本实用新型专利技术公开了一种公路路基养护路面灌缝装置，包括灌缝插管和灌缝内管，所述灌缝插管与所述灌缝内管均为平直的圆管，所述灌缝插管底端封闭，且所述灌缝内管自上而下插入所述灌缝插管内部，该灌缝内管底端开口且顶部设置有连接水泥浆输送管的接头；所述灌缝插管表面均匀分布有若干层灌缝孔。有益效果在于：采用灌缝插管与灌缝内管的双管结构，结构强度高，可配合下扶手架便捷地将灌缝插管插入待处理的缝隙内，提高灌缝位置的准确性，提高灌缝质量；灌缝插管表面均匀成型若干个灌缝孔，在灌缝插管插入路基缝隙的过程中，不会完全堵塞所有的灌缝孔，即不会封闭所有的灌缝通道，从而避免了灌缝通道堵塞，提高灌缝效率。提高灌缝效率。提高灌缝效率。
【技术实现步骤摘要】
一种公路路基养护路面灌缝装置
[0001]本技术涉及公路施工养护
，具体涉及一种公路路基养护路面灌缝装置。
技术介绍
[0002]路基是公路基层和面层的承载基础，路基的稳定时道路状态稳定的重要条件。在路基修筑过程中，为了提高路基的强度，掺加部分水泥或者二灰作为强化剂，添加强化剂后压实的路基在刚度和强度方面均由显著提升。但是在公路运营过程中，面层和基层受压后，将竖向载荷传导至路基，会引起路基的变形，在路基变形较大的区域，存在开裂的风险，路基开裂后若遇降雨天气，路基缝隙受到冲刷后增大，会影响面层和基层的稳定。常用的处理措施为水泥浆灌缝，即通过导管向裂缝内注入水泥浆，通过水泥浆与路基土接触固化凝结后提高路基的抗压、抗拉强度。而现有的灌缝装置为软管端部设置金属直管，灌缝时，将金属直管插入缝隙内，而后通过软管连接水泥浆制浆设备向缝隙内送入水泥浆。由于金属直管自身具有一定的强度，在插入路基的过程中，路基土容易沿金属直管的端部进入管内，造成堵塞，影响灌缝工作进行；并且在部分裂缝处，由于缝内的路基土较坚硬，若强行将金属直管插入容易损坏，而若插入深度不足，则容易导致灌缝不彻底，形成缝隙，影响缝隙修复质量。基于此，申请人提出一种结构强度高，且使用便捷的灌缝装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种公路路基养护路面灌缝装置，本技术提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：结构强度高，可便捷地插入缝隙内，并且避免堵塞，提高灌缝质量等技术效果，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种公路路基养护路面灌缝装置，包括灌缝插管和灌缝内管，所述灌缝插管与所述灌缝内管均为平直的圆管，所述灌缝插管底端封闭，且所述灌缝内管自上而下插入所述灌缝插管内部，该灌缝内管底端开口且顶部设置有连接水泥浆输送管的接头；
[0006]所述灌缝插管表面均匀分布有若干层灌缝孔；
[0007]所述灌缝内管的顶端外侧设置有上扶手架，所述灌缝插管的顶端外侧设置有下扶手架，所述上扶手架与所述下扶手架之间设置有调节两者间距的调节杆。
[0008]作为优选，所述灌缝插管的底端设置有插尖，所述插尖与所述灌缝插管焊接固定。
[0009]作为优选，所述下扶手架套在所述灌缝插管的顶端外侧，且与所述灌缝插管焊接固定，所述下扶手架的长度方向与所述灌缝插管的轴向垂直；所述上扶手架套在所述灌缝内管的顶端外侧，且与所述灌缝内管焊接固定，且两者的长度方向相互垂直；所述上扶手架的长度小于所述下扶手架的长度。
[0010]作为优选，所述调节杆设置在所述上扶手架一侧，且自上而下竖直贯穿所述上扶
手架，所述调节杆与所述上扶手架螺纹配合。
[0011]作为优选，所述调节杆包括螺杆和转动板，所述转动板焊接固定在所述螺杆的顶端，所述下扶手架上成型有位置匹配所述调节杆底端的插槽。
[0012]作为优选，每层所述灌缝孔至少设置有两个，且呈中心对称分布在所述灌缝插管的表面，相邻的两层所述灌缝孔间距一致；所述灌缝孔的直径为3
‑
6mm。
[0013]作为优选，所述灌缝插管的顶端内侧设置有密封环，所述灌缝内管插入所述灌缝插管后，与所述密封环间隙配合。
[0014]综上，本技术的有益效果在于：1、采用灌缝插管与灌缝内管的双管结构，结构强度高，可配合下扶手架便捷地将灌缝插管插入待处理的缝隙内，提高灌缝位置的准确性，提高灌缝质量；
