一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构技术方案

本实用新型专利技术提供的一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，包括模拟器外壳、输入杆、模拟机构和调节机构，所述输入杆设置在模拟器外壳的一侧，所述模拟机构滑动连接在模拟器外壳的内壁，用于模拟传统机械制动系统的制动脚感，所述调节机构固定在模拟机构的一端，用于调节制动阻尼大小，所述模拟机构包括滑套、调节杆、推板和弹簧，本实用新型专利技术使采用电动制动系统的车辆得制动踏板被踩下时能够有一定的脚部反馈，从而能够帮助驾驶者快速习惯电动制动系统的车辆的架势，同时踩下踏板使得阻尼可调节，更方便使用者调节至需要的阻尼大小，相对于传统的模拟器结构，本结构磨损小，使用寿命长，极大的降低了检修的次数。大的降低了检修的次数。大的降低了检修的次数。

【技术实现步骤摘要】
一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构


[0001]本技术涉及踏板模拟器结构
，尤其涉及一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构。

技术介绍

[0002]科技的发展推动各行各业向自动化和智能化方向发展，在汽车电气化、智能化的趋势下，越来越多的汽车制动系统不再采用传统的机械制动系统结构，而是采用电机控制，电机控制能够使制动系统的反应更加快捷，并且量化控制更加容易，与算法的匹配度更高，然而，电机控制的制动系统由于不再具备传统制动系统的机械结构，驾驶员踩制动踏板得到的反馈感受不如传统制动系统，需要设计一种分级制动踏板模拟器，解决制动时的驾驶员脚部反馈感受问题；
[0003]但是目前人们提出的一些具有反馈功能的模拟器通常采用活塞油缸等的方式来实现，这种方式磨损大，而汽车踏板是长期使用，踩踏频繁，更加剧活塞上活塞环的磨损程度以及活塞套内壁的磨损，因而需要长期进行踏板模拟器的检修工作，实际使用时非常的麻烦，且大多在进行调节的时候较为麻烦。
[0004]因此，有必要提供一种新的解耦式制动系统的踏板模拟器结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构。
[0006]本技术提供的一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，包括模拟器外壳、输入杆、模拟机构和调节机构，所述输入杆设置在模拟器外壳的一侧，所述模拟机构滑动连接在模拟器外壳的内壁，用于模拟传统机械制动系统的制动脚感，所述调节机构固定在模拟机构的一端，用于调节制动阻尼大小。
[0007]优选的，所述模拟机构包括滑套、调节杆、推板和弹簧，所述滑套滑动连接在模拟器外壳的内部，且滑套的一端与输入杆固定，所述调节杆滑动连接在滑套的内壁，所述推板固定在调节杆的一端，所述弹簧固定在模拟器外壳的内壁，且弹簧的一端与推板的表面挤压接触。
[0008]优选的，所述调节机构包括螺纹套筒、外螺纹、蜗轮、支撑块、蜗杆和电机，所述螺纹套筒通过轴承转动连接在滑套远离弹簧一端的中部，所述外螺纹开设在调节杆的外壁，且调节杆通过外螺纹与螺纹套筒螺纹连接，所述蜗轮固定在螺纹套筒远离滑套的一端，两个所述支撑块对称固定在滑套靠近螺纹套筒的一侧，所述蜗杆通过轴承转动连接在两个支撑块之间，且蜗杆与蜗轮啮合连接，所述电机固定在滑套靠近蜗杆的一侧，且蜗杆靠近电机的一端与电机的输出端固定。
[0009]优选的，所述模拟器外壳的外壁等距固定有网格板。
[0010]优选的，所述调节杆呈中空设置，且调节杆的内壁固定有三角条。
[0011]优选的，所述输入杆靠近滑套的一端等距固定有连接环，四个所述连接环均与滑套固定。
[0012]优选的，所述滑套呈工字型设置。
[0013]优选的，所述电机为减速电机。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的解耦式制动系统的踏板模拟器结构具有如下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置的模拟结构能够在电动制动时模拟传统机械刹车踏板踩下时的阻尼反馈，从而方便驾驶员能够顺利的适应电动制动的汽车的架势感受，同时相对于传统的活塞形式的模拟器结构，有效地提高了结构的使用寿命，降低了检修次数，方便了人们使用；
[0016]2、本技术通过设置的调节机构能够便于使用者根据自身的习惯对制动时的阻尼大小进行调节，从而能够保证了制动刚度的舒适性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的模拟机构结构示意图；
