小型车辆的引线夹子制造技术

本发明专利技术提供一种小型车辆的引线夹子，用于将多根引线与布线保持在方向把的轴杆上，以便不会在操纵时向它们作用过大的拉伸力。在开关用的铰链（５１）一侧的一个端部上形成了以松动配合状态环抱速度计用的线缆（２６）的第一引线夹（５７）。在啮合片（５４、５５）一侧的另一个端部上形成了以松动配合状态握持方向把的轴杆（１５）的轴杆夹（５８）。在该轴杆夹（５８）与所述第一引线夹（５７）之间形成了容纳多根引线与布线的第二引线夹（５９）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种小型车辆的引线夹子，其用于将多根引线与布线以捆绑的状态保持在小型摩托车等小型车辆的手把杆上。
技术介绍
以往，在小型摩托车的方向把的周围设有速度计、前轮用的闸杆及后轮用的闸杆、电气安装部件用的开关等。连接在这些部件上的引线或布线在方向把的轴杆附近通过并在上下方向上延伸。这些多根引线与布线被夹子与所述轴杆捆绑在一起，并被保持在轴杆上。例如专利文献1或专利文献2中所公开的就是现有的这种夹子。专利文献1中示出的夹子使用于汽车的仪表板的内侧，其被成型为截面呈C字形，并在铠装线以及由固定于车体一侧的导管构成的加强件通过该夹子内侧的状态下将它们紧紧捆住。专利文献1中示出的夹子在一个端部设有开关用的铰链，并在另一端部(开关侧端部)设有啮合片。该啮合片用于防止捆绑铠装线与加强件的夹子松开。此外，该夹子在其内部向内突出设置了多个突起片，以便能够以分开状态保持所述铠装线与加强件。在如此构成的现有的夹子中，在将铠装线与加强件插入内侧的状态下使啮合片之间相互啮合，由此可以紧紧捆住铠装线与加强件。在该捆绑状态下，铠装线被多个突起片夹住而无法移动。专利文献2所示的夹子将其他线缆支撑在自动二轮车的制动软管上，与专利文献1中所示的夹子一样，其在一个端部设有开关用的铰链，并在另一端部(开关侧端部)设有啮合片。另外，除了以本说明书中所述的在先技术文献信息来确定的在先技术文献之外，直至申请时为止，本申请人没有发现与本专利技术密切相关的在先技术文献。专利文献1日本专利申请特开平10-336859号公报(图3、图6)；专利文献2日本专利申请特开昭62-91387号公报(图3、图4)。但是，如果使用如上述那样构成的夹子来捆绑小型摩托车的方向把附近的引线与布线，并将它们保持在方向把的轴杆上的话，由于操纵时方向把转动，有引线或者布线会被强行拉伸的顾虑。这是因为，所述引线或者布线中的一部分在所述轴杆下方被固定在了制动器或者车架等固定物上。即，当被所述夹子固定于所述轴杆上的部分与被固定于所述固定物上的部分之间的富余长度较短时，引线或布线就如上述那样被拉伸了。当过大的拉伸力被施加到相对较细的布线上时，该布线会断开。此外，如果在小型摩托车的车把部分上使用上述现有的夹子，则会存在下述问题，即由于速度计用的线缆在所述轴杆的附近被捆绑在其他的引线或布线上，所以从位于方向把前方的速度计向下方延伸的速度计用的线缆在途中会向后方发生不必要的弯曲。所述速度计用的线缆为了传递前轮的旋转而使内索在内部进行旋转，因而由于该内索被不必要地弯曲，会使旋转时(行走时)的阻力增大。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述技术问题而做出的，其第一目的在于，将多根引线或布线保持在方向把的轴杆上，以便不会在操纵时向它们作用过大的拉伸力。此外，本专利技术的第二目的在于，将速度计用的线缆保持在方向把的轴杆上，使其不会在中途发生不必要的弯曲。为实现该目的，本专利技术的小型车辆的引线夹子，具有开关用的铰链与开关侧端部上捆绑用的啮合片，以便将沿着方向把的轴杆延伸的多根引线与布线同所述轴杆一起捆绑起来，其中，在所述铰链侧的一个端部上形成有以松动配合状态环抱刚性相对较高的引线的第一引线夹；同时在所述啮合片一侧的另一个端部上形成了以松动配合状态握持所述轴杆的轴杆夹；在所述轴杆夹与所述第一引线夹之间形成了容纳多根引线与布线的第二引线夹。权利要求2中所述的本专利技术的小型车辆的引线夹子，是在如权利要求1所述的本专利技术的小型车辆的引线夹子中，将第一引线夹置于比轴杆更靠近车体前方的位置上，并使速度计用的线缆保持在该第一引线夹上。如上所述，根据本专利技术，在操纵时从夹子施加到第二引线夹中所容纳的刚性相对较低的引线与布线上的力，通过夹子相对于轴杆或速度计用的线缆发生相对移动而被减小了。因此，可以将多根引线与布线保持在方向把上，以便不会在操纵时向它们作用过大的拉伸力。