[0015]2、灌缝插管表面均匀成型若干个灌缝孔，在灌缝插管插入路基缝隙的过程中，不会完全堵塞所有的灌缝孔，即不会封闭所有的灌缝通道，从而避免了灌缝通道堵塞，提高灌缝效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术的主视结构示意图；
[0018]图2是本技术的内部结构示意图；
[0019]图3是本技术的左视结构示意图；
[0020]图4是图2中A部的放大结构示意图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1、灌缝内管；2、上扶手架；3、接头；4、调节杆；41、转动板；42、螺杆；43、插槽；5、下扶手架；6、灌缝插管；7、灌缝孔；8、密封环。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0024]参见图1
‑
图4所示，本技术提供了一种公路路基养护路面灌缝装置，包括灌缝插管6和灌缝内管1，所述灌缝插管6与所述灌缝内管1均为平直的圆管，可选用钢管或不锈钢管，所述灌缝插管6底端封闭，所述灌缝插管6的底端设置有插尖，所述插尖与所述灌缝插管6焊接固定；设置插尖后，可方便插入路基的缝隙内，减小插入阻力；所述灌缝内管1自上而下插入所述灌缝插管6内部，该灌缝内管1底端开口且顶部设置有连接水泥浆输送管的接头3；所述灌缝插管6表面均匀分布有若干层灌缝孔7，且分布在灌缝插管6下部的30
‑
50cm内，相邻两层灌缝孔7的间距为5cm；每层所述灌缝孔7至少设置有两个，为了保证水泥浆出
浆的均匀性，优选为4个，且呈中心对称分布在所述灌缝插管6的表面，相邻的两层所述灌缝孔7间距一致；为了保证水泥浆的顺利流出，可将灌缝孔7的直径设置为3
‑
6mm，优选5mm；所述灌缝内管1的顶端外侧设置有上扶手架2，所述灌缝插管6的顶端外侧设置有下扶手架5，所述上扶手架2与所述下扶手架5之间设置有调节两者间距的调节杆4。使用时，将灌缝插管6的底端对准路基的缝隙，而后手持下扶手架5按压灌缝插管6，直至插入缝隙的最深处，而后将水泥浆输送管的端部与接头3插接固定，即可向灌缝内管1内部输送水泥浆，水泥浆自灌缝内管1底端流出后，可通过周边的灌缝孔7流出，由于灌缝孔7均为侧向开口的孔，可避免在灌缝插管6插入路基的过程中堵塞，因此也可以提高水泥浆灌缝的效率；灌缝一段时间后，可通过调节杆4调节上扶手架2与下扶手架5的间距，即调节灌缝内管1插入灌缝插管6内的深度，以便于将水泥浆快速输入对应的缝隙高度。
[0025]所述下扶手架5套在所述灌缝插管6的顶端外侧，且与所述灌缝插管6焊接固定，所述下扶手架5的长度方向与所述灌缝插管6的轴向垂直；所述上扶手架2套在所述灌缝内管1的顶端外侧，且与所述灌缝内管1焊接固定，且两者的长度方向相互垂直；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于，包括灌缝插管(6)和灌缝内管(1)，所述灌缝插管(6)与所述灌缝内管(1)均为平直的圆管，所述灌缝插管(6)底端封闭，且所述灌缝内管(1)自上而下插入所述灌缝插管(6)内部，该灌缝内管(1)底端开口且顶部设置有连接水泥浆输送管的接头(3)；所述灌缝插管(6)表面均匀分布有若干层灌缝孔(7)；所述灌缝内管(1)的顶端外侧设置有上扶手架(2)，所述灌缝插管(6)的顶端外侧设置有下扶手架(5)，所述上扶手架(2)与所述下扶手架(5)之间设置有调节两者间距的调节杆(4)。2.根据权利要求1所述一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述灌缝插管(6)的底端设置有插尖，所述插尖与所述灌缝插管(6)焊接固定。3.根据权利要求1所述一种公路路基养护路面灌缝装置，其特征在于：所述下扶手架(5)套在所述灌缝插管(6)的顶端外侧，且与所述灌缝插管(6)焊接固定，所述下扶手架(5)的长度方向与所述灌缝插管(6)的轴向垂直；所述上扶手架(2)套在所述灌缝内管(1)的顶端外侧，且与所述灌缝内管(1)焊接固定，且两...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘存，张雷，
申请(专利权)人：刘存，
类型：新型
国别省市：
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