全地形车分体式车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车分体式车架，包含一上车架和一下车架，所述的上车架可拆卸地与所述的下车架相连接。本实用新型专利技术的全地形车分体式车架具有以下优点：在安装时，使用者可以先将动力总成零部件、悬挂总成零部件等可预先分装于下车架，而后将上车架通过第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓与下车架装配连接，装配精度高，装配与拆卸方便、效率高，节约开发成本投入，便于车型改型升级以及用户改装。便于车型改型升级以及用户改装。便于车型改型升级以及用户改装。

【技术实现步骤摘要】
全地形车分体式车架


[0001]本技术涉及一种车架，更确切地说，是一种全地形车分体式车架。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，该种车型具有多种用途，在欧洲和美国应用较广，国内也呈逐年上升的趋势。在全地形车上，车架是其主要零部件布置合理与否的关键，并且很大程度上影响整车操纵性能。
[0003]目前的全地形车车架设计中，因为强度的要求，车架一般都是整体式的焊接结构。即车架的上半部与下半部通过焊接工艺连接在一起，其存在以下几大缺点：
[0004]1、整体焊接连接过程中车架会出现较大的焊接变形，制造精度难以保证，从而影响车架与其他零部件的装配；
[0005]2、整体式焊接结构的车架设计较为复杂，相应的焊接组合工装、校具、检具的制作复杂且制作成本高；
[0006]3、整体式车架内部空间小，不利于车架内部较大零部件(如发动机总成)的装配与拆卸检修；
[0007]4、整体式车架不便于车型改型升级以及用户改装。

技术实现思路

[0008]本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种全地形车分体式车架。
[0009]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0010]一种全地形车分体式车架，其特征在于，所述的全地形车分体式车架包含一上车架和一下车架，所述的上车架可拆卸地与所述的下车架相连接，
[0011]所述的上车架包含一上车架主体，所述的上车架主体的头部设有一对第一连接凸缘，所述的第一连接凸缘上均设有一第一凸缘通孔，
[0012]所述的上车架主体的尾部设有一对第二连接凸缘，所述的第二连接凸缘上均设有一对第二凸缘通孔，
[0013]所述的上车架主体的尾部还设有安装横条，所述的安装横条上设有一对横条圆孔，
[0014]所述的下车架包含一下车架主体，所述的下车架主体的头部设有一管状的第一连接套管，所述的第一连接套管的中心设有一第一套管螺纹，所述的下车架主体的尾部设有一对连接弯梁和一第二连接套管，所述的连接弯梁上均设有一对弯梁通孔，所述的第二连接套管的侧壁上设有一对连接螺圈，
[0015]其中，所述的第一凸缘通孔与第一套管螺纹通过一第一螺栓相连接，所述的第二凸缘通孔与弯梁通孔通过一第二螺栓相连接，所述的连接螺圈与所述的横条圆孔通过一第三螺栓相连接。
[0016]作为优选，所述的第二连接套管的设置方向与所述的连接弯梁相互垂直。
[0017]本技术的全地形车分体式车架具有以下优点：在安装时，使用者可以先将动力总成零部件、悬挂总成零部件等可预先分装于下车架，而后将上车架通过第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓与下车架装配连接，装配精度高，装配与拆卸方便、效率高，节约开发成本投入，便于车型改型升级以及用户改装。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的全地形车分体式车架的立体结构分解示意图；
[0020]图2为图1中的全地形车分体式车架的立体结构分解示意图，为另一个视角；
[0021]图3为图1中的全地形车分体式车架的组合结构示意图；
[0022]图4为图1中的全地形车分体式车架的使用示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0024]如图1至图3所示，该全地形车分体式车架1包含一上车架2和一下车架3，该上车架2可拆卸地与该下车架3相连接。
[0025]该上车架2包含一上车架主体21，该上车架主体21的头部设有一对第一连接凸缘22，该第一连接凸缘22上均设有一第一凸缘通孔221。
[0026]该上车架主体21的尾部设有一对第二连接凸缘23，该第二连接凸缘23上均设有一对第二凸缘通孔231。
[0027]该上车架主体21的尾部还设有安装横条24，该安装横条24上设有一对横条圆孔241。
[0028]该下车架3包含一下车架主体31，该下车架主体31的头部设有一管状的第一连接套管32，该第一连接套管32的中心设有一第一套管螺纹321，该下车架主体31的尾部设有一对连接弯梁33和一第二连接套管34，该连接弯梁33上均设有一对弯梁通孔331，该第二连接套管34的侧壁上设有一对连接螺圈341。
[0029]其中，该第一凸缘通孔221与第一套管螺纹321通过一第一螺栓4相连接，该第二凸缘通孔231与弯梁通孔331通过一第二螺栓5相连接，该连接螺圈341与该横条圆孔241通过一第三螺栓6相连接。
[0030]该第二连接套管34的设置方向与该连接弯梁33相互垂直。
[0031]下面对该全地形车分体式车架的使用方式进行说明。
[0032]如图4所示，在安装时，使用者可以先将动力总成M等可预先分装于下车架3，而后将上车架2通过第一螺栓4、第二螺栓5和第三螺栓6与下车架3装配连接，装配精度高，装配
与拆卸方便、效率高，节约开发成本投入，便于车型改型升级以及用户改装。
[0033]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车分体式车架，其特征在于，所述的全地形车分体式车架(1)包含一上车架(2)和一下车架(3)，所述的上车架(2)可拆卸地与所述的下车架(3)相连接，所述的上车架(2)包含一上车架主体(21)，所述的上车架主体(21)的头部设有一对第一连接凸缘(22)，所述的第一连接凸缘(22)上均设有一第一凸缘通孔(221)，所述的上车架主体(21)的尾部设有一对第二连接凸缘(23)，所述的第二连接凸缘(23)上均设有一对第二凸缘通孔(231)，所述的上车架主体(21)的尾部还设有安装横条(24)，所述的安装横条(24)上设有一对横条圆孔(241)，所述的下车架(3)包含一下车架主体(31)，所述的下车架主体(31)的头部设有一管状的第一连接套...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文龙，戴磊，张建军，张思崇，李崧，吴霞民，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：