一种换挡控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆控制技术领域，公开了一种换挡控制方法、装置及车辆。换挡控制方法包括根据车辆当前运行参数、当前挡位的发动机功率、当前挡位的动力总成效率和各目标挡位的动力总成效率曲线，计算各目标挡位的预期动力总成效率和各目标挡位的预期发动机功率。根据当前挡位的发动机转速、当前挡位的发动机扭矩和各目标挡位的预期发动机功率，计算各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩。根据各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩查询万有特性曲线，确定各目标挡位的预期燃油消耗率。确定经济档位时考虑各档位不同的动力总成效率的影响，使各目标挡位的预期发动机功率和预期燃油消耗率的计算结果更加准确。的计算结果更加准确。的计算结果更加准确。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种换挡控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，汽车成为人们不可或缺的交通工具，然而汽车在带给人们交通便利的同时，也带来了巨大的能源消耗及污染物的排放。随着能源的日益紧张，节能减排和低碳生活已越来越受到重视，其中汽车的油耗与排放则成为城市最重要的燃油消耗与污染来源之一，如何降低车辆油耗成为了一项重大问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种换挡控制方法、装置及车辆，使各目标挡位的预期发动机功率和预期燃油消耗率的计算结果更加准确，进而在确定经济挡位时，能够保证经济性最佳。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种换挡控制方法，包括：
[0006]预存车辆的发动机万有特性曲线和各挡位的动力总成效率曲线；
[0007]根据当前挡位的发动机转速和当前挡位的发动机扭矩确定当前挡位的发动机功率；
[0008]根据所述当前挡位的发动机转速和所述当前挡位的发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡控制方法，其特征在于，包括：预存车辆的发动机万有特性曲线和各挡位的动力总成效率曲线；根据当前挡位的发动机转速和当前挡位的发动机扭矩确定当前挡位的发动机功率；根据所述当前挡位的发动机转速和所述当前挡位的发动机扭矩查询所述万有特性曲线，确定当前挡位的燃油消耗率；根据所述当前挡位的发动机转速和所述当前挡位的发动机扭矩查询当前挡位的动力总成效率曲线确定当前挡位的动力总成效率；根据车辆当前运行参数、所述当前挡位的发动机功率、所述当前挡位的动力总成效率和各目标挡位的动力总成效率曲线，计算各目标挡位的预期动力总成效率和各目标挡位的预期发动机功率；根据所述当前挡位的发动机转速、所述当前挡位的发动机扭矩和各所述目标挡位的预期发动机功率，计算各目标挡位的预期发动机转速和各目标挡位的预期发动机扭矩；根据各所述目标挡位的预期发动机转速和各所述目标挡位的预期发动机扭矩查询所述万有特性曲线，确定各目标挡位的预期燃油消耗率；根据所述当前挡位的燃油消耗率、所述当前挡位的动力总成效率、各所述目标挡位的预期燃油消耗率和各所述目标挡位的预期动力总成效率，确定经济挡位。2.根据权利要求1所述的换挡控制方法，其特征在于，所述确定经济挡位包括：比较各所述目标挡位的预期发动机功率与各所述目标挡位的预期燃油消耗率的乘积以及所述当前挡位的发动机功率与所述当前挡位的燃油消耗率的乘积的大小，乘积最小的挡位为所述经济挡位。3.根据权利要求1所述的换挡控制方法，其特征在于，所述确定经济挡位后还包括：如果所述经济挡位为所述当前挡位，则保持所述当前挡位；如果所述经济挡位不是所述当前挡位，则控制车辆由所述当前挡位换挡至所述经济挡位。4.根据权利要求1所述的换挡控制方法，其特征在于，所述计算各目标挡位的预期动力总成效率和各目标挡位的预期发动机功率，包括：根据所述目标挡位的预期发动机功率与所述当前挡位的发动机功率的关系式、所述目标挡位的预期发动机扭矩与所述目标挡位的预期发动机转速以及所述目标挡位的预期发动机功率的关系式、所述目标挡位的预期发动机转速与所述当前挡位的发动机转速之间的关系式以及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小田，朱江苏，王云，刘刚，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：