一种货船用抗压舷侧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货船用抗压舷侧结构，包括船底板、外板和内板，所述内板垂直安装在船底板的一侧，所述外板和内板平行设置；所述外板和内板的底部之间连接有支撑底板，所述外板靠近内板的一侧均布有若干加强筋；所述外板和内板之间还均布有多个强化板，所述强化板的一端固定在内板上、另一端固定在各加强筋上；相邻两强化板之间设置有若干稳固机构，相邻两强化板之间的稳固机构与加强筋数量相等、且位置对应；所述内板远离外板的一侧设置有支撑机构；本方案具有整体抗压能力好、不易损坏、使用寿命长的特点。使用寿命长的特点。使用寿命长的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种货船用抗压舷侧结构


[0001]本技术涉及货船
，特别是一种货船用抗压舷侧结构。

技术介绍

[0002]货船多用于装载货物，也可装载旅客。而舷侧结构是指连接船底和甲板侧壁的部分,由于舷侧结构处于外部，因此它需要承受外部水压力、波浪冲击挤压力、甲板负荷、舱内负荷等等外力的作用,舷侧结构是保证船体整体强度、船体几何形状和侧壁水密的重要结构。现有的货船舷侧结构稳固效果较差，船体收到外部冲击易发生形变和损坏。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种稳固效果好、抗压强度高的舷侧结构。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案实现。
[0005]一种货船用抗压舷侧结构，包括：船底板、外板和内板，所述内板垂直安装在船底板的一侧，所述外板和内板平行设置；所述外板和内板的底部之间连接有支撑底板，所述外板靠近内板的一侧均布有若干加强筋；所述外板和内板之间还均布有多个强化板，所述强化板的一端固定在内板上、另一端固定在各加强筋上；相邻两强化板之间设置有若干稳固机构，相邻两强化板之间的稳固机构与加强筋数量相等、且位置对应；所述内板远离外板的一侧设置有支撑机构。
[0006]作为本技术的一种优选结构，所述稳固机构包括两支撑条，两支撑条分别固定在对应的强化板上；两支撑条之间连接有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的一端均与对应的加强筋相接触、另一端均与内板相接触。
[0007]作为本技术的一种优选结构，所述第二连杆嵌入在第一连杆上，且第一连杆和第二连杆组合形成X形。
[0008]作为本技术的一种优选结构，所述支撑机构包括若干平行设置的支撑杆，支撑杆的顶端一侧与内板相接触；每一根支撑杆的顶端分别开设有导向孔，各导向孔之间共同穿设有一根导向杆，所述导向杆与导向孔相适配，且导向杆的一端固定在内板上；所述船底板上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部安装有第一滑杆；每一根支撑杆的底端分别固定有第一限位块，所述第一限位块设于第一凹槽内；所述第一限位块的内部开设有第一限位孔，所述第一滑杆与第一限位孔相适配，且第一滑杆穿设在各第一限位孔内部。
[0009]作为本技术的一种优选结构，每一根支撑杆上固定有第一辅助杆，每一根第一辅助杆的底端分别固定有第二限位块；所述船底板上开设有第二凹槽，第二凹槽与第一凹槽平行设置；各所述第二限位块均设于第二凹槽内，且各所述第二限位块的内部分别开设有第二限位孔，各第二限位孔内部共同穿设有一根第二滑杆，且第二滑杆与第二限位孔相适配。
[0010]作为本技术的一种优选结构，每一根支撑杆上还固定有第二辅助杆，每一根
第二辅助杆的底端分别固定有第三限位块；所述船底板上开设有第三凹槽，第三凹槽也与第一凹槽平行设置；各所述第三限位块均设于第三凹槽内，且各所述第三限位块的内部分别开设有第三限位孔，各第三限位孔内部共同穿设有一根第三滑杆,且第三滑杆与第三限位孔相适配。
[0011]作为本技术的一种优选结构，所述第一辅助杆和第二辅助杆平行设置，且第一辅助杆与竖直方向之间的夹角为10
‑
15度。
[0012]作为本技术的一种优选结构，所述支撑杆与竖直方向之间的夹角为20
‑
30度。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：通过在外板和内板之间设置了多个强化板，在相邻两强化板之间设置有若干稳固机构，通过第一连杆和第二连杆组合形成X形结构，提升对加强筋和内板的支撑稳固作用，同时支撑条固定在对应的强化板上，提升相邻两强化板之间的稳固效果；此外，还设置有若干支撑杆，用于进一步提升对内板的支撑效果，配合第一辅助杆、第二辅助杆对支撑杆的支撑下，提升舷侧板整体的抗压能力，从而使提升货船抗压能力，即承受水压力、波浪冲击力等能力强，不易损坏、使用寿命长。
附图说明
[0014]图1为具体实施方式所述货船用抗压舷侧结构的整体结构示意图；
[0015]图2为具体实施方式所述强化板的安装示意图；
[0016]图3为具体实施方式所述稳固机构的安装示意图；
