车辆门饰板的设计方法技术

本发明专利技术提供一种车辆门饰板的设计方法，包括：S1：根据车辆门饰板的扶手区域的使用刚度指标，获取扶手区域的最小允许刚度；根据扶手区域的预设碰撞伤害值，获取扶手区域的最大允许刚度。S2：判断最小允许刚度是否小于或等于最大允许刚度；若是，则进入步骤S3。S3：获取扶手区域多个点的刚度值，判断每个点的刚度是否大于或等于最小允许刚度，且小于或等于最大允许刚度；若是，则进入步骤S4。S4：对车辆门饰板进行整车碰撞仿真实验，验证扶手区域的实际碰撞伤害值是否满足预设要求；若是，则车辆门饰板设计完成；若否，则调整扶手区域的结构，继续执行步骤S1。由此，有效降低了人力成本和设计的开发周期。的开发周期。的开发周期。

【技术实现步骤摘要】
车辆门饰板的设计方法


[0001]本专利技术属于汽车
，特别涉及一种车辆门饰板的设计方法。

技术介绍

[0002]在汽车侧面碰撞中，门饰板扶手区域会与乘员胸部直接接触，这是造成乘员胸部伤害的直接原因，因此在设计门饰板扶手区域时需要满足碰撞需求刚度要求。同时门饰板的扶手区域也要满足乘员的使用需求刚度要求。使用需求刚度与碰撞需求刚度是门饰板设计过程中两个相对立的指标，使用需求需要门饰板扶手区域的刚度越大越好，而碰撞需求需要门饰板扶手区域的刚度越小越好。
[0003]现有技术中，在设计汽车门饰板的时候，只会考虑使用过程中的使用需求刚度，在设计出满足使用需求刚度的汽车门饰板之后进行整车碰撞仿真实验，才会检测碰撞需求刚度是否满足要求，若不能满足要求，则需要重新进行汽车门饰板的设计再进行验证。存在了开发周期长，设计效率低的问题。进一步地，当设计后期有问题的时候，需要对门饰板扶手区域进行重新设计，存在了花费成本高的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决现有技术中车辆门饰板的设计先按照使用需求刚度设计，设计完成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门饰板的设计方法，其特征在于，所述设计方法包括：S1：根据所述车辆门饰板的扶手区域的使用刚度指标，获取所述扶手区域的最小允许刚度；根据所述扶手区域的预设碰撞伤害值，获取所述扶手区域的最大允许刚度；S2：判断所述最小允许刚度是否小于或等于所述最大允许刚度；若是，则进入步骤S3；若否，则调整所述扶手区域的结构，继续执行所述步骤S1；S3：获取所述扶手区域多个点的刚度值，判断每个所述点的刚度是否大于或等于所述最小允许刚度，且小于或等于所述最大允许刚度；若是，则进入步骤S4；若否，则调整所述扶手区域的结构，继续执行所述步骤S1；S4：对所述车辆门饰板进行整车碰撞仿真实验，验证所述扶手区域的实际碰撞伤害值是否满足预设要求；若是，则所述车辆门饰板设计完成；若否，则调整所述扶手区域的结构，继续执行所述步骤S1。2.如权利要求1所述的车辆门饰板的设计方法，其特征在于，在所述步骤S1中，获取所述最大允许刚度的方法包括：获取测试假人胸部的等效质量、所述扶手区域的扶手的可压溃量；根据所述预设碰撞伤害值、所述等效质量、所述可压溃量计算所述最大允许刚度。3.如权利要求2所述的车辆门饰板的设计方法，其特征在于，所述预设碰撞伤害值包括预设胸部粘度系数值以及预设胸部压缩量。4.如权利要求3所述的车辆门饰板的设计方法，其特征在于，所述最大允许刚度的计算公式为：其中，K
S
为所述最大允许刚度，VC为所述预设胸部粘度系数值、S
D
为所述预设胸部压缩量、m
D
为所述等效质量、L为所述可压溃量。5.如权利要求4所述的车辆门饰板的设计方法，其特征在于，所述扶手...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑛奇，夏建新，冯松杨，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：