一种汽车座椅加热控制开关制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车座椅加热控制开关，包括壳体组件，还包括：插座组件，包括插座总成、固定板和动簧片，插座组件设于壳体组件内，插座总成插设于固定板上，固定板背面设有档位簧片组，且动簧片与档位簧片组转动抵接；控制电路，设于固定板上，且电性连接插座总成、档位簧片组和档位簧片；转动组件，包括转动块和支撑组件，转动块设于支撑组件外侧且与支撑组件转动连接，动簧片插设于转动块内，支撑组件一侧设有弹簧和滚珠，滚珠设于弹簧内且与转动块接触。本实用新型专利技术采用机械与电路设计配合，实现多种工作模式的精准控制。实现多种工作模式的精准控制。实现多种工作模式的精准控制。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅加热控制开关


[0001]本技术属于汽车配件控制
，具体涉及一种汽车座椅加热控制开关。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，人们的生活节奏逐步加快，驾车出行已成为主要的出行方式。因此，一天中，驾驶车辆的时间占比大幅增加。
[0003]现有技术中，为满足座椅舒适度和易清洁的要求，座椅多采用皮质材质制成。而在夏季或冬季驾车出行时，座椅在室温下过热或过凉不仅影响驾驶员的驾驶体验，同时也影响座椅材质的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车座椅加热控制开关，采用机械与电路设计配合，实现多种工作模式的精准控制。
[0005]本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本申请提出一种汽车座椅加热控制开关，包括壳体组件，还包括：
[0007]插座组件，包括插座总成、固定板和动簧片，插座组件设于壳体组件内，插座总成插设于固定板上，固定板背面设有档位簧片组，且动簧片与档位簧片组转动抵接；
[0008]控制电路，设于固定板上，且电性连接插座总成、档位簧片组和档位簧片；
[0009]转动组件，包括转动块和支撑组件，转动块设于支撑组件外侧且与支撑组件转动连接，动簧片插设于转动块内，支撑组件一侧设有弹簧和滚珠，滚珠设于弹簧内且与转动块接触。
[0010]优先地，所述壳体组件包括插座壳、外壳和旋钮壳，插座壳卡接于外壳上方，插座总成远离固定板一端穿入旋钮壳内，支撑组件设于外壳内壁上，旋钮壳设于外壳下方且与转动块插接。
[0011]优先地，所述控制电路包括工作指示电源、背光电源、工作二极管、背光二极管、控制端、并联连接的第一档位电路至第七档位电路，其中：
[0012]背光电源连接有背光电阻并通过背光电路连接背光二极管阳极，背光二极管阴极连接接地端；
[0013]工作电源连接有工作电阻并通过工作电阻连接工作二极管阳极，工作二极管阴极连接背光二极管阴极和第一档位电路；
[0014]第一档位电路包括开关且开关两端分别连接控制端和工作二极管阴极、背光二极管阴极和接地端；
[0015]第二档位电路至第七档位电路均包括档位电阻和档位开关，且均并联于第一档位电路两侧。
[0016]优先地，所述档位簧片组包括呈弧形设立的第一档位簧片至第七档位簧片，且分别表示工作模式下的制冷模式、关闭模式和制热模式的七个档位，初始状态下处于关闭模
式，动簧片与第一档位簧片至第七档位簧片接触后发送信号至控制电路的控制端。
[0017]优先地，所述转动块下方与档位黄片组同一竖直轴线上呈齿状，滚珠通过弹簧向上挤压与转动块抵接。
[0018]优先地，所述支撑组件内插设有盖板，且盖板设于旋钮壳内。
[0019]本技术的有益效果是：通过旋转旋钮壳，旋钮壳带动转动块转动，转动块带动动簧片转动，使动簧片与相应工作模式下的对应档位簧片接触，并通过控制电路控制相应的档位开关断开或导通，实现工作模式档位调节，操作便捷且控制精准。
附图说明
[0020]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是本技术的爆炸图；
[0023]图3是本技术的控制电路电路图。
具体实施方式
[0024]如图1所示，本申请提出一种汽车座椅加热控制开关，包括壳体组件1，壳体组件1包括插座壳11、外壳12和旋钮壳13，插座壳11卡接于外壳12上方，插座总成21远离固定板22一端穿入旋钮壳13内，支撑组件42设于外壳12内壁上，旋钮壳13设于外壳12下方且与转动块41插接。
