车灯及其组合透镜制造技术

本发明专利技术属于车灯领域，具体提供了一种车灯及其组合透镜。其中，组合透镜包括聚光透镜、出光透镜，以及连接于聚光透镜和出光透镜之间的反光部；车灯包括近光光源、远光光源，以及上述组合透镜。上述各透镜与反光部连接一体从而形成一体式的组合透镜，近光光源发出的光线能够通过聚光透镜、反光部和出光透镜射出，从而形成向地面倾斜射出的近光光斑，车灯的远光光源发出的光线能够通过反光部和出光透镜准直射出，从而形成照射距离远、亮度大且光线集中的远光光斑，因此，该组合透镜不仅能满足车辆夜行的照明需求，还具有结构简单和便于组装的优点，能够一次性完成其与车灯外壳的组装，从而提高车灯的组装效率。提高车灯的组装效率。提高车灯的组装效率。

【技术实现步骤摘要】
车灯及其组合透镜


[0001]本专利技术属于车灯
，更具体地说，是涉及一种车灯及其组合透镜。

技术介绍

[0002]在夜晚时，道路光线不足，因此骑行者会在车辆上安装车灯以照明行驶路线，从而保证安全骑行。
[0003]车灯可以发出近光和远光。其中，近光的照射距离短，并且能向地面倾斜射出，从而使骑行者能够获取近距离处地面的视野，以便于骑行者避开地面上的杂物，适用于道路光线较好和骑行速度慢的情况；远光的照射距离远、亮度大且光线集中，适用于道路光线较差和骑行速度快的情况。
[0004]相关技术中，车灯设有多个独立透镜，以使车灯能发出近光和远光，从而满足车辆夜行的照明需求。然而，生产制造上述车灯时，需要分别组装多个透镜，组装过程复杂，且组装效率低。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的在于提供一种车灯及其组合透镜，以解决现有技术中的车灯需要分别组装多个透镜，组装过程复杂，从而导致车灯的组装效率低的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种组合透镜，包括聚光透镜、出光透镜，以及连接于聚光透镜和出光透镜之间的反光部，聚光透镜用于将近光光源发出的近光光线汇聚至反光部，反光部用于将聚光透镜聚集的近光光线反射至出光透镜，出光透镜用于将反光部反射的近光光线倾斜射出，出光透镜的焦点用于与能发出远光光线的远光光源正对设置，出光透镜还用于使照射至其焦点处的远光光线准直射出。
[0007]在一些实施例中，反光部间隔设置有第一反光面和第二反光面，第一反光面位于聚光透镜与第二反光面之间，聚光透镜用于将近光光线汇聚至第一反光面，第一反光面用于将聚光透镜汇聚的近光光线反射至第二反光面，第二反光面用于将第一反光面反射的近光光线反射至出光透镜，出光透镜用于将第二反光面发射的近光光线倾斜射出。
[0008]在一些实施例中，第一反光面相对聚光透镜的轴线倾斜并形成第一倾斜角，第二反光面朝向第一反光面设置，第二反光面相对出光透镜的轴线倾斜并形成第二倾斜角。
[0009]在一些实施例中，第一倾斜角，和/或第二倾斜角为40
°‑
50
°
。
[0010]在一些实施例中，第二反光面具有倾斜于出光透镜的轴线的反射区域，以及正对出光透镜的焦点的明暗截止区域，反射区域用于将第一反光面反射的近光光线反射至出光透镜，并使近光光线通过出光透镜倾斜射出，明暗截止区域用于将第一反光面反射的近光光线反射至出光透镜，并使近光光线形成具有明暗截止线的近光光斑。
[0011]在一些实施例中，第二反光面包括半圆形面，半圆形面的半圆形区域形成反射区域，半圆形面的直径边形成明暗截止区域。
[0012]在一些实施例中，出光透镜具有朝背离第二反光面的方向凸设的凸面，且出光透
镜的焦点位于第二反光面上。
[0013]在一些实施例中，聚光透镜具有相对设置的进光端和出光端，出光端与反光部相连，进光端设有供近光光源安装的安装槽。
[0014]本专利技术提供的组合透镜中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：本专利技术中的组合透镜具有聚光透镜、出光透镜和反光部，且上述各透镜与反光部连接一体从而形成一体式的组合透镜，另外，车灯的近光光源发出的光线能够通过聚光透镜、反光部和出光透镜射出，从而形成向地面倾斜射出的近光光斑，车灯的远光光源发出的光线能够通过反光部和出光透镜准直射出，从而形成照射距离远、亮度大且光线集中的远光光斑，因此，本专利技术中的一体式组合透镜，不仅能够满足车辆夜行的照明需求，还具有结构简单和便于组装的优点，能够一次性完成其与车灯外壳的组装，组装过程简单，从而能提高车灯的组装效率。
