解耦式制动助力器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了解耦式制动助力器和车辆。所述解耦式制动助力器（100），包括齿轮壳体（1）、轴承壳体（2）和中心齿轮轴承（3），其中，还包括止动环（4），其布置成将所述轴承壳体（2）和所述中心齿轮轴承（3）固定至所述齿轮壳体（1）以防所述轴承壳体（2）和所述中心齿轮轴承（3）沿制动助力的输出方向轴向移动。沿制动助力的输出方向轴向移动。沿制动助力的输出方向轴向移动。

【技术实现步骤摘要】
解耦式制动助力器和车辆


[0001]本技术涉及车辆制动助力领域，具体而言，涉及一种解耦式制动助力器和装设有该解耦式制动助力器的车辆。

技术介绍

[0002]为了使机动车驾驶员能够舒适地操作制动系统的操作元件，如例如制动踏板，制动系统一般具有制动助力器（制动力放大器）。具有制动助力器的制动系统常常被称为带制动助力的制动系统。制动助力器被设计用于提供辅助力，该辅助力作为对由司机施加到操作元件上的司机制动力的补充，用于制动至少一个车轮，其性能直接影响到车辆的行车安全。现有车辆制动助力器包括真空助力器和电子助力器两种，真空助力器广泛应用于燃油车辆上，而电子助力器广泛应用于新能源车辆上。
[0003]CN208325190U涉及液压制动助力系统和车辆。该液压制动助力系统包括制动踏板开度传感器、控制器、电磁比例阀和蓄能器，控制器采样连接制动踏板开度传感器，蓄能器的出油口设有用于与车辆的制动主缸连接的管路，管路上设有电磁比例阀，控制器控制连接电磁比例阀。该文献的制动助力采用液压，可解决无制动助力系统的液压制动系统反应迟钝的问题，或者避免真空制动助力效果差的缺点；可以有效提升整车制动效果，有效改善驾驶员制动舒适性，降低驾驶员踩制动踏板的劳动强度。