[0017]图4为具体实施方式所述稳固机构的结构示意图；
[0018]图5为具体实施方式所述支撑机构的安装示意图；
[0019]图6为具体实施方式所述支撑机构的局部结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、船底板；101、第一凹槽；102、第二凹槽；103、第三凹槽；2、外板；201、加强筋； 3、内板；4、强化板；5、稳固机构；51、支撑条；52、第一连杆；53、第二连杆；6、支撑机构；61、导向杆；62、支撑杆；621、第一限位块；6211、第一限位孔；622、导向孔；63、第一辅助杆；631、第二限位块；6311、第二限位孔；64、第二辅助杆；641、第三限位块； 6411、第三限位孔；65、第一滑杆；66、第二滑杆；67、第三滑杆；7、支撑底板。
具体实施方式
[0022]下面结合说明书附图和具体的实施例，对本技术作详细描述。
[0023]请一并参阅1至图6，如图所示，本实施例提供了一种货船用抗压舷侧结构，包括船底板1、外板2和内板3，内板3垂直安装在船底板1的一侧，外板2和内板3平行设置，且位于内板3远离船底板1的一侧；外板2和内板3的底部之间连接有支撑底板7，外板2靠近内板3的一侧均布有若干加强筋201，若干加强筋201平行排布外板2上；外板2和内板3 之间还均布有多个强化板4，强化板4的一端固定在内板3上、另一端固定在各加强筋201 上，且强化板4的底部与支撑底板7固定连接；相邻两强化板4之间设置有若干稳固机构5，相邻两强化板4之间的稳固机构5与加强筋201数量相等、且位置对应；内板3远离外板2 的一侧设置有支撑机构6。
[0024]稳固机构5包括两支撑条51，两支撑条51分别固定在对应的强化板4上，具体是固
定在对应的两相邻强化板4相对一侧；两支撑条51之间连接有第一连杆52和第二连杆53，第一连杆52和第二连杆53的一端均与对应的加强筋201相接触、另一端均与内板3相接触；另外，第二连杆53嵌入在第一连杆52上，且第一连杆52和第二连杆53组合形成X形，稳固机构5用于提高相邻两强化板4之间的稳固性，同时也增强对外板2和内板3的稳固性，通过第一连杆52和第二连杆53组合形成X形结构，对加强筋201和内板3起良好的支撑、稳固作用，同时由于两支撑条51固定在对应的强化板4上，提升相邻两强化板4之间的稳固效果，从而提升了外板2、内板3等组成整体的连接强度、抗压能力，从而提升货船承受水压、波浪冲击等的抗压能力，货船不易损坏。
[0025]支撑机构6包括若干平行设置的支撑杆62，支撑杆62的顶端一侧设置为平面结构，该平面结构与内板3相接触，即使得支撑杆62的顶端一侧接触在内板3上；每一根支撑杆62 的顶端分别开设有导向孔622，各导向孔622之间共同穿设有一根导向杆61，导向杆61与导向孔62本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货船用抗压舷侧结构，其特征在于，包括：船底板(1)、外板(2)和内板(3)，所述内板(3)垂直安装在船底板(1)的一侧，所述外板(2)和内板(3)平行设置；所述外板(2)和内板(3)的底部之间连接有支撑底板(7)，所述外板(2)靠近内板(3)的一侧均布有若干加强筋(201)；所述外板(2)和内板(3)之间还均布有多个强化板(4)，所述强化板(4)的一端固定在内板(3)上、另一端固定在各加强筋(201)上；相邻两强化板(4)之间设置有若干稳固机构(5)，相邻两强化板(4)之间的稳固机构(5)与加强筋(201)数量相等、且位置对应；所述内板(3)远离外板(2)的一侧设置有支撑机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种货船用抗压舷侧结构，其特征在于：所述稳固机构(5)包括两支撑条(51)，两支撑条(51)分别固定在对应的强化板(4)上；两支撑条(51)之间连接有第一连杆(52)和第二连杆(53)，所述第一连杆(52)和第二连杆(53)的一端均与对应的加强筋(201)相接触、另一端均与内板(3)相接触。3.根据权利要求2所述的一种货船用抗压舷侧结构，其特征在于：所述第二连杆(53)嵌入在第一连杆(52)上，且第一连杆(52)和第二连杆(53)组合形成X形。4.根据权利要求1所述的一种货船用抗压舷侧结构，其特征在于：所述支撑机构(6)包括若干平行设置的支撑杆(62)，支撑杆(62)的顶端一侧与内板(3)相接触；每一根支撑杆(62)的顶端分别开设有导向孔(622)，各导向孔(622)之间共同穿设有一根导向杆(61)，所述导向杆(61)与导向孔(622)相适配，且导向杆(61)的一端固定在内板(3)上；所述船底板(1)上开设有第一凹槽(101)，所述第一凹槽(101)的内部安装有第一滑杆(65)；每一根支撑杆(62)的底端分别固定有第一限位块(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁升生，张霞，段连红，孔庆禄，王志成，徐彩云，
申请(专利权)人：镇江市振兴海洋船舶重工有限公司，
类型：新型
国别省市：