【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用电力电缆保持结构，尤其是用于保持可电力驱动的车辆的电力电缆的车辆用电力电缆保持结构，以及车辆用电力电缆组件的组装方法。
技术介绍
以往，在电动车辆中，用于从蓄电池等电源向驱动行驶用电动机供应电力的电力电缆线径较大，且重量较大，为此而提出了多种用于保持上述电力电缆的保持结构(例如，可参见特开平5-207610号公报)。在近年来的混合动力型车辆等可电力驱动的车辆中，空调装置的压缩机构成为，在发动机开动时，与上述发动机连动，而在怠速或者停车等时间里，则由蓄电池等电源供应电力进行驱动的电动压缩机。用来向这种压缩机供应电力的电力电缆，由于所施加电压的关系，通常比上述电动机所用的电力电缆线径小，但是，对于作为这些电力电缆的保持结构，却要考虑到对底板上方的空间(车厢内的空间)的影响，以及在把各种电力电缆安装在车身上时的作业效率等等。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而作出的，其目的是提供一种车辆用电力电缆的保持结构，它在减小对底板上方空间的影响的同时，还提高了在安装电力电缆时的作业效率，并且，还提供一种实现上述效果的车辆用电力电缆组件的组装方法，以提...
【技术保护点】
一种用于可电力驱动的车辆用电力电缆保持结构，其具有：电力电缆（１７、１８），其包含有，两种以上不同外径的，每种外径有两根以上的电缆；以及上述电力电缆（１７、１８）插通的金属制保护管（２１），其特征在于，在上述保护管（ ２１）内，外径较小的上述电力电缆（１８）布置在外径较大的上述电力电缆（１７）的外表面与上述保护管（２１）的内表面之间的间隙中。
【技术特征摘要】
JP 2004-1-28 2004-0198881.一种用于可电力驱动的车辆用电力电缆保持结构，其具有电力电缆(17、18)，其包含有，两种以上不同外径的，每种外径有两根以上的电缆；以及上述电力电缆(17、18)插通的金属制保护管(21)，其特征在于，在上述保护管(21)内，外径较小的上述电力电缆(18)布置在外径较大的上述电力电缆(17)的外表面与上述保护管(21)的内表面之间的间隙中。2.一种用于可电力驱动的车辆(1)的车辆用电力电缆保持结构，该可电力驱动的车辆(1)具有驱动行驶用的发动机(3)和电动机(4)；电动压缩机(9)；控制上述电动机(4)转动的第一电力变换器(8)；控制上述电动压缩机(9)转动的第二电力变换器(10)；其特征在于，上述车辆用电力电缆保持结构具有电动机用电力电缆(17)，其与布置在发动机室(2)内部的上述电动机(4)以及布置在上述发动机室(2)外部的第一电力变换器(8)相连接，并沿着底板(19)的底面敷设；压缩机用电力电缆(18)，其外径比上述电动机用电力电缆(17)小，与布置在上述发动机室(2)内部的上述电动压缩机(9)以及布置在上述发动机室(2)外部的第二电力变换器(10)相连接，并沿着底板(19)的底面敷设；金属制保护管(21)，上述电动机用电力电缆(17)和压缩机用电力电缆(18)插通该保护管，此外，在上述保护管(21)内，上述压缩机用电力电缆(18)布置在上述电动机用电力电缆(17)的外表面与上述保护管(21)的内表面之间的间隙中。3.如权利要求2所述的车辆用电力电缆保持结构，其特征在于，在上述发动机室(2)内部，在离开上述电动机(4)的规定范围内，设置插通有上述电动机用电力电缆(17)的挠性保护软管(22)。4.如权利要求2所述的车辆用电力电缆保持结构，其特征在于，在上述发动机室(2)内部，在离开上述电动压缩机(9)的规定范围内，设置插通有上述压缩机用电力电缆(18)的挠性保护软管(23)。5.如权利要求2所述的车辆用电力电缆保持结构，其特征在于，上述保护管(21)，在其位于发动机室(2)内部的中间部分上设有开口孔(29)；上述压缩机用电力电缆(18)，从上述位于发动机室内部的所述保护管的中间部分向上述发动机室(2)的一侧，通过上述开口孔(29)，从上述保护管(21)导出；在上述保护管外部，设置插通有上述压缩机用电力电缆的挠...
【专利技术属性】
技术研发人员：山口浩央，山本章善，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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