车辆用制动装置制造方法及图纸

一种制动装置(1)，具备车轮制动器(100)，其具有收容于鼓(110)内的制动瓦(120)。制动装置(1)具备转动自如地连结于鼓(110)的输入杆(20)与检测输入杆(20)的操作量的操作量检测装置(50)。操作量检测装置(50)的至少一部分收容于鼓(110)内，具有对插入于鼓(110)内的输入杆(20)的支轴(22)的转动量进行检测的旋转角传感器(51)。在该构成中，能够减少部件数量并且检测输入杆(20)的操作量。且检测输入杆(20)的操作量。且检测输入杆(20)的操作量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用制动装置


[0001]本专利技术涉及例如使用于操纵手柄式车辆等的车辆用制动装置。

技术介绍

[0002]作为使用于操纵手柄式车辆的机械式的制动装置，有具备鼓式的车轮制动器的制动装置，该鼓式的车轮制动器具有收容于鼓内的一对制动瓦(例如参照专利文献1)。在这种制动装置中，连结于鼓的输入杆通过制动拉索连结于制动踏板。而且，若输入杆与制动踏板的转动连动地转动，则两制动瓦的间隔扩大，制动瓦按压于鼓的内周面。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2011－012763号公报

技术实现思路

[0006]专利技术将要解决的课题
[0007]在上述以往的机械式的制动装置中，在检测制动踏板的操作量的情况下，设置与制动踏板的转动连动地转动的臂部件，利用旋转角传感器检测臂部件的旋转角，从而能够检测制动踏板的操作量。
[0008]然而，在上述方法中，需要在制动踏板的周边安装臂部件、旋转角传感器。另外，特别是在操纵手柄式车辆中，制动踏板向外部露出，因此还需要保护旋转角传感器的罩。如此，在以往的机械式的制动装置中，在检测制动踏板的操作量的情况下，存在制动装置的部件数量增加的问题。
[0009]本专利技术的课题在于提供能够解决上述问题、减少部件数量并且检测制动操作件的操作量的车辆用制动装置。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了解决所述课题，本专利技术为一种车辆用制动装置，具备：车轮制动器，其具有收容于鼓内的一对制动瓦；转动自如地连结于所述鼓的外表面的输入杆；以及检测所述输入杆的操作量的操作量检测装置。所述输入杆与制动操作件的转动连动地转动，从而扩大所述两制动瓦的间隔。所述操作量检测装置的至少一部分收容于所述鼓内，具有对插入于所述鼓内的所述输入杆的支轴的转动量进行检测的旋转角传感器。
[0012]在本专利技术的车辆用制动装置中，即使不在制动操作件的周边、车轮制动器的外表面安装旋转角传感器，也能够检测输入杆的转动量，因此能够减少制动装置的部件数量。
[0013]在所述车辆用制动装置中，所述支轴插入于贯通所述鼓的侧壁的插通孔较好。在该情况下，优选的是，所述操作量检测装置具备：嵌入到所述插通孔的轴承部；以及安装于所述轴承部的外圈的所述旋转角传感器。而且，优选的是，在所述轴承部的内圈中插通所述支轴，所述旋转角传感器检测所述轴承部的内圈的转动量。
[0014]如此，通过将轴承部与旋转角传感器一体化的操作量检测装置收容于鼓的插通
孔，能够相对于车轮制动器紧凑地配置操作量检测装置。另外，由于利用用于插入输入杆的支轴的插通孔来配置旋转角传感器，因此无需实施在鼓安装旋转角传感器的加工。
[0015]在所述车辆用制动装置中，所述支轴插入于贯通所述鼓的侧壁的插通孔的较好。在该情况下，优选的是，所述操作量检测装置具备：嵌合于所述支轴的外周的共同旋转部件；以及所述旋转角传感器，其配置于所述鼓的外表面与所述输入杆之间，安装于所述共同旋转部件的外周，并且至少一部分收容于所述插通孔。而且，优选的是所述旋转角传感器检测所述共同旋转部件的转动量。
[0016]如此，通过将旋转角传感器的至少一部分收容于插通孔，能够相对于车轮制动器紧凑地配置操作量检测装置，能够抑制制动装置的大型化。另外，通过在鼓的外表面与输入杆之间配置旋转角传感器，能够保护旋转角传感器。
[0017]也可以是，在所述的车辆用制动装置中设置电子控制装置，该电子控制装置具有基于所述输入杆的转动量推断在所述车轮制动器产生的制动力的制动力计算部。在该构成中，即使不在输入杆、制动拉索设置张力传感器，也能够检测在车轮制动器产生的制动力，因此能够减少车轮制动器的部件数量。