[0025]还包括：
[0026]如图2所示，插座组件2，包括插座总成21、固定板22和动簧片23，插座组件2设于壳体组件1内，插座总成21插设于固定板22上，固定板22背面设有档位簧片组24，且动簧片23与档位簧片组24转动抵接。档位簧片组24包括呈弧形设立的第一档位簧片至第七档位簧片，且分别表示工作模式下的制冷模式、关闭模式和制热模式的七个档位，初始状态下处于关闭模式，动簧片23与第一档位簧片至第七档位簧片接触后发送信号至控制电路3的控制端。
[0027]如图3所示，控制电路3，设于固定板22上，且电性连接插座总成21、档位簧片组24和档位簧片。控制电路3包括工作指示电源、背光电源、工作二极管、背光二极管、控制端、并联连接的第一档位电路至第七档位电路，其中：
[0028]背光电源连接有背光电阻并通过背光电路连接背光二极管阳极，背光二极管阴极连接接地端；
[0029]工作电源连接有工作电阻并通过工作电阻连接工作二极管阳极，工作二极管阴极连接背光二极管阴极和第一档位电路；
[0030]第一档位电路包括开关且开关两端分别连接控制端和工作二极管阴极、背光二极管阴极和接地端；
[0031]第二档位电路至第七档位电路均包括档位电阻和档位开关，且均并联于第一档位电路两侧。
[0032]如表1所示，汽车座椅加热控制开关控制的工作模式包括制冷模式、关闭模式和制
热模式三个，制冷模式和制热模式分别有三个档位。一般情况下开关处于关闭模式。
[0033]表1不同工作模式下多个档位对应输出阻值
[0034][0035]如图3所示，第一档位电路至第七档位电路从下至上依次并联连接。制冷模式下，3档输出阻值为0KΩ，即通过旋转旋钮壳13，旋钮壳13带动转动块41转动，转动块41带动动簧片23转动，动簧片23与第一档位簧片接触时，第一档位电路的档位开关闭合，其余档位开关断开；制冷模式2档输出阻值为1KΩ，即动簧片23与第二档位簧片接触时，第一档位电路的档位开关断开，第二档位电路的档位开关闭合，其余档位开关断开；制冷模式1档时输出阻值为2KΩ，即动簧片23与第三档位簧片接触时，第一档位电路与第二档位电路的档位开关断开，第三档位电路的档位开关闭合，其余档位开关断开；关闭模式下，输出阻值为4KΩ，即第4档位簧片与动簧片23接触时，第一档位电路至第三档位电路的档位开关断开，第四档位电路的档位开关闭合，第二档位电路至第四档位电路的档位电阻串联连接。制热模式如上雷同。
[0036]如图2所示，转动组件4，包括转动块41和支撑组件42，转动块41设于支撑组件42外侧且与支撑组件42转动连接，动簧片23插设于转动块41内，支撑组件42一侧设有弹簧和滚珠，滚珠设于弹簧内且与转动块41接触。转动块41下方与档位黄片组同一竖直轴线上呈齿状，滚珠通过弹簧向上挤压与转动块41抵接。支撑组件42内插设有盖板43，且盖板43设于旋钮壳13内。
[0037]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅加热控制开关，包括壳体组件，其特征在于：还包括：插座组件，包括插座总成、固定板和动簧片，插座组件设于壳体组件内，插座总成插设于固定板上，固定板背面设有档位簧片组，且动簧片与档位簧片组转动抵接；控制电路，设于固定板上，且电性连接插座总成、档位簧片组和档位簧片；转动组件，包括转动块和支撑组件，转动块设于支撑组件外侧且与支撑组件转动连接，动簧片插设于转动块内，支撑组件一侧设有弹簧和滚珠，滚珠设于弹簧内且与转动块接触。2.根据权利要求1所述的汽车座椅加热控制开关，其特征在于：所述壳体组件包括插座壳、外壳和旋钮壳，插座壳卡接于外壳上方，插座总成远离固定板一端穿入旋钮壳内，支撑组件设于外壳内壁上，旋钮壳设于外壳下方且与转动块插接。3.根据权利要求1所述的汽车座椅加热控制开关，其特征在于：所述控制电路包括工作指示电源、背光电源、工作二极管、背光二极管、控制端、并联连接的第一档位电路至第七档位电路，其中：背光电源连接有背光电阻并通过背光...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋成鹏，
申请(专利权)人：江苏新华陵汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：