一种卡车用自动换挡电驱动集成桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车用自动换挡电驱动集成桥，中部设置有桥壳，桥壳中部侧面设置有自动变速箱，自动变速箱与电机连接，电机与电机控制器连接，桥壳内部中间设置有差速器总成，差速器总成两端分别连接左半轴和右半轴，桥壳左端与左制动器连接，桥壳右端与右制动器连接，左制动器外侧设置有左制动气室，右制动器外侧设置有右制动气室。通过将电机与电机控制器端子直接连接，能够降低能耗并节约相关连接件的成本和质量。通过将自动变速箱、电机、电机控制器与桥总成集成一体，较传统车桥略轻，降低簧下质量，增加了整车平顺性；集成后的集成桥体积小，有利于整车的布置；同时系统质量减轻，提高整车经济性。同时使用自动变速箱，能够实现不同工况下，增长电机工作在高效区的时间或避开效率较差的区域，使整车经济性得到改善。得到改善。得到改善。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车用自动换挡电驱动集成桥


[0001]本技术涉及汽车动力系统
，特别涉及一种卡车用自动换挡电驱动集成桥。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，新能源卡车的普及。电驱动桥结构多样，优缺点各异。现有大型新能源卡车多数采用直驱方式，即电机+传动轴+传统驱动桥，每个部件单独设置，导致这样的结构设置占据空间大、系统重量大、集成度低，不利于整车布置。传统后桥采用双曲面螺旋齿，能量回收较小；常规集成桥采用无换挡减速机构，经济性差。现有的新能源卡车普遍采用普通脂润滑或油润滑轮端，需要对其做相应保养，综合成本较高。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种卡车用自动换挡电驱动集成桥，通过将自动变速箱、电机、电机控制器和桥壳总成集成一体，能够提高集成度，减小体积，便于底盘布置。
[0004]技术方案：为解决上述技术问题，本技术提供一种卡车用自动换挡电驱动集成桥，中部设置有桥壳，桥壳中部侧面设置有自动变速箱，自动变速箱与电机连接，电机与电机控制器连接，桥壳内部中间设置有差速器总成，差速器总成两端分别连接左半轴和右半轴，桥壳左端与左制动器连接，桥壳右端与右制动器连接，左制动器外侧设置有左制动气室，右制动器外侧设置有右制动气室。
[0005]通过将电机与电机控制器端子直接连接，能够降低能耗并节约相关连接件的成本和质量。通过将自动变速箱、电机、电机控制器与桥壳集成一体，较传统车桥略轻，降低簧下质量，增加了整车平顺性；集成后的集成桥体积小，有利于整车的布置；同时系统质量减轻，提高整车经济性。同时使用自动变速箱，能够实现不同工况下，增长电机工作在高效区的时间或避开效率较差的区域，使整车经济性得到改善。
[0006]进一步的，所述左制动气室与右制动气室水平设置。通过将左制动气室与右制动气室水平设置并共同垂直于桥壳，可以释放轴向空间，使得新能源卡车布置便捷。
[0007]进一步的，所述左半轴与左轮边连接，右半轴与右轮边连接。通过设置左轮边和右轮边，同时轮边采用整体式免维护轴承单元，不用加换润滑介质，能够实现全生命周期免维护，提高经济实用性。
[0008]进一步的，所述自动变速箱与电机通过花键连接。
[0009]进一步的，所述桥壳两端均设置有板簧座。
[0010]进一步的，所述电机的电机输出轴内花键与自动变速箱的输入轴外花键连接。
[0011]进一步的，所述差速器总成上设置有主减从动齿轮，所述主减从动齿轮与自动变速箱输出轴齿轮相啮合。其中主减从动齿轮均采用圆柱斜齿，其正齿面和背齿面完全一致，能量回收率可达100％，同时增大了辅助制动，有效改善了摩擦片的使用寿命。
[0012]进一步的，所述自动变速箱上还设置有换挡机构。通过设置换挡机构能够控制同步器总成控制自动变速箱的挡位，实现灵活控制。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0014]本技术通过将电机与电机控制器端子直接连接，能够降低能耗并节约相关连接件的成本和质量。通过将自动变速箱、电机、电机控制器与桥总成集成一体，较传统车桥略轻，降低簧下质量，增加了整车平顺性；集成后的集成桥体积小，有利于整车的布置；同时系统质量减轻，提高整车经济性。同时使用自动变速箱，能够实现不同工况下，增长电机工作在高效区的时间或避开效率较差的区域，使整车经济性得到改善。
