本实用新型专利技术公开了一种汽车用可调节的汽车减震装置，包括油封端、减震机构和调节机构，所述减震机构安装在油封端的外壁下端，所述油封端外壁下端均开设有定位槽，且定位槽的内壁安装有油罐，所述油封端外壁两侧均开设有卡槽，且卡槽的内壁卡接有卡块，所述卡块的外壁连接有挡泥罩，所述调节机构设置在油封端的上端。本实用新型专利技术，通过调节机构的设置，使该装置可以根据安装车架的连接端间距进行适配性的调节，有效地提高了该装置的实用性和适配性，并且通过油罐和定位槽的设置，这样的设置可以通过螺纹连接便捷的将油罐进行装卸，便于对损耗严重的油罐进行更换。耗严重的油罐进行更换。耗严重的油罐进行更换。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用可调节的汽车减震装置
[0001]本技术涉及汽车减震器相关
，具体为一种汽车用可调节的汽车减震装置。
技术介绍
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作减震器的构造减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态,为了提高减震器的可调节适应能力，故此需要提出一种汽车用可调节的汽车减震装置。
[0003]但是目前使用的汽车减震装置，存在使用时无法根据车辆减震件连接端的距离进行适配性的调节，影响了该装置的实用效果，并且该产品使用过程中处于裸露状态，容易受到车辆行驶中产生的飞溅物碰撞受损的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车用可调节的汽车减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用可调节的汽车减震装置，包括油封端、减震机构和调节机构，所述减震机构安装在油封端的外壁下端，所述油封端外壁下端均开设有定位槽，且定位槽的内壁安装有油罐，所述油封端外壁两侧均开设有卡槽，且卡槽的内壁卡接有卡块，所述卡块的外壁连接有挡泥罩，所述调节机构设置在油封端的上端。
[0006]优选的，所述减震机构包括液压筒、活塞杆、下固定端、弹簧和限位端，所述液压筒上端与油封端下端相连接，且液压筒内部设置有活塞杆，所述活塞杆固定在下固定端的上端，所述弹簧底端焊接在下固定端的外壁上端，所述弹簧的上端焊接有限位端。
[0007]优选的，所述限位端通过弹簧与下固定端构成伸缩结构，且限位端为橡胶材质。
[0008]优选的，所述油罐与定位槽之间为螺纹连接，且定位槽的内壁与油罐的外壁均开设有相匹配的螺纹。
[0009]优选的，所述挡泥罩通过卡块与卡槽卡合连接，且卡槽的内壁与卡块的外壁均为“T”字形设计。
[0010]优选的，所述调节机构包括固定座、旋转螺杆、升降块、限位杆和上连接端，且固定座安装在油封端的外壁顶端，所述固定座内壁顶端设置有旋转螺杆，且旋转螺杆外壁螺纹连接有升降块，所述升降块外壁上端设置有限位杆，所述限位杆外壁上端焊接有上连接端。
[0011]优选的，所述上连接端通过升降块与旋转螺杆构成升降结构，且升降块上设置有四根限位杆。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该一种汽车用可调节的汽车减震装置，通过油罐和定位槽的设置，这样的设置可以通过螺纹连接便捷的将油罐进行装卸，便于对损耗严重的油罐进行更换；
[0014]2、该一种汽车用可调节的汽车减震装置，通过挡泥罩的设置，这样的设置可以通过卡合连接便捷的装卸挡泥罩，便于对挡泥罩进行清洗和更换，并且挡泥罩可以对内侧的减震装置本体进行保护，避免飞溅物对减震装置本体造成伤害，有效地提高了该装置的安全防护能力；
[0015]3、该一种汽车用可调节的汽车减震装置，通过调节机构的设置，这样的设置可以通过旋转螺杆的带动下调节升降块的位置，从而对上连接端的高度进行调节，使该装置可以根据安装车架的连接端间距进行适配性的调节，有效地提高了该装置的实用性和适配性。
附图说明
[0016]图1为本技术正视剖面结构示意图
[0017]图2为本技术减震机构连接结构示意图；
[0018]图3为本技术调节机构连接结构示意图；
[0019]图4为本技术图1所示A部连接结构示意图。
