天然气机组及发动机供气装置制造方法及图纸

本申请公开了一种天然气机组及发动机供气装置，发动机供气装置包括供气管路以及设置于所述供气管路的加热器、第一调压阀和过滤器，所述供气管路的第一端用于与气源相连通，所述供气管路的第二端用于与发动机的进气口相连通，所述第一调压阀位于所述加热器和所述第二端之间，所述过滤器位于所述第一调压阀和所述第二端之间。本申请能够解决发动机供气装置因发动机燃料气品质差而可靠性较低的问题。置因发动机燃料气品质差而可靠性较低的问题。置因发动机燃料气品质差而可靠性较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
天然气机组及发动机供气装置


[0001]本申请属于供气装置
，具体涉及一种天然气机组及发动机供气装置。

技术介绍

[0002]发动机是天然气机组的重要组成部分之一，发动机可以通入供其运行的燃料气。发动机的燃料气品质会直接影响发动机的运行可靠性，有些天然气机组所处场地条件有限，在天然气机组或者其它集气增压装置正式投运前，发动机供气装置只能提供原料气作为发动机燃料气。
[0003]由于原料气中通常含有游离水、重烃和烃等成分，因此原料气经过调压后容易因压力降所产生的温度降而生成水合物或冰，这些水合物或冰容易沉积到发动机供气装置中，导致发动机供气装置出现堵塞现象。故，传统的发动机供气装置存在因发动机燃料气品质差而可靠性较低的问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的是提供一种天然气机组及发动机供气装置，能够解决发动机供气装置因发动机燃料气品质差而可靠性较低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种发动机供气装置，其包括供气管路以及设置于所述供气管路的加热器、第一调压阀和过滤器，所述供气管路的第一端用于与气源相连通，所述供气管路的第二端用于与发动机的进气口相连通，所述第一调压阀位于所述加热器和所述第二端之间，所述过滤器位于所述第一调压阀和所述第二端之间。
[0007]第二方面，本申请实施例提供了一种天然气机组，其包括发动机和上述发动机供气装置，所述发动机设有所述进气口。
[0008]本申请中，供气管路设有加热器，加热器可以对供气管路中的气体进行加热，因此当供气管路所提供的气体是原料气时，加热器可以提升原料气的温度，使得原料气经第一调压阀调压后的温度随之升高，进而不容易生成水合物或冰，也就不容易出现发动机供气装置堵塞的情况。因此，本申请可以提升发动机供气装置的可靠性。
附图说明
[0009]图1为本申请第一实施例公开的天然气机组的部分结构示意图；
[0010]图2为本申请第二实施例公开的天然气机组的部分结构示意图；
[0011]图3为本申请第三实施例公开的天然气机组的部分结构示意图；
[0012]图4为本申请实施例公开的控制方法的流程示意图。
[0013]附图标记说明：
[0014]110
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供气管路、111
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第一供气支路、112
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第二供气支路、113
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供气干路、114
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供气旁路、120
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加热器、130
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第一调压阀、140
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过滤器、150
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第一切断阀、160
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第二切断阀、170
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第二调压阀、180
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第一单向阀、190
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第三调压阀、210
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第三切断阀、220
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第四切断阀、230
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第五切断阀、240
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第一压力检测件、250
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第二压力检测件、260
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第三压力检测件、270
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第六切断阀、280
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安全阀、290