[0019]图3为本技术的调节机构结构示意图。
[0020]图中标号：1、模拟器外壳；2、输入杆；3、模拟机构；31、滑套；32、调节杆；33、推板；34、弹簧；4、调节机构；41、螺纹套筒；42、外螺纹；43、蜗轮；44、支撑块；45、蜗杆；46、电机；5、网格板；6、三角条；7、连接环。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0023]请参阅图1，本技术实施例提供的一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，包括模拟器外壳1、输入杆2、模拟机构3和调节机构4，所述输入杆2设置在模拟器外壳1的一侧，所述模拟机构3滑动连接在模拟器外壳1的内壁，用于模拟传统机械制动系统的制动脚感，所述调节机构4固定在模拟机构3的一端，用于调节制动阻尼大小。
[0024]请参阅图2，所述模拟机构3包括滑套31、调节杆32、推板33和弹簧34，所述滑套31滑动连接在模拟器外壳1的内部，且滑套31的一端与输入杆2固定，所述调节杆32滑动连接在滑套31的内壁，所述推板33固定在调节杆32的一端，所述弹簧34固定在模拟器外壳1的内壁，且弹簧34的一端与推板33的表面挤压接触。
[0025]需要说明的是，本技术设置的模拟结构能够在电动制动时模拟传统机械刹车踏板踩下时的阻尼反馈，从而方便驾驶员能够顺利的适应电动制动的汽车的架势感受，同时相对于传统的活塞形式的模拟器结构，有效地提高了结构的使用寿命，降低了检修次数，方便了人们使用。
[0026]请参阅图3，所述调节机构4包括螺纹套筒41、外螺纹42、蜗轮43、支撑块44、蜗杆45
和电机46，所述螺纹套筒41通过轴承转动连接在滑套31远离弹簧34一端的中部，所述外螺纹42开设在调节杆32的外壁，且调节杆32通过外螺纹42与螺纹套筒41螺纹连接，所述蜗轮43固定在螺纹套筒41远离滑套31的一端，两个所述支撑块44对称固定在滑套31靠近螺纹套筒41的一侧，所述蜗杆45通过轴承转动连接在两个支撑块44之间，且蜗杆45与蜗轮43啮合连接，所述电机46固定在滑套31靠近蜗杆45的一侧，且蜗杆45靠近电机46的一端与电机46的输出端固定，所述电机46为减速电机。
[0027]需要说明的是，本技术设置的调节机构4能够便于使用者根据自身的习惯对制动时的阻尼大小进行调节，从而能够保证了制动刚度的舒适性
[0028]请参阅图1，所述模拟器外壳1的外壁等距固定有网格板5，能够提高模拟器外壳1的强度，从而能够有效地提高其使用寿命，将地检修的次数。
[0029]请参阅图3，所述调节杆32呈中空设置，且调节杆32的内壁固定有三角条6，通过将调节杆32设置成中空形式，能够有效地降低调节杆32的自重，进而降低了整个机构的重量，而设置的三角条6能够保证调节杆32的强度。
[0030]请参阅图1，所述输入杆2靠近滑套31的一端等距固定有连接环7，四个所述连接环7均与滑套31固定，能够提高输入杆2与滑套31连接的强度。
[0031]请参阅图2，所述滑套31呈工字型设置，能够保证滑套31的工作强度的同时降低滑套31的自重。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，其特征在于，包括：模拟器外壳(1)；输入杆(2)，所述输入杆(2)设置在模拟器外壳(1)的一侧；模拟机构(3)，所述模拟机构(3)滑动连接在模拟器外壳(1)的内壁，用于模拟传统机械制动系统的制动脚感；调节机构(4)，所述调节机构(4)固定在模拟机构(3)的一端，用于调节制动阻尼大小。2.根据权利要求1所述的解耦式制动系统的踏板模拟器结构，其特征在于，所述模拟机构(3)包括：滑套(31)，所述滑套(31)滑动连接在模拟器外壳(1)的内部，且滑套(31)的一端与输入杆(2)固定；调节杆(32)，所述调节杆(32)滑动连接在滑套(31)的内壁；推板(33)，所述推板(33)固定在调节杆(32)的一端；弹簧(34)，所述弹簧(34)固定在模拟器外壳(1)的内壁，且弹簧(34)的一端与推板(33)的表面挤压接触。3.根据权利要求2所述的解耦式制动系统的踏板模拟器结构，其特征在于，所述调节机构(4)包括：螺纹套筒(41)，所述螺纹套筒(41)通过轴承转动连接在滑套(31)远离弹簧(34)一端的中部；外螺纹(42)，所述外螺纹(42)开设在调节杆(32)的外壁，且调节杆(32)通过外螺纹(42)与螺纹套筒(41)螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，李丛芳，
申请(专利权)人：湖北彤鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：