本实用新型专利技术公开了一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，涉及碰撞试验设备技术领域，包括在箱体内装有可调电源和主控制板，面盖上装有无杆气缸、电磁阀和显示装置，电磁阀两个出气孔分别连接无杆气缸两端进气孔，进气口连接气源管理器；无杆气缸滑块上有限位工装，限位工装上装有接插件、标准模板和快速夹；可调电源输出端分别与接插件和标准模板连接，主控制板输出端分别与可调电源、电磁阀和显示装置连接，主控制板与EDR测试样件、标准模板之间通过CAN通讯总线连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术可模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断EDR产品各项功能是否达标，可进行多次模拟碰撞，节约试验成本。成本。成本。
【技术实现步骤摘要】
车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置
[0001]本技术涉及碰撞试验设备
，尤其是一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置。
技术介绍
[0002]由于近年来汽车事故频发，国家要求所有乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时，车辆的行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统，简称EDR。那么EDR在投产安装于汽车之前，必须验证它的功能是否达到国家标准的要求，这就需要进行大量的汽车碰撞试验来验证。现有的汽车碰撞试验方式是采用汽车进行碰撞，然后对发生碰撞之后的汽车进行各项安全性能的检测，所需空间场地大，试验成本高。目前还没有一种测试装置可以模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断EDR产品各项功能是否达标。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的问题是提供一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，它可以模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断EDR产品各项功能是否达标；该测试装置体积小，并可进行多次模拟碰撞，节约试验成本。
[0004]为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是：这种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，包括有上端开口的箱体，所述箱体内部装有可调电源和主控制板，所述主控制板上设有蜂鸣器；在所述箱体的开口处装有面盖，所述面盖上装有无杆气缸、电磁阀和显示装置，所述电磁阀的两个出气孔分别连接所述无杆气缸两端的进气孔，所述电磁阀的进气口通过气管连接气源管理器；在所述无杆气缸的滑块上装有限位工装，所述限位工装上装有接插件、标准模板和用于夹紧EDR测试样件的多个快速夹；所述可调电源的输出端分别与所述限位工装上的接插件电源接口和所述标准模板的电源输入口连接，所述主控制板的信号输出端分别与可调电源、电磁阀和显示装置的信号输入端连接，所述主控制板与所述EDR测试样件、所述标准模板之间通过CAN通讯总线连接；在所述箱体侧面装有启动按键和电源总开关，所述面盖上装有两个指示灯，一个为红灯，另一个为绿灯，所述启动按键和所述指示灯通过导线与所述主控制板连接。
[0005]上述车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述面盖的上方装有保护罩，所述保护罩朝向所述启动按键的一侧设有开口。
[0006]进一步的，在所述面盖上装有线槽履带，所述线槽履带用于放置所述可调电源与所述标准模板、所述EDR测试样件连接的电源线，及所述主控制板与所述EDR测试样件、所述标准模板之间连接的CAN通讯总线。
[0007]进一步的，所述显示装置具有两个屏幕，其中一个屏幕用于显示当前可调电源的输出电压和所述EDR测试样件的工作电流，另一个屏幕用于显示试验过程中的测试状态以及测试结果。
[0008]进一步的，所述无杆气缸安装在矩形的所述面盖对角线上。
[0009]由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0010]1、本技术采用主控制板控制无杆气缸的滑块运动，从而带动限位工装上的标准模板和EDR测试样件沿着无杆气缸导轨进行高速运动，当滑块运动到指定位置后立即返回到初始位置，整个过程模拟为一次汽车高速行驶并发生碰撞试验，该碰撞过程中检测到的速度以及加速度均符合实车碰撞中的速度及加速度特征。因而该测试装置可代替实车碰撞试验来检测汽车碰撞事件数据记录系统样品是否合格，它模拟汽车在高速行驶中发生碰撞事件的整个过程，通过数据分析来判断EDR产品各项功能是否达标，并可进行多次模拟碰撞，节约试验成本。该测试装置结构简单，体积小，节省安装空间，而且操作简单。
[0011]2、在面盖的上方装有保护罩，保护罩朝向启动按键的一侧设有开口；在碰撞试验过程中可以进行安全保护，同时便于操作。