此外，本专利技术中的夹子被可移动地保持在所述轴杆与刚性相对较高的引线上，因而不管其是否被安装得相对于轴杆或速度计用的线缆容易移动，都可以使刚性相对较低的引线与布线保持在大体恒定的位置上。因此，可以容易地将这些引线与布线布置于设计上的最佳位置上。根据权利要求2所述的专利技术，由于保持速度计用的线缆，使其从方向把的轴杆向车体前方分离，所以速度计用的线缆在途中不会被不必要地弯曲。因此，可以防止由于线缆的弯曲而导致的行走时阻力增大的情况。附图说明图1是使用了本专利技术中的引线夹子的小型摩托车的侧视图；图2是表示小型摩托车的前部的引线与布线的侧视图；图3是表示小型摩托车的前部的引线与布线的主视图；图4是表示本专利技术中的引线夹子的使用状态的侧视图；图5是表示本专利技术中的引线夹子的使用状态的主视图；图6是表示本专利技术中的引线夹子的使用状态的俯视图；图7是表示夹子的其他实施方式的立体图。具体实施例方式下面，根据图1至图6对本专利技术中的小型车辆的引线夹子的一个实施方式进行详细说明。图1是使用了本专利技术的引线夹子的小型摩托车的侧视图，图2是表示小型摩托车前部的引线与布线的侧视图，图3是其主视图，图4是表示本专利技术的引线夹子的使用状态的侧视图，图5是其主视图，图6是其俯视图。在图6中示出了截断方向把的轴杆与布线的状态。在这些图中，标号1表示的是使用了本实施方式中的引线夹子2的小型摩托车。该小型摩托车1除了所述引线夹子2不同外，其他部分均采用了与以往公知的小型摩托车同样的结构。在图1至图3中，3表示前轮，4表示前叉，5表示方向把，6表示腿罩，7表示脚踏板部分，8表示车座，9表示组合悬挂式动力单元，10表示后轮，11表示车架(参照图2)。如图2所示，所述车架11由车架下舌13以及连接在该车架下舌13的后端部分上的后部框架(图中未示出)等构成，其中所述车架下舌13从前管12朝向脚踏板部分7向后下方延伸。所述前叉4是具有转向轴14的套筒式部件。所述转向轴14被可自由旋转地保持在所述前管12中，并贯穿该前管12，向上方突出的上端部分上固定有方向把5的轴杆15。所述方向把5与一般的小型摩托车的方向把相同，由所述轴杆15与车把16(参照图3及图4)构成，其中所述车把16从该轴杆15的上端部分向车体左侧与车体右侧延伸。在该车把16的车体右侧(图2中的左侧)的端部设置有油门手柄17、右侧开关盒18、前闸用的闸杆19等。在车把16的车体左侧的端部设置有左侧手柄20、左侧开关盒21、后闸用的闸杆22。在该方向把5的车宽度方向的中央部分上安装有速度计23。该速度计23从设置于前轮3的毂24(参照图2)上的旋转检测机构25通过速度计用的线缆26来传达前轮3的旋转，以图中未示出的指针来表示车速。如图4所示，该速度计23在其前后方向的中心位于比方向把5的轴杆15更靠近车体前方的状态下安装在方向把5上。因此，速度计用的线缆26在所述轴杆15的前方在上下方向上延伸。如上述那样将设置于方向把5上的各部件之间连接起来的多根引线或布线，在腿罩6内被本专利技术的夹子2捆绑并被保持在所述轴杆15上，如图2及图3所示，向车体的各个部分延伸。这些多根引线或布线之中，连接在油门手柄17上的两根油门引线(拉伸侧油门引线31与回复侧油门引线32)和连接在所述后闸用的闸杆22上的后闸用的引线33，通过所述夹子2向车体左侧延伸，并沿着所述轴杆15、所述前管12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型车辆的引线夹子，具有开关用的铰链和开关侧端部上捆绑用的啮合片，以便将沿着方向把的轴杆延伸的多根引线与布线同所述轴杆一同捆绑起来，所述小型车辆的引线夹子的特征在于，在所述铰链侧的一个端部上形成有以松动配合状态环抱刚性相对较高的引线的第一引线夹；同时在所述啮合片一侧的另一个端部上形成了以松动配合状态握持所述轴杆的轴杆夹；在所述轴杆夹与所述第一引线夹之间形成了容纳多根引线与布线的第二引线夹。

【技术特征摘要】
JP 2003-10-20 359484/20031.一种小型车辆的引线夹子，具有开关用的铰链和开关侧端部上捆绑用的啮合片，以便将沿着方向把的轴杆延伸的多根引线与布线同所述轴杆一同捆绑起来，所述小型车辆的引线夹子的特征在于，在所述铰链侧的一个端部上形成有以松动配合状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木诚之，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]