一种带缓冲机构的气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带缓冲机构的气缸，包括主体，主体的轴心处设置有活塞杆，活塞杆的外壁设置有密封圈，主体远离密封圈的一侧设置有后缸盖，活塞杆远离密封圈的一侧设置有活塞，主体内壁的一侧设置有一号电磁铁，主体内壁的另一侧设置有二号电磁铁，活塞的外壁设置有强力磁铁，主体内壁的底部靠近后缸盖的一侧设置有一号感应器，主体内壁的底部远离后缸盖的一侧设置有二号感应器，活塞杆的一端设置有橡胶圈，密封圈的一侧设置有导向套，后缸盖的内壁设置有缓冲装置；该一种带缓冲机构的气缸通过设置电磁铁，可以使活塞运动至行程末端时更快的减速，达到更好的缓冲效果。达到更好的缓冲效果。达到更好的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种带缓冲机构的气缸


[0001]本技术涉及一种空气动力转换设备

，具体为一种带缓冲机构的气缸。

技术介绍

[0002]气缸是一种引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的主要应用领域包括：印刷、半导体、自动化控制、机器人等等。
[0003]现阶段气缸的使用已经越来越广泛，所以现如今的压缩空气制备以显得尤为迫切，因此社会上也研发出了许多不同类型的空气压缩设备，以及解决现阶段社会的要求，以寻求更加快捷和方便的压缩空气的设备和方法。
[0004]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0005]现有的气缸中所使用的的缓冲装置大多为液压缓冲、橡胶缓冲、与气缓冲几种方式，以上缓冲装置中都存在一定的缺陷，液压缓冲的缺陷是降低液压执行元件的运动速度，特别是初期加速度，橡胶缓冲需要注意橡胶的脱落以及变形的情况，气缓冲则需要把控好缓冲阀的开度以控制活塞杆的减速，装置复杂，因此我们提出了该一种带缓冲机构的气缸。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种带缓冲机构的气缸，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案为：
[0008]一种带缓冲机构的气缸，包括主体，所述主体的轴心处设置有活塞杆，所述活塞杆的外壁设置有密封圈，所述主体远离密封圈的一侧设置有后缸盖，所述活塞杆远离密封圈的一侧设置有活塞，所述主体内壁的一侧设置有一号电磁铁，所述主体内壁的另一侧设置有二号电磁铁，所述活塞的外壁设置有强力磁铁，所述主体内壁的底部靠近后缸盖的一侧设置有一号感应器，所述主体内壁的底部远离后缸盖的一侧设置有二号感应器，所述活塞杆的一端设置有橡胶圈，所述密封圈的一侧设置有导向套，所述后缸盖的内壁设置有缓冲装置，所述缓冲装置的外壁轴心处设置有高强度弹簧，所述高强度弹簧的轴心处设置有减震气囊，所述高强度弹簧的远离缓冲装置的一侧连接有橡胶垫。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述一号电磁铁有两组，两组所述一号电磁铁呈直线分布与主体的一侧内壁，所述二号电磁铁有两组，两组所述二号电磁铁呈直线分布与主体的另一侧内壁，所述强力磁铁有四组，四组所述强力磁铁呈矩形阵列分布与活塞的外壁。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述一号感应器的信号输出端与一号电磁铁的信号输入端电性连接，所述二号感应器的信号输出端与二号电磁铁的信号输入端电性连
接，所述一号感应器与二号感应器内部设置有红外感应装置。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述一号电磁铁与二号电磁铁的电流方向相同，所述一号电磁铁的线圈匝数是二号电磁铁的一半，一号电磁铁通电后的磁极与强力磁铁的磁极相同。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述橡胶圈的内径与活塞杆的外径匹配，所述橡胶垫的外径与橡胶圈的外径相同。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述橡胶垫与高强度弹簧固定连接，所述高强度弹簧与缓冲装置焊接，所述减震气囊与缓冲装置固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种带缓冲机构的气缸，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种带缓冲机构的气缸，通过在主体的内壁底部设置感应器，可以在活塞运动至感应器附近时，使电磁铁通电，产生磁场，同时通过在活塞的外壁两侧设置强力磁铁，可以在当活塞将要以高速运动至末端时，电磁铁的磁极与强力磁铁正对的磁极相同，因此会产生相互排斥的引力，使活塞杆运动速度降低，起到缓冲作用。
