适性评价台架及方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种车门操作舒适性评价台架及方法。

技术介绍

[0002]汽车的车门是用户使用车辆时必定接触的部件，车门的操作(开启、关闭)是否舒适，直接影响用户对该车辆的好感度，进而影响品牌的口碑。
[0003]车门在开关过程中，其中很重要的一个影响舒适性的要素是车门停留在各限位档位时的稳定性，目前针对车门停留在限位档位的评判只有主观评价的方式。主观评价方法是指评审员依据手感反馈车门操作舒适性主观感受的评价方法。评价的项目有：车门外把手开启力、车门内把手开启力、限位器档位清晰度、限位器档位跃动力、自动回弹力、车门静态关闭力及车门关闭力。
[0004]限位器起到控制车门开度的作用，通常有2
‑
3个档位，对应车门不同幅度开度。如果限位器档位不清晰，车门可以在任意开度停留；反之，则只能平衡在各个档位。限位器档位跃动力是指迫使车门跃出某一档位在车门上所需施加的作用力。当车门跃过1档，由于限位器弹簧储备的能量、以及在车门倾斜角度和重力的共同作用下，车门会自动向前运动，称之为自动回弹力。车门静态关闭力是指车门处于虚掩状态、在车门锁扣对应位置施加作用力，迫使车门完全关闭(门锁进二级)所需最小的力。车门关闭力是指车门处于1档开度，迫使车门完全关闭所需最小的力。
[0005]目前由技术人员进行主观评价，从手感、车门开闭过程的操作力度等较少方面进行，客观评价标准中仅有车门开启档位力的测量，难以构建针对车门操作舒适性的全面评价，例如车门关闭时的振动和噪声评价，难以实现针对车门操作舒适性品质的全面测试需求，以及生产制造过程中的装配散差对车门操纵舒适品质的影响。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车门操作舒适性评价台架及方法，能够解决现有技术中由技术人员进行主观评价，从手感、车门开闭过程的操作力度等较少方面进行，难以实现针对车门操作舒适性品质的全面测试需求，以及生产制造过程中的装配散差对车门操纵舒适品质影响的问题。
[0007]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0008]一方面，本专利技术提供一种车门操作舒适性评价台架，包括：
[0009]活动止口，其用于安装在门框的外侧与车门的配合位置，所述活动止口外侧设有密封条；
[0010]调节机构，其用于设在所述门框的内侧，并与所述活动止口连接，以调节所述活动止口远离所述车门或者靠近所述车门；
[0011]至少一个振动传感器，其用于设置在所述车门上，以检测所述车门关闭时的振动。
[0012]在一些可选的方案中，所述调节机构包括：
[0013]多个支架，其间隔安装在所述门框内侧，且所述支架上设有螺纹孔；
[0014]多个丝杆，其分别设于各个所述支架的螺纹孔上，并与所述活动止口连接，用于调节所述活动止口向远离所述车门或者靠近所述车门。
[0015]在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架还包括至少一个麦克风，用于采集开关门过程中的噪音。
[0016]在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架包括两个麦克风，其用于分别设置在所述车门的内侧和门框内侧，检测限位器的噪音及门锁啮合的噪音。
[0017]在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架包括四个振动传感器，其均匀间隔设置在所述车门的外侧。
[0018]在一些可选的方案中，车门操作舒适性评价台架还包括激光位移探头，其用于设置在所述车门的外侧，并间隔所述车门设定距离设置，用于检测所述车门在位于各个档位处的晃动。
[0019]另一方面，本专利技术还提供一种车门操作舒适性评价方法，该车门操作舒适性评价方法利用上述车门操作舒适性评价台架实施，包括以下步骤：
[0020]通过调节机构调整活动止口至设定位置后，关闭车门，利用振动传感器采集车门振动数据；
[0021]根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性。
[0022]在一些可选的方案中，所述的根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性，包括：
[0023]当关门后，若车门第一次振动的振幅小于第一设定关门振幅，且第设定次振动的振幅小于第二设定关门振幅，则满足舒适性评价要求；否则，则不满足舒适性评价要求。
[0024]在一些可选的方案中，在对车门关闭舒适性评价前，还对车门开关门过程中，各个限位档位的舒适性进行评价，包括：
[0025]车门开关门过程中，利用激光位移探头车门晃动数据；
[0026]根据车门晃动数据，评价开关门过程中各个限位档位的舒适性。
[0027]在一些可选的方案中，在开关门过程中，还采集开关门过程中的噪音数据，根据开关门过程中的噪音数据，评价车门操作的舒适性。
[0028]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：通过调节机构调整活动止口至设定位置后，关闭车门，利用振动传感器采集车门振动数据，根据车门振动数据，评价车门关闭操作的舒适性。在评价时，可通过调节机构调整活动止口的位置，然后进行车门关闭舒适性的评价，可进行多个位置的关门舒适性评价，最终找到一个最适合的活动止口的安装位置，即对应后续制造过程中车门框止口的设计位置和密封条的安装位置。将评价车门关闭操作舒适性的主观评价转换为工程设计所需要的客观评价标准，有利于指导操作舒适性设计及改善。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术实施例中车门操作舒适性评价台架的结构示意图；
[0031]图2为本专利技术实施例中调节机构的安装示意图；
[0032]图3为本专利技术实施例中活动止口与车门配合的示意图；
[0033]图4为本专利技术实施例中车门晃动的数据示意图；
[0034]图5为本专利技术实施例中限位器的结构示意图。
[0035]图中：1、活动止口；2、车门；3、调节机构；31、支架；32、丝杆；4、门框；5、振动传感器；6、密封条；7、麦克风；8、激光位移探头；81、支撑台架；9、限位器；91、限位臂；911、波峰；912、波谷；92、弹簧槽；93、弹簧；94、滑块；10、数据采集装置。
具体实施方式
[0036]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。图1为本专利技术实施例中车门操作舒适性评价台架的结构示意图；图2为本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门操作舒适性评价台架，其特征在于，包括：活动止口(1)，其用于安装在门框(4)的外侧与车门(2)的配合位置，所述活动止口(1)外侧设有密封条(6)；调节机构(3)，其用于设在所述门框(4)的内侧，并与所述活动止口(1)连接，以调节所述活动止口(1)远离所述车门(2)或者靠近所述车门(2)；至少一个振动传感器(5)，其用于设置在所述车门(2)上，以检测所述车门(2)关闭时的振动。2.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，所述调节机构(3)包括：多个支架(31)，其间隔安装在所述门框(4)内侧，且所述支架(31)上设有螺纹孔；多个丝杆(32)，其分别设于各个所述支架(31)的螺纹孔上，并与所述活动止口(1)连接，用于调节所述活动止口(1)向远离所述车门(2)或者靠近所述车门(2)。3.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，还包括至少一个麦克风(7)，用于采集开关门过程中的噪音。4.如权利要求2所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，包括两个麦克风(7)，其用于分别设置在所述车门(2)的内侧和门框(4)内侧，检测限位器(9)的噪音及门锁啮合的噪音。5.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架，其特征在于，包括四个振动传感器(5)，其均匀间隔设置在所述车门(2)的外侧。6.如权利要求1所述的车门操作舒适性评价台架...

【专利技术属性】
技术研发人员：田华，周雄山，张哲，戴乐宏，郭辉，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：