[0018]在所述车辆用制动装置中，在所述电子控制装置中存储有表示所述输入杆的转动量与所述制动力的关系的制动力数据较好。在该情况下，在所述制动力计算部中，基于所述制动力数据推断所述制动力较好。在该构成中，能够根据制动力数据计算由操作量检测装置检测出的输入杆的转动量所对应的制动力。
[0019]在所述车辆用制动装置中，在所述电子控制装置中设置判定所述车轮制动器的调整状态的判定部，在所述判定部中，根据在所述车轮制动器产生的制动力是否在所述制动力数据中的制动力的规定量内来判定所述车轮制动器的调整状态。
[0020]在所述车辆用制动装置中，可以在所述电子控制装置设置基于所述输入杆的转动量使制动灯点亮的制动灯控制部。
[0021]在该构成中，无需在制动操作件的附近设置用于使制动灯点亮的开关装置，因此能够简化制动操作件周边。另外，在所述构成中，能够基于输入杆的转动高精度地使制动灯点亮。
[0022]在所述车辆用制动装置中，优选的是在所述操作量检测装置中，作为所述输入杆的初始位置，设定有在将所述车轮制动器组装于车辆的状态下使所述制动操作件转动之后的所述输入杆的复位位置。在该构成中，能够高精度地检测制动操作件的转动量。
[0023]专利技术效果
[0024]在本专利技术的车辆用制动装置中，能够基于输入杆的转动量检测制动操作件的操作量，因此能够减少制动装置的部件数量。
附图说明
[0025]图1是表示本专利技术的实施方式的制动装置的整体构成图。
[0026]图2是表示本专利技术的实施方式的车轮制动器的侧视图。
[0027]图3是表示本专利技术的实施方式的操作量检测装置的侧视图。
[0028]图4是表示本专利技术的实施方式的操作量检测装置的图2的IV－IV剖面图。
[0029]图5是表示本专利技术的其他实施方式的操作量检测装置的剖面图。
具体实施方式
[0030]一边适当地参照附图，一边详细地说明本专利技术的实施方式。
[0031]本实施方式的车辆用制动装置1(以下简称为“制动装置”)如图1所示，能够使用于机动两轮车、机动三轮车、全地形交通工具(ATV)等操纵手柄式类型的车辆。
[0032]本实施方式的制动装置1构成操纵手柄式车辆的前轮侧或者后轮侧的机械式制动系统。
[0033]本实施方式的制动装置1具备制动踏板10(权利要求书中的“制动操作件”)、机械式的车轮制动器100、输入杆20、连接部件30、操作量检测装置50以及电子控制装置200。
[0034]车轮制动器100如图2所示，是具有鼓110与收容于鼓110内的一对制动瓦120、120的鼓式的制动器。在鼓110的内部形成有圆筒状的周壁111。在周壁111内配置有两制动瓦120、120。
[0035]在车轮制动器100中，伴随着后述的输入杆20的转动，两制动瓦120、120的间隔扩大或者缩小。而且，两制动瓦120、120的间隔扩大，制动瓦120的衬片121按压于周壁111的内周面，从而在车轮产生制动力。
[0036]在鼓110的外侧壁112的后部，在上下方向的中央部，如图3所示，形成有轴截面为圆形的插通孔113。插通孔113如图4所示那样贯通鼓110的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用制动装置，具备：车轮制动器，其具有收容于鼓内的一对制动瓦；输入杆，其转动自如地连结于所述鼓的外表面；以及操作量检测装置，其检测所述输入杆的操作量，所述输入杆与制动操作件的转动连动地转动，从而扩大所述两制动瓦的间隔，其特征在于，所述操作量检测装置的至少一部分收容于所述鼓内，并具有对插入于所述鼓内的所述输入杆的支轴的转动量进行检测的旋转角传感器。2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述支轴插入于贯通所述鼓的侧壁的插通孔，所述操作量检测装置具备：轴承部，其嵌入到所述插通孔中；以及所述旋转角传感器，其安装于所述轴承部的外圈，在所述轴承部的内圈中插通所述支轴，所述旋转角传感器检测所述内圈的转动量。3.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述支轴插入于贯通所述鼓的侧壁的插通孔，所述操作量检测装置具备：共同旋转部件，其嵌合于所述支轴的外周；以及所述旋转角传感器，其配置于所述鼓的外表面与所述输入杆之间，安装于所述共同旋转部件的外周，并且至少一部分收容于所述插通孔，所述旋转角传感器检测所述共同旋转部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：热田大树，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：