[0016]2、该一种带缓冲机构的气缸，通过在缓冲装置上设置刚强度弹簧和橡胶垫，可以使已经减速的活塞杆在将要到达末端时先与橡胶垫接触，高强度弹簧又会对活塞杆产生与运动方向相反的弹力，起到二次缓冲的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术一种带缓冲机构的气缸整体结构示意图；
[0018]图2为本技术一种带缓冲机构的气缸整体结构剖视图；
[0019]图3为本技术一种带缓冲机构的气缸缓冲结构示意图。
[0020]图中：1、主体；2、活塞杆；3、密封圈；4、后缸盖；5、活塞；6、一号电磁铁；7、二号电磁铁；8、强力磁铁；9、一号感应器；10、二号感应器；11、橡胶圈；12、导向套；13、缓冲装置；14、高强度弹簧； 15、减震气囊；16、橡胶垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本实施方案中：一种带缓冲机构的气缸，包括主体 1，主体1的轴心处设置有活塞杆2，活塞杆2的外壁设置有密封圈3，主体1远离密封圈3的一侧设置有后缸盖4，活塞杆2远离密封圈3的一侧设置有活塞5，主体1内壁的一侧设置有一号电磁铁6，主体1内壁的另一侧设置有二号电磁铁7，活塞5的外壁设置有强力磁铁8，主体1内壁的底部靠近后缸盖4的一侧设置有一号感应器9，型号为GM
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20J,主体 1内壁的底部远离后缸盖4的一侧设置有二号感应器10，型号为GM
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20J,活塞杆2的一端设置有橡胶圈11，密封圈3的一侧设置有导向套 12，后缸盖4的内壁设置有缓冲装置13，缓冲装置13的外壁轴心处设置有高强度弹簧14，高强度弹簧14的轴心处设置有减震气囊15，高强度弹簧14的远离缓冲装置13的一侧连接有橡胶垫16。
[0023]本实施例中，一号电磁铁6有两组，两组一号电磁铁6呈直线分布与主体1的一侧内壁，二号电磁铁7有两组，两组二号电磁铁7呈直线分布与主体1的另一侧内壁，强力磁铁8有四组，四组强力磁铁8呈矩形阵列分布与活塞5的外壁，每个电磁铁都有与之对应的强力磁铁8，这样产生的斥力更加均匀，减速效果更加理想；一号感应器9的信号输出端与一号电磁铁6的信号输入端电性连接,二号感应器10的信号输出端与二号电磁铁7的信号输入端电性连接,一号感应器9与二号感应器10内部设置有红外感应装置以此控制电磁铁的通电与否；一号电磁铁6与二号电磁铁7的电流方向相同，一号电磁铁6的线圈匝数是二号电磁铁7的一半，一号电磁铁6通电后的磁极与强力磁铁8的磁极相同，以控制在活塞杆到达二号电磁铁7附近时产生的斥力更大，减速效果更明显；橡胶圈11的内径与活塞杆2的外径匹配，橡胶垫16的外径与橡胶圈11的外径相同，当活塞杆2运动至末端时，橡胶垫16能够与橡胶圈11吻合，提高缓冲效果；橡胶垫16与高强度弹簧14固定连接，高强度弹簧14与缓冲装置13焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带缓冲机构的气缸，其特征在于：包括主体(1)，所述主体(1)的轴心处设置有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的外壁设置有密封圈(3)，所述主体(1)远离密封圈(3)的一侧设置有后缸盖(4)，所述活塞杆(2)远离密封圈(3)的一侧设置有活塞(5)，所述主体(1)内壁的一侧设置有一号电磁铁(6)，所述主体(1)内壁的另一侧设置有二号电磁铁(7)，所述活塞(5)的外壁设置有强力磁铁(8)，所述主体(1)内壁的底部靠近后缸盖(4)的一侧设置有一号感应器(9)，所述主体(1)内壁的底部远离后缸盖(4)的一侧设置有二号感应器(10)，所述活塞杆(2)的一端设置有橡胶圈(11)，所述密封圈(3)的一侧设置有导向套(12)，所述后缸盖(4)的内壁设置有缓冲装置(13)，所述缓冲装置(13)的外壁轴心处设置有高强度弹簧(14)，所述高强度弹簧(14)的轴心处设置有减震气囊(15)，所述高强度弹簧(14)的远离缓冲装置(13)的一侧连接有橡胶垫(16)。2.根据权利要求1所述的一种带缓冲机构的气缸，其特征在于：所述一号电磁铁(6)有两组，两组所述一号电磁铁(6)呈直线分布与主体(1)的一侧内壁，所述二号电磁铁(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珍，李卫杰，
申请(专利权)人：苏州华尔佳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：