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燃气切断阀、310
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第七切断阀、320
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第二单向阀、330
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第八切断阀、410
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发动机。
具体实施方式
[0015]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0016]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0017]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的天然气机组、发动机供气装置及其控制方法进行详细地说明。
[0018]参考图1，本申请实施例公开一种发动机供气装置，其包括供气管路110以及设置于供气管路110的加热器120、第一调压阀130和过滤器140，供气管路110的第一端用于与气源相连通，供气管路110的第二端用于与发动机410的进气口相连通，第一调压阀130位于加热器120和供气管路110的第二端之间，过滤器140位于第一调压阀130和供气管路110的第二端之间。气源可以仅为一个，该气源可以提供未经处理的原料气，该原料气的压力较高，因此可以通过第一调压阀130降低原料气的压力，使得原料气的压力可以满足发动机410的运行需求。
[0019]过滤器140可以过滤燃料气中的液态水、重烃和烃等物质，从而提升燃料气的品质。过滤器140的排污管路上设有第七切断阀310和第二单向阀320，第七切断阀310可以实现排污管路的导通和断开，第二单向阀320可以防止排污管路下游的液体回窜至过滤器140内。
[0020]供气管路110可以设置第一切断阀150，该第一切断阀150位于供气管路110靠近气源的一端，第一切断阀150打开时，供气管路110处于导通状态，第一切断阀150关闭时，供气管路110处于断开状态。此外，供气管路110还可以设有安全阀280，该安全阀280位于第一调压阀130和过滤器140之间，其用于实现发动机供气装置的超压保护。可选地，供气管路110还设有燃气切断阀290，燃气切断阀290可由发动机410的控制系统进行控制，当发动机410达到运行条件时，发动机410的控制系统可打开燃气切断阀290，以便于发动机供气装置向发动机410提供燃料气，如果需要发动机410停机，则发动机410的控制系统可关闭燃气切断阀290，发动机供气装置不再向发动机410提供燃料气。
[0021]当供气管路110处于导通状态时，气源提供的燃料气依次经过加热器120、第一调压阀130和过滤器140后进入发动机410，因此燃料气可以被加热、调压以及过滤。由于加热器120可以对供气管路110中的气体进行加热，因此当供气管路110所提供的气体是原料气
时，加热器120可以提升原料气的温度，使得原料气经第一调压阀130调压后的温度随之升高，进而不容易生成水合物或冰，也就不容易出现发动机供气装置堵塞的情况。因此，该实施例可以提升发动机供气装置的可靠性。另外，相比于采用复杂的气体处理设备防止原料气经调压后生成水合物或冰，本申请实施例增加的加热器120和过滤器140结构比较简单，因此发动机供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机供气装置，其特征在于，包括供气管路(110)以及设置于所述供气管路(110)的加热器(120)、第一调压阀(130)和过滤器(140)，所述供气管路(110)的第一端用于与气源相连通，所述供气管路(110)的第二端用于与发动机(410)的进气口相连通，所述第一调压阀(130)位于所述加热器(120)和所述第二端之间，所述过滤器(140)位于所述第一调压阀(130)和所述第二端之间。2.根据权利要求1所述的发动机供气装置，其特征在于，所述供气管路(110)包括第一供气支路(111)、第二供气支路(112)和供气干路(113)，所述第一供气支路(111)的一端用于与第一气源相连通，所述第一供气支路(111)的另一端与所述供气干路(113)的第三端相连通，所述第二供气支路(112)的一端用于与第二气源相连通，所述第二供气支路(112)的另一端与所述供气干路(113)的第三端相连通，所述供气干路(113)的第四端用于与所述进气口相连通；所述加热器(120)和所述第一调压阀(130)均设置于所述第一供气支路(111)，所述第一供气支路(111)还设有第一切断阀(150)，所述加热器(120)位于所述第一切断阀(150)和所述第一调压阀(130)之间，所述过滤器(140)设置于所述供气干路(113)，所述第二供气支路(112)设有第二切断阀(160)和第二调压阀(170)，所述第二调压阀(170)位于所述第二切断阀(160)和所述过滤器(140)之间。3.根据权利要求2所述的发动机供气装置，其特征在于，所述第二供气支路(112)还设有第一单向阀(180)，所述第一单向阀(180)位于所述过滤器(140)与所述第二调压阀(170)之间。4.根据权利要求2所述的发动机供气装置，其特征在于，所述第一供气支路(111)还设有第三调压阀(190)，所述第三调压阀(190)位于所述加热器(120)和所述第一调压阀(130)之间。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹莎，贾春辉，张岩，梁志会，
申请(专利权)人：杰瑞石油天然气工程有限公司，
类型：新型
国别省市：