[0015]本技术通过将左制动气室与右制动气室水平设置并共同垂直于桥壳，可以释放轴向空间，使得新能源卡车布置便捷。通过设置左轮边和右轮边，同时轮边采用整体式免维护轴承单元，不用加换润滑介质，能够实现全生命周期免维护，提高经济实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的内部结构示意图。
[0018]1、左半轴；2、桥壳；3、电机；4、自动变速箱；5、电机控制器；6、换挡机构；7、右半轴；8、右轮边；9、差速器总成；10、主减从动齿轮；11、左轮边；12、左制动器；13、板簧座；14、右制动器；15、右制动气室；16、左制动气室。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术。
[0020]如图1
‑
2所示，一种卡车用自动换挡电驱动集成桥，中部设置有桥壳2，桥壳2中部侧面设置有自动变速箱4，自动变速箱4一侧通过花键与电机3连接，电机3直接与电机控制器5连接，桥壳2内部中间设置有差速器总成9，差速器总成9两端分别连接左半轴1和右半轴7，桥壳2左端与左制动器12连接，桥壳2右端与右制动器14连接，左制动器12外侧设置有左制动气室16，右制动器14外侧设置有右制动气室15。通过将电机3与电机控制器5端子直接连接，能够降低能耗并节约相关连接件的成本和质量。通过将自动变速箱4、电机3、电机控制器5与桥壳2集成一体，较传统车桥略轻，降低簧下质量，增加了整车平顺性；集成后的集成桥体积小，有利于整车的布置；同时集成桥质量减轻，提高整车经济性。同时使用自动变速箱4，能够实现不同工况下，增长电机3工作在高效区的时间或避开效率较差的区域，使整车经济性得到改善。
[0021]其中左制动气室16与右制动气室15水平设置。通过将左制动气室16与右制动气室15水平设置并共同垂直于桥壳2，可以释放轴向空间，使得新能源卡车布置便捷。
[0022]其中左半轴1与左轮边11连接，右半轴7与右轮边8连接。通过设置左轮边11和右轮边8，同时轮边采用整体式免维护轴承单元，不用加换润滑介质，能够实现全生命周期免维护，提高经济实用性。其中桥壳2两端均设置有板簧座 13，板簧座13与整车连接。其中电机3的电机输出轴内花键与自动变速箱4的输入轴外花键连接。
[0023]其中差速器总成9上设置有主减从动齿轮10，所述主减从动齿轮10与自动变速箱4输出轴齿轮相啮合。其中主减从动齿轮10等均采用圆柱斜齿，其正齿面和背齿面完全一致，
能量回收率可达100％，同时增大了辅助制动，有效改善了摩擦片的使用寿命。
[0024]其中自动变速箱4上还设置有换挡机构6。通过设置换挡机构6能够控制同步器总成控制自动变速箱4的挡位，实现灵活控制。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：
[0026]电机控制器5将电池的直流电经过内部转换为三相交流电，输出给电机3，电机3将其电能转换成机械能，电机输出轴内花键与自动变速箱4输入轴外花键连接，将扭矩和转速传递给自动变速箱4的输入轴，自动变速箱4通过换挡机构 6对其速比进行调整，最终将放大后的扭矩以及减低后的转速传递到自动变速箱 4的输出轴上，自动变速箱4上的输出轴齿轮和差速器总成9上的主减从动齿轮 10啮合，进而传递到差速器总成9上，差速器总成9两边的半轴齿轮分别通过花键与左半轴1和右半轴7连接，通过左半轴1和右半轴7将动力和转速传递给左、右车轮，以驱动汽车行驶。整车通过控制气压或开关给左制动气室15、右制动气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车用自动换挡电驱动集成桥，其特征在于：中部设置有桥壳，桥壳中部侧面设置有自动变速箱，自动变速箱与电机连接，电机与电机控制器连接，桥壳内部中间设置有差速器总成，差速器总成两端分别连接左半轴和右半轴，桥壳左端与左制动器连接，桥壳右端与右制动器连接，左制动器外侧设置有左制动气室，右制动器外侧设置有右制动气室。2.根据权利要求1所述的一种卡车用自动换挡电驱动集成桥，其特征在于：所述左制动气室与右制动气室水平设置。3.根据权利要求1所述的一种卡车用自动换挡电驱动集成桥，其特征在于：所述左半轴与左轮边连接，右半轴与右轮边连接。4.根据权利要求1所述的一种卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭振琦，刘东冬，洪智，
申请(专利权)人：南京司凯奇汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：