[0012]3、在面盖上装有线槽履带，线槽履带用于放置可调电源与标准模板、EDR测试样件连接的电源线，及主控制板与EDR测试样件、标准模板之间连接的CAN通讯总线；使测试装置内部整齐，操作安全。
[0013]4、显示装置具有两个屏幕，其中一个屏幕用于显示当前可调电源的输出电压和EDR测试样件的工作电流，另一个屏幕用于显示试验过程中的测试状态以及测试结果；方便测试过程进行查看。
[0014]5、无杆气缸安装在矩形的面盖对角线上；使测试装置结构紧凑，体积更小，节省安装空间。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例的结构示意图。
[0016]图2是本技术车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置的俯视图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图实施例对本技术作进一步详述：
[0018]如图1、图2所示的一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，包括有上端开口的箱体2，箱体2内部的左侧装有可调电源7，右侧装有主控制板6，主控制板6上装有蜂鸣器。在箱体2的开口处装有面盖10，面盖10上的中部装有无杆气缸11，左侧装有电磁阀13，右侧装有显示装置9，电磁阀13的两个出气孔B和A分别连接无杆气缸11左右两端的进气孔，电磁阀13的进气口通过气管连接气源管理器19，气源处理器19用于调节无杆气缸11的进气气压，其进气口连接外部供气系统。无杆气缸11安装在矩形的面盖10对角线上，在无杆气缸11的滑块上装有限位工装15，限位工装15上装有接插件、标准模板14和用于夹紧EDR测试样件16的两个快速夹17。当关闭电磁阀13的出气孔A，打开出气孔B后，气源通过气管进入无杆气缸11的左腔，强气压推动无杆气缸11内部的活塞向右运动；关闭电磁阀13的两个出气孔A和B，则活塞停下；当关闭电磁阀13的出气孔B，打开出气孔A，则活塞向左运动。活塞运动时，带动滑块做相同的运动，故限位工装15上的标准模板14与EDR测试样件16同时跟着做相同的运动。标准模板14是经过校准后合格的EDR标准模板，作用是通过读取其数据与EDR测试样件16中的数据进行对比来判断EDR测试样件16是否合格。可调电源7的输出端分别与限位工
装15上的接插件电源接口及标准模板14的电源输入口连接，可根据需求给EDR测试样件16及标准模板14提供试验所需供电电压，此试验目前需要输出12V、9V、16V三个工作电压。主控制板6的信号输出端分别与可调电源7的信号输入端、电磁阀13的信号输入端和显示装置9的信号输入端连接，主控制板6控制可调电源7的输出电压、电磁阀13开关和显示装置9所显示的内容。主控制板6与EDR测试样件16、标准模板14之间通过CAN通讯总线连接，并通过CAN通讯总线采集所需的EDR测试样件16及标准模板14内存储的碰撞信号，分析数据信息是否符合要求，从而判断EDR测试样件16是否达到下线要求。在面盖10上位于无杆气缸11左侧装有线槽履带12，线槽履带12用于放置可调电源7与标准模板14、EDR测试样件16连接的电源线，及主控制板6与EDR测试样件16、标准模板14之间连接的CAN通讯总线。在箱体2的正侧面装有通过导线与主控制板6连接的启动按键1，启动按键1按左右设置有两个，两个启动按键1起到本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，其特征在于：包括有上端开口的箱体（2），所述箱体（2）内部装有可调电源（7）和主控制板（6），所述主控制板（6）上设有蜂鸣器；在所述箱体（2）的开口处装有面盖（10），所述面盖（10）上装有无杆气缸（11）、电磁阀（13）和显示装置（9），所述电磁阀（13）的两个出气孔分别连接所述无杆气缸（11）两端的进气孔，所述电磁阀（13）的进气口通过气管连接气源管理器（19）；在所述无杆气缸（11）的滑块上装有限位工装（15），所述限位工装（15）上装有接插件、标准模板（14）和用于夹紧EDR测试样件（16）的多个快速夹（17）；所述可调电源（7）的输出端分别与所述限位工装（15）上的接插件电源接口和所述标准模板（14）的电源输入口连接，所述主控制板（6）的信号输出端分别与可调电源（7）、电磁阀（13）和显示装置（9）的信号输入端连接，所述主控制板（6）与所述EDR测试样件（16）、所述标准模板（14）之间通过CAN通讯总线连接；在所述箱体（2）侧面装有启动按键（1）和电源总开关（3），所述面盖（10）上装有两个指示灯（8），一个为红灯，另一个为绿灯，所述启动按键（1）和所述指示灯（8）通过导线与所述主控制板（6）连接。2.根据权利要求1所述车载汽车碰撞数据记录系统下线测试装置，其特征在于：在所述面盖（10）的上方装有保护罩（18），所述保护罩（18）朝向所述启动按键（1）的一侧设有开口。3.根据权利要求1或2所述车载汽车碰撞数据记录系统下线...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟玉生，谭该存，赵梅妮，龙宇，
申请(专利权)人：柳州致盛汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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