电驱桥总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱桥总成及汽车，涉及电驱车桥技术领域。该电驱桥总成包括依次设置的第二半轴、差速器、第一行星减速器、驱动电机及第一半轴。驱动电机的输出轴为空心轴，且贯穿驱动电机，并与第一行星减速器的第一太阳轮连接。第二半轴穿过输出轴及第一太阳轮。第一行星减速器的第一行星架通过差速器分别与第二半轴的一端以及第一半轴穿过第一太阳轮的一端传动连接，从而可差速地输出扭矩。汽车采用电驱桥总成，该电驱桥具有总成体积较小，占用空间较少，布置较灵活的特点。布置较灵活的特点。布置较灵活的特点。

【技术实现步骤摘要】
电驱桥总成及汽车


[0001]本技术涉及电驱车桥
，具体而言，涉及一种电驱桥总成及汽车。

技术介绍

[0002]现有的电动车车桥，其一般具有隆起，以容置驱动电机以及减/差速器等机构，其体积较大，占用空间较多，不易布置。
[0003]有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的电驱桥总成及汽车显得尤为重要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电驱桥总成，其具有体积较小，占用空间较少，布置较灵活的特点。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种汽车，其采用电驱桥总成，并具有布置较灵活的特点。
[0006]本技术提供一种技术方案：
[0007]第一方面，本技术实施例提供了一种电驱桥总成，其包括依次设置的第二半轴、差速器、第一行星减速器、驱动电机及第一半轴；
[0008]所述驱动电机的输出轴为空心轴，且贯穿所述驱动电机，并与所述第一行星减速器的第一太阳轮连接；
[0009]所述第二半轴穿过所述输出轴及所述第一太阳轮；所述第一行星减速器的第一行星架通过所述差速器分别与所述第二半轴的一端以及所述第一半轴穿过所述第一太阳轮的一端传动连接，从而可差速地输出扭矩。
[0010]结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述第二半轴、所述第一太阳轮、所述输出轴及所述第一半轴同轴设置。
[0011]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述电驱桥总成还包括第二行星减速器；
[0012]所述第二行星减速器位于所述第一行星减速器和所述差速器之间，所述第一行星架与所述第二行星减速器的第二太阳轮连接，且通过所述第二行星减速器的第二行星架与所述差速器传动连接；所述第一半轴还穿过所述第二太阳轮，以与所述差速器传动连接。
[0013]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述第二行星架与所述差速器的差速壳连接，以向所述差速器输入扭矩。
[0014]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述差速壳可转动地套设于所述第二半轴。
[0015]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述电驱桥总成还包括桥壳，所述桥壳内具有容置空间；
[0016]所述差速器及所述第一行星减速器均设置于所述容置空间内，所述驱动电机靠近
所述第一行星减速器的第一端盖与所述桥壳连接，以封闭所述容置空间。
[0017]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述电驱桥总成还包括第一轴管，所述第一轴管连接于所述驱动电机远离所述第一行星减速器的第二端盖，所述第一轴管套设于所述第一半轴。
[0018]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述桥壳远离所述驱动电机的一端设有第二轴管，所述第二轴管背离所述驱动电机延伸，且套设于所述第二半轴。
[0019]结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述第一轴管远离所述驱动电机的一端设有转向支座；
[0020]所述电驱桥总成还包括转向外壳、万向节及轮毂；
[0021]所述轮毂转动地连接于所述转向外壳，所述转向外壳转动地连接于的转向支座；
[0022]所述第一半轴远离所述驱动电机的一端通过所述万向节与所述轮毂传动连接。
[0023]第二方面，本技术实施例还提供了一种汽车，其包括所述的电驱桥总成。所述电驱桥总成，其包括依次设置的第二半轴、差速器、第一行星减速器、驱动电机及第一半轴；所述驱动电机的输出轴为空心轴，且贯穿所述驱动电机，并与所述第一行星减速器的第一太阳轮连接；所述第二半轴穿过所述输出轴及所述第一太阳轮；所述第一行星减速器的第一行星架通过所述差速器分别与所述第二半轴的一端以及所述第一半轴穿过所述第一太阳轮的一端传动连接，从而可差速地输出扭矩。
[0024]相比现有技术，本技术实施例提供的电驱桥总成相对于现有技术的有益效果包括：
[0025]该电驱桥总成包括依次设置的第二半轴、差速器、第一行星减速器、驱动电机及第一半轴，其中，驱动电机的输出轴为空心轴，且输出轴贯穿驱动电机，并与第一行星减速器的第一太阳轮连接，以向第一行星减速器输送扭矩，第二半轴穿过输出轴及第一太阳轮设置，而第一行星减速器的第一行星架通过差速器分别与第二半轴的一端以及第一半轴穿过第一太阳轮的一端传动连接，从而实现可差速地输出扭矩的目的。其通过设置穿过驱动电机和第一行星减速器的第一半轴，以使第一半轴、差速器、第一行星减速器、驱动电机及第一半轴大致沿一个方向延伸，其体积较小，并且，电驱桥总成径向方向上外凸的程度较小，其所占空间较小，也便于布置在不同的使用环境中。
[0026]本技术实施例提供的汽车相对于现有技术的有益效果与上述的电驱桥总成相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。
[0027]为使本技术的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本技术实施例提供的电驱桥总成的立体结构示意图图。
[0030]图2为本技术实施例提供的电驱桥总成的结构示意图。
[0031]图标：10
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电驱桥总成；11
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第二半轴；12
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差速器；121
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差速壳；122
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侧齿轮；123
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差速行星轮；13
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第二行星减速器；131
‑
第二太阳轮；132
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第二行星轮；133
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第二行星架；14
‑
第一行星减速器；141
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第一太阳轮；142
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第一行星轮；143
‑
第一行星架；15
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桥壳；151
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容置空间；152
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第二轴管；16
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驱动电机；160
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输出轴；161
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第一端盖；162
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第二端盖；17
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第一半轴；18
‑
第一轴管；181
‑
转向支座；191
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转向外壳；192
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转向臂；193
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万向节；194
‑
轮毂。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥总成，其特征在于，包括依次设置的第二半轴(11)、差速器(12)、第一行星减速器(14)、驱动电机(16)及第一半轴(17)；所述驱动电机(16)的输出轴(160)为空心轴，且贯穿所述驱动电机(16)，并与所述第一行星减速器(14)的第一太阳轮(141)连接；所述第二半轴(11)穿过所述输出轴(160)及所述第一太阳轮(141)；所述第一行星减速器(14)的第一行星架(143)通过所述差速器(12)分别与所述第二半轴(11)的一端以及所述第一半轴(17)穿过所述第一太阳轮(141)的一端传动连接，从而可差速地输出扭矩。2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二半轴(11)、所述第一太阳轮(141)、所述输出轴(160)及所述第一半轴(17)同轴设置。3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述电驱桥总成还包括第二行星减速器(13)；所述第二行星减速器(13)位于所述第一行星减速器(14)和所述差速器(12)之间，所述第一行星架(143)与所述第二行星减速器(13)的第二太阳轮(131)连接，且通过所述第二行星减速器(13)的第二行星架(133)与所述差速器(12)传动连接；所述第一半轴(17)还穿过所述第二太阳轮(131)，以与所述差速器(12)传动连接。4.根据权利要求3所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二行星架(133)与所述差速器(12)的差速壳(121)连接，以向所述差速器(12)输入扭矩。5.根据权利要求4所述的电驱桥总成，其特征在于，所述差速壳(121)...

【专利技术属性】
技术研发人员：石雅清，付祖发，邓福敏，刘景凯，胡嘉臣，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：