一种汽车制动和ABS检测用流水线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动和ABS检测用流水线，包括在车辆前进方向上依次分布的第一工位、第二工位、第三工位和第四工位，所述第一工位用于对车辆的车速表及OBD进行检测，所述第二工位用于对车辆前轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第三工位用于对车辆后轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第四工位用于对车辆的喇叭声压级、灯光及侧滑进行检测；本实用新型专利技术在进行灯光检测时，通过启动第一电机能够驱动丝杆转动，继而利用丝杆与螺母的配合驱动安装座上下移动，实现对受光箱的高度调节，通过启动第二电机，能够利用第一齿轮与第二齿轮的相互啮合驱动受光箱转动，从而使受光箱能够在同一点位以不同角度对汽车灯光进行检测。在同一点位以不同角度对汽车灯光进行检测。在同一点位以不同角度对汽车灯光进行检测。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动和ABS检测用流水线


[0001]本技术涉及一种汽车检测流水线，具体是一种汽车制动和ABS检测用流水线。

技术介绍

[0002]目前，汽车主机厂在汽车出厂前，均需要对汽车进行车速表检测、OBD检测、轮重检测、常规制动检测、ABS检测、喇叭检测、灯光检测及侧滑检测等，但在一个工位和设备上进行制动和ABS检测，尤其对于8
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4的车辆，检测节拍非常长，而其它工位又检测时间非常短，导致了当前工位卡脖子的现象和问题，同时现有的流水线所采用的汽车灯光检测仪，只能对受光箱进行水平及竖直方向上的移动，无法对受光箱的角度进行调节，导致无法在同一点位由不同的角度对汽车灯光进行检测，有待改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车制动和ABS检测用流水线，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种汽车制动和ABS检测用流水线，包括在车辆前进方向上依次分布的第一工位、第二工位、第三工位和第四工位，所述第一工位用于对车辆的车速表及OBD进行检测，所述第二工位用于对车辆前轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第三工位用于对车辆后轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第四工位用于对车辆的喇叭声压级、灯光及侧滑进行检测。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述第一工位包括滚筒式车速表检验台与OBD检测仪。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述第二工位包括复合式汽车轮重制动检测台。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述第三工位包括复合式汽车轮重制动检测台。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述第四工位包括声压计、汽车灯光检测仪和汽车侧滑检验台。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述汽车灯光检测仪包括垂直于车辆前进方向的导轨与有轨电动小车，所述有轨电动小车的顶部固定连接有立柱，所述立柱的顶部固定连接有第一电机，所述立柱的内壁转动连接有丝杆，所述第一电机的输出端贯穿立柱的顶部后与丝杆的顶端固定连接，所述立柱的外壁贯穿设置有活动槽，所述丝杆的外壁螺纹连接有螺母，所述螺母的外壁通过连接杆固定连接有安装座，所述连接杆由活动槽穿出立柱，所述活动槽的尺寸与连接杆的尺寸相适配，所述安装座的表面转动连接有转轴，所述转轴的顶端固定连接有受光箱，所述转轴的外壁固定套接有第一齿轮，所述安装座的底部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端贯穿安装座的底部后固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相互啮合。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述受光箱的底部固定连接有与转轴同心的底环，所述底环的底部嵌入设置有若干个滚珠，所述滚珠与底环转动连接。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述安装座的顶部与底环的对应处开设有环形导向槽，所述滚珠均位于环形导向槽内，所述滚珠的外壁与环形导向槽的内壁贴合。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述转轴的底端贯穿安装座后固定连接有限位块。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述立柱的外壁固定连接有显示屏。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术首先从布局上分成四个工位，其中，第一工位对车辆进行车速表及OBD检测，第二工位进行前轴(两轴车)或者双转向桥(8