[0015]本专利技术的另一技术方案是：提供一种车灯，包括近光光源、远光光源，以及上述的组合透镜，近光光源设于聚光透镜背离反光部的一端，远光光源正对出光透镜的焦点设置。
[0016]在一些实施例中，远光光源为双芯片光源或多芯片光源。
[0017]本专利技术提供的车灯中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：本专利技术中的车灯包括上述组合透镜，具有组装过程简单和组装效率高的优点，且本专利技术中的车灯能发出近光与远光，满足了车辆夜行的照明需求，保障了骑行者的人身安全。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的车灯的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的组合透镜的正视结构示意图；
[0021]图3为图2所示的组合透镜的左视结构示意图；
[0022]图4为图1所示的车灯发出近光光斑的原理示意图；
[0023]图5为图1所示的车灯发出的近光光斑的灰度图；
[0024]图6为图1所示的车灯发出远光光斑的原理示意图；
[0025]图7为图1所示的车灯发出的远光光斑的灰度图。
[0026]其中，图中各附图标记：
[0027]1、组合透镜；11、聚光透镜；111、安装槽；12、出光透镜；121、凸面；13、反光部；131、第一反光面；132、第二反光面；
[0028]2、近光光源；
[0029]3、远光光源。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图1至图7及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施
例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0031]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0032]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本专利技术说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本专利技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合透镜，其特征在于：包括聚光透镜、出光透镜，以及连接于所述聚光透镜和所述出光透镜之间的反光部，所述聚光透镜用于将近光光源发出的近光光线汇聚至所述反光部，所述反光部用于将所述聚光透镜聚集的所述近光光线反射至所述出光透镜，所述出光透镜用于将所述反光部反射的所述近光光线倾斜射出，所述出光透镜的焦点用于与能发出远光光线的远光光源正对设置，所述出光透镜还用于使照射至其焦点处的所述远光光线准直射出。2.如权利要求1所述的组合透镜，其特征在于：所述反光部间隔设置有第一反光面和第二反光面，所述第一反光面位于所述聚光透镜与所述第二反光面之间，所述聚光透镜用于将所述近光光线汇聚至所述第一反光面，所述第一反光面用于将所述聚光透镜汇聚的所述近光光线反射至所述第二反光面，所述第二反光面用于将所述第一反光面反射的所述近光光线反射至所述出光透镜，所述出光透镜用于将所述第二反光面发射的所述近光光线倾斜射出。3.如权利要求2所述的组合透镜，其特征在于：所述第一反光面相对所述聚光透镜的轴线倾斜并形成第一倾斜角，所述第二反光面朝向所述第一反光面设置，所述第二反光面相对所述出光透镜的轴线倾斜并形成第二倾斜角。4.如权利要求3所述的组合透镜，其特征在于：所述第一倾斜角，和/或所述第二倾斜角为40
°‑
50
°
。5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：周良，姜君城，何孟彪，
申请(专利权)人：深圳市百康光电有限公司，
类型：发明
国别省市：