技术实现思路

[0004]根据不同的方面，本技术的目的在于防止轴承壳体和中心齿轮轴承之间发生轴向相对移动。
[0005]此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本技术通过提供一种解耦式制动助力器和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0007]一种解耦式制动助力器，
[0008]包括齿轮壳体、轴承壳体和中心齿轮轴承，
[0009]其中，
[0010]还包括止动环，其布置成将所述轴承壳体和所述中心齿轮轴承固定至所述齿轮壳体以防所述轴承壳体和所述中心齿轮轴承沿制动助力的输出方向轴向移动。
[0011]根据本技术的另一方面，本技术提供了一种车辆，其中，其包括上述任一种解耦式制动助力器。
附图说明
[0012]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0013]图1从一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视图；
[0014]图2从另一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视
图；
[0015]图3从一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图；
[0016]图4从另一个角度示出了根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图；
[0017]图5示出了根据本技术的一种止动环安装设计的放大示意图；
[0018]图6示出了根据本技术的一种中心齿轮与主轴螺母之间的花键连接示意图；
[0019]图7示出了根据本技术的一种止动环安装设计的分解图；
[0020]图8示出了根据本技术的一种止动环安装设计的装配图；
[0021]图9示出了根据本技术的一种止动环安装设计的装配图；
[0022]图10示出了根据本技术的另一种止动环安装设计的分解图；
[0023]图11示出了根据本技术的一种中心齿轮与中心齿轮轴承的分解图；以及
[0024]图12示出了基于图11的中心齿轮与止动环的装配图。
具体实施方式
[0025]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0026]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0027]参考图1至图4，它们分别示出了从一个角度和另一个角度的根据本技术的一种解耦式制动助力器的立体透视图、从一个角度和另一个角度的根据本技术的一种解耦式制动助力器的剖视图。
[0028]所述解耦式制动助力器具有踏板感模拟器10和主轴12，踏板感模拟器10用于与车辆的制动踏板相接合并且具有输入杆13和柱塞16（如有），由此，所谓的解耦式是指踏板感模拟器10的输入杆13和柱塞16（如有）与所述主轴12可以进行耦合和解耦，即可以接触和非接触。在非接触的情况下，整个制动助力器通过一种方式进行制动（例如可单独依靠整车主电机的拖滞扭矩来实现制动，也可由液压主制动缸配合制动助力，与整车主电机的拖滞扭矩协同工作共同实现制动），在接触的情况下，整个制动助力器通过另一种方式进行制动（例如可以由液压主制动缸配合制动助力，与整车主电机的拖滞扭矩协同工作共同实现制动，也可以没有主电机的拖滞扭矩，单独依靠液压主制动缸配合制动助力实现制动）。所述踏板感模拟器的作用是模拟制动时踩踏制动踏板的感觉。由于本文的重点在于止动环的设计，因此有关解耦式制动助力器的其它构件包括其工作原理不多做介绍。
[0029]参考图5，其示出了根据本技术的一种止动环安装设计的放大示意图。
[0030]所述解耦式制动助力器100包括齿轮壳体1、轴承壳体2和中心齿轮轴承3，其中，还包括止动环4，其布置成将所述轴承壳体2和所述中心齿轮轴承3固定至所述齿轮壳体1以防所述轴承壳体2和所述中心齿轮轴承3沿制动助力的输出方向轴向移动。
[0031]应当理解，所述齿轮壳体1用于容纳用于将助力器电机的驱动力传递至主轴螺母9的齿轮，这里的齿轮可以包括中心齿轮8和双联齿轮14。所述双联齿轮14由两个不同规格的齿轮构成，其中齿数较小的齿轮与中心齿轮8啮合。所述齿轮壳体1还容纳了所述轴承壳体2，所述轴承壳体2轴向上朝所述制动踏板的方向从所述齿轮壳体1延伸出去，所述轴承壳体2容纳了所述中心齿轮轴承3，所述中心齿轮轴承3用于支承所述中心齿轮8并且套装于所述主轴螺母9。所述齿轮壳体1套装于所述中心齿轮中心齿轮中心齿轮8，所述中心齿轮8套装于所述主轴螺母9，所述主轴螺母9套装于主轴12。在具体的实施例中，所述齿轮壳体1套装于所述轴承壳体2，所述轴承壳体2套装于所述中心齿轮轴承3，所述中心齿轮轴承3套装于所述中心齿轮8。
[0032]应当知晓，在整个助力器的工作过程中，当所述输入杆13产生朝向主轴螺母9的轴向位移时，助力器电机发挥作用并且依次由所述双联齿轮14和所述中心齿轮8将其驱动力矩传递至所述主轴螺母9，所述主轴螺母9进而将该驱动力距传递至所述主轴12。由于非本文重点的防止所述主轴12旋转的设计，所述主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解耦式制动助力器（100），包括齿轮壳体（1）、轴承壳体（2）和中心齿轮轴承（3），其特征在于，还包括止动环（4），其布置成将所述轴承壳体（2）和所述中心齿轮轴承（3）固定至所述齿轮壳体（1）以防所述轴承壳体（2）和所述中心齿轮轴承（3）沿制动助力的输出方向轴向移动。2.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述中心齿轮轴承（3）的外周缘上构造有突出部（31），所述止动环（4）套设于所述中心齿轮轴承（3）并且同时抵靠所述突出部（31）和所述轴承壳体（2）。3.根据权利要求1所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，在所述止动环（4）的外周缘上构造有接片（41），所述接片（41）开设有通孔（411），所述齿轮壳体（1）上开设有安装孔（11）。4.根据权利要求3所述的解耦式制动助力器（100），其特征在于，其还包括螺钉（5），所述螺钉（5）贯穿所述通孔（411）以及所述安装孔（11）并且能够与车辆前围板连接。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓坤，于飞，王龙超，田聪，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：