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4车)检测；第三工位进行后轴(两轴车)或者双后驱(8
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4车)检测，第四工位进行车辆的灯光、喇叭及侧滑检测，其次从项目上在第二工位及第三工位上均进行轮重、制动、ABS的联合检测，这样就大大缩短了车辆移动的时间，使司机的操作更加简便快捷。
[0017]2、本技术在进行灯光检测时，通过启动第一电机能够驱动丝杆转动，继而利用丝杆与螺母的配合驱动安装座上下移动，实现对受光箱的高度调节，通过启动第二电机，能够利用第一齿轮与第二齿轮的相互啮合驱动受光箱转动，从而使受光箱能够在同一点位以不同角度对汽车灯光进行检测。
[0018]3、本技术中，通过底环、滚珠、环形导向槽的设置，能够对受光箱提供良好的支撑，并起到导向作用，从而提高受光箱转动的稳定性。
附图说明
[0019]图1为一种汽车制动和ABS检测用流水线的布局示意图。
[0020]图2为一种汽车制动和ABS检测用流水线中汽车灯光检测仪的结构示意图。
[0021]图3为图2中A处的放大图。
[0022]图4为本技术中实施例二的布局示意图。
[0023]其中，第一工位1、第二工位2、第三工位3、第四工位4、有轨电动小车5、立柱6、活动槽7、第一电机8、丝杆9、螺母10、连接杆11、安装座12、受光箱13、转轴14、第一齿轮15、限位块16、第二电机17、第二齿轮18、底环19、滚珠20、环形导向槽21、显示屏22。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下将结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有说明书特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相
对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0028]实施例一：
[0029]请参阅图1～3，本实施例中，一种汽车制动和ABS检测用流水线，用于对两轴车辆进行检测，包括在车辆前进方向上依次分布的第一工位1、第二工位2、第三工位3和第四工位4，所述第一工位1用于对车辆的车速表及OBD进行检测，所述第二工位2用于对车辆前轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第三工位3用于对车辆后轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第四工位4用于对车辆的喇叭声压级、灯光及侧滑进行检测。
[0030]所述第一工位1包括滚筒式车速表检验台与OBD检测仪。
[0031]所述第二工位2包括复合式汽车轮重制动检测台。
[0032]所述第三工位3包括复合式汽车轮重制动检测台。
[0033]所述第四工位4包括声压计、汽车灯光检本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动和ABS检测用流水线，包括在车辆前进方向上依次分布的第一工位(1)、第二工位(2)、第三工位(3)和第四工位(4)，其特征在于：所述第一工位(1)用于对车辆的车速表及OBD进行检测，所述第二工位(2)用于对车辆前轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第三工位(3)用于对车辆后轴的轮重、制动及ABS进行检测，所述第四工位(4)用于对车辆的喇叭声压级、灯光及侧滑进行检测。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动和ABS检测用流水线，其特征在于：所述第一工位(1)包括滚筒式车速表检验台与OBD检测仪。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动和ABS检测用流水线，其特征在于：所述第二工位(2)包括复合式汽车轮重制动检测台。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动和ABS检测用流水线，其特征在于：所述第三工位(3)包括复合式汽车轮重制动检测台。5.根据权利要求1所述的一种汽车制动和ABS检测用流水线，其特征在于：所述第四工位(4)包括声压计、汽车灯光检测仪和汽车侧滑检验台。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动和ABS检测用流水线，其特征在于：所述汽车灯光检测仪包括垂直于车辆前进方向的导轨与有轨电动小车(5)，所述有轨电动小车(5)的顶部固定连接有立柱(6)，所述立柱(6)的顶部固定连接有第一电机(8)，所述立柱(6)的内壁转动连接有丝杆(9)，所述第一电机(8)的输出端贯穿立柱(6)的顶部后与丝杆(9)的顶端固定连接，所述立柱(6)的外壁贯穿设置有活动槽(7)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆峰，徐金宝，樊冲，樊三峰，刘春霞，
申请(专利权)人：北京维安技科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：