[0020]图中1、油封端；2、减震机构；21、液压筒；22、活塞杆；23、下固定端；24、弹簧；25、限位端；3、定位槽；4、油罐；5、卡槽；6、卡块；7、挡泥罩；8、调节机构；81、固定座；82、旋转螺杆；83、升降块；84、限位杆；85、上连接端。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种汽车用可调节的汽车减震装置，包括油封端1、减震机构2和调节机构8，减震机构2安装在油封端1的外壁下端，油封端1外壁下端均开设有定位槽3，且定位槽3的内壁安装有油罐4，油封端1外壁两侧均开设有卡槽5，且卡槽5的内壁卡接有卡块 6，卡块6的外壁连接有挡泥罩7，调节机构8设置在油封端1的上端。
[0023]进一步的，减震机构2包括液压筒21、活塞杆22、下固定端23、弹簧 24和限位端25，液压筒21上端与油封端1下端相连接，且液压筒21内部设置有活塞杆22，活塞杆22固定在下固定端23的上端，弹簧24底端焊接在下固定端23的外壁上端，弹簧24的上端焊接有限位端25,这样得设置可以通过限位端25配合弹簧24的弹性伸缩结构来辅助活塞杆22配合液压筒21的液压缓冲工作，达到良好的减震缓冲效果。
[0024]进一步的，限位端25通过弹簧24与下固定端23构成伸缩结构，且限位端25为橡胶材质，这样得设置可以通过橡胶材质的限位端25来减少与油封端1的碰撞，提高该装置的耐用性。
[0025]进一步的，油罐4与定位槽3之间为螺纹连接，且定位槽3的内壁与油罐4的外壁均
开设有相匹配的螺纹，这样的设置可以通过螺纹连接便捷的将油罐4进行装卸，便于对损耗严重的油罐4进行更换。
[0026]进一步的，挡泥罩7通过卡块6与卡槽5卡合连接，且卡槽5的内壁与卡块6的外壁均为“T”字形设计,这样的设置可以通过卡合连接便捷的装卸挡泥罩7，便于对挡泥罩7进行清洗和更换，并且挡泥罩7可以对内侧的减震装置本体进行保护，避免飞溅物对减震装置本体造成伤害，有效地提高了该装置的安全防护能力。
[0027]进一步的，调节机构8包括固定座81、旋转螺杆82、升降块83、限位杆 84和上连接端85，且固定座81安装在油封端1的外壁顶端，固定座81内壁顶端设置有旋转螺杆82，且旋转螺杆82外壁螺纹连接有升降块83，升降块 83外壁上端设置有限位杆84，限位杆84外壁上端焊接有上连接端85,这样的设置可以通过旋转螺杆82的带动下调节升降块83的位置，从而对上连接端 85的高度进行调节，使该装置可以根据安装车架的连接端间距进行适配性的调节，有效地提高了该装置的实用性和适配性。
[0028]进一步的，上连接端85通过升降块83与旋转螺杆82构成升降结构，且升降块83上设置有四根限位杆84,这样得设置可以通过四根限位杆84来对上连接端85进行辅助限位工作，增加该装置的连接强度。
[0029]工作原理：对于这类一种汽车用可调节的汽车减震装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用可调节的汽车减震装置，包括油封端(1)、减震机构(2)和调节机构(8)，其特征在于：所述减震机构(2)安装在油封端(1)的外壁下端，所述油封端(1)外壁下端均开设有定位槽(3)，且定位槽(3)的内壁安装有油罐(4)，所述油封端(1)外壁两侧均开设有卡槽(5)，且卡槽(5)的内壁卡接有卡块(6)，所述卡块(6)的外壁连接有挡泥罩(7)，所述调节机构(8)设置在油封端(1)的上端。2.根据权利要求1所述的一种汽车用可调节的汽车减震装置，其特征在于：所述减震机构(2)包括液压筒(21)、活塞杆(22)、下固定端(23)、弹簧(24)和限位端(25)，所述液压筒(21)上端与油封端(1)下端相连接，且液压筒(21)内部设置有活塞杆(22)，所述活塞杆(22)固定在下固定端(23)的上端，所述弹簧(24)底端焊接在下固定端(23)的外壁上端，所述弹簧(24)的上端焊接有限位端(25)。3.根据权利要求2所述的一种汽车用可调节的汽车减震装置，其特征在于：所述限位端(25)通过弹簧(24)与下固定端(23)构成伸缩结构，且限位端(25)为橡胶材质。...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶宁，毛龙望，
申请(专利权)人：江苏一航电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。