一种电动机全自动润滑油加油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动机全自动润滑油加油系统，主要解决现有电机运行过程中轴承润滑油添加控制不便的问题。该加油系统包括电子控制电路、油泵和储油器件、油管油路、电磁阀以及操作界面；所述电子电路包括单片机控制器，与单片机控制器相连用于监测轴承转速的转速传感器及监测轴承温度的温度传感器，与单片机控制器相连的放大电路、隔离电路、报警电路。本实用新型专利技术针对高压电机运行过程中，人工加油难以接近的场合，精准补充油料，使电机轴承始终良好润滑环境下工作，从而延长电机整体的使用寿命。对电机油温升高过快或电机轴温过高提前进行监测报警，可根据油温变化的异常情况的输出信号进行主回路的切断，从而减小电机故障的损失。的损失。的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种电动机全自动润滑油加油系统


[0001]本技术属于高压电机自维护
，具体地说，是涉及一种电动机全自动润滑油加油系统。

技术介绍

[0002]高压电机是指额定电压在1000V以上电动机。常使用的是6000V和10000V 电压，由于国外的电网不同，也有3300V和6600V的电压等级。高压电机产生是由于电机功率与电压和电流的乘积成正比，因此低压电机功率增大到一定程度(如300KW/380V)电流受到导线的允许承受能力的限制就难以做大，或成本过高。需要通过提高电压实现大功率输出。高压电机优点是功率大，承受冲击能力强；缺点是惯性大，启动和制动都困难。
[0003]在高压电机运行过程中，需要向电机前后轴承内通过控制油泵进行润滑油的添加。但是电机运行过程中，工况环境复杂场合电动机人工加油较为危险，而且每次加油的油量不以保证，导致轴承润滑环境的不好，减少轴承的寿命，导致电机出现故障，将造成很大的损失，尤其电机的维修成本高，没有备机的情况下，损失难以估量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动机全自动润滑油加油系统，主要解决现有电机运行过程中轴承润滑油添加控制不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种电动机全自动润滑油加油系统，包括电子控制电路、油泵和储油器件、油管油路、电磁阀以及操作界面；所述电子控制电路包括单片机控制器，与单片机控制器相连用于监测轴承转速的转速传感器及监测轴承温度的温度传感器，与单片机控制器相连的放大电路、隔离电路、报警电路；以及与放大电路相连的模式选择电路；其中，所述隔离电路还与所述报警电路相连，所述模式选择电路还与电磁阀相连。
[0007]进一步地，所述模式选择电路包括正极与放大电路相连且负极接地的电解电容C1，正极均与电解电容C1的正极相连的二极管D1、D2，主级两端分别与二极管D1、D2的负极相连的双次级互感器T1，与双次级互感器T1的第一次级一端相连的电阻R1，与电阻R1的另一端相连的电容C2，基极与电容C2的另一端相连的三极管Q1，与三极管Q1的发射极相连的电阻R2，负极与三极管 Q1的集电极相连的二极管D3，并联后一端与二极管D3的正极相连的电容C3、电阻R3，正极与并联后的电容C3、电阻R3另一端相连且负极接地的电解电容 C4，一端与三极管Q1的基极相连且另一端与电解电容C4的正极相连的电阻 R4，与电解电容C4的负极相连的双掷开关S，与双掷开关S另一端两路分别相连的电阻R5、R6，以及一端与电解电容C4的正极另一端与电阻R2的另一端相连的电感L1；其中，双次级互感器T1的第一次级的另一端接地，双次级互感器T1的第二次级一端与电解电容C4的正极相连、另一端与三极管Q1的集电极相连，电阻R5、电阻R6的另一端与电磁阀相连。
[0008]进一步地，所述放大电路包括与单片机控制器的I/O引脚相连的电阻R7，与电阻R7
另一端均相连的电阻R8、电容C5、电容C6，一端与电容C5的另一端相连且另一端接地的电阻R9，正相输入端与电容C6、电阻R9的公共端相连的运算放大器OP1，均与运算放大器OP1的反相输入端相连的电阻R10、R11；其中，电容C6、电阻R10的另一端接地，电阻R11、电阻R8的另一端与运算放大器OP1的输出端相连，运算放大器OP3的输出端与电容C1的自由端相连。
[0009]进一步地，所述隔离电路包括型号为OC
‑
TPL109的光耦隔离芯片U1和电阻R12，其中，光耦隔离芯片U1的引脚一通过电阻R12连接到报警电路；光耦隔离芯片U1的引脚五为隔离电路的输出端，连接到单片机控制器。
[0010]进一步地，所述报警电路包括与单片机控制器的I\O引脚相连的电阻R13，基极与电阻R13另一端相连的三极管Q2，以及一端与三极管Q2的集电极相连的蜂鸣器；其中所述蜂鸣器的另一端连接电源VCC，所述蜂鸣器的两端连接有二极管D4。
[0011]作为优选，所述单片机控制器的型号为STC15W4K32S4。
[0012]作为优选，所述转速传感器型号为NT
‑
RG22。
[0013]作为优选，所述的温度传感器型号为BD
‑
WZP
‑
PT1000。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0015](1)本技术根据电机轴承的转速及消耗油料的模型计算，对高速电机润滑油进行精准补充油料，使电机轴承始终良好润滑环境下工作，从而延长电机整体的使用寿命。
[0016](2)本技术根据电机常用规格自动完成对电机前后轴承分别加油，加油模式分为标准模式和自定义模式两种，通过操作界面的触摸屏进行设置，工作画面显示有前后轴承温度信息，温度传感器采用BD
‑
WZP
‑
PT1000，要求温度显示值具备校准功能，当轴承温度小于
‑
15℃或大于90℃时，停止加油；当轴承升温太快时，停止加油，实现对电机的保护。
附图说明
[0017]图1为本技术中电子控制电路的原理框图。
[0018]图2为本技术中模式选择电路与放大电路的电路原理图。
[0019]图3为本技术中隔离电路与报警电路的电路原理图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图说明和实施例对本技术作进一步说明，本技术的方式包括但不仅限于以下实施例。
[0021]实施例
[0022]如图1～3所示，本技术公开的一种电动机全自动润滑油加油系统，包括电子控制电路、油泵和储油器件、油管油路、电磁阀以及操作界面；所述电子控制电路包括单片机控制器，与单片机控制器相连用于监测轴承转速的转速传感器及监测轴承温度的温度传感器，与单片机控制器相连的放大电路、隔离电路、报警电路；以及与放大电路相连的模式选择电路；其中，所述隔离电路还与所述报警电路相连，所述模式选择电路还与电磁阀相连。
[0023]本技术采用单片机控制电路控制油泵电机的及两组电磁阀，单片机控制器的型号为STC15W4K32S4。根据电机常用规格自动完成对前后轴承分别加油，加油模式分为标准模式和自定义模式两种，通过操作面板的触摸屏进行设置，工作画面显示有前后轴承温
度信息，温度传感器采用BD
‑
WZP
‑
PT1000，要求温度显示值具备校准功能，当轴承温度小于
‑
15℃或大于90℃时，停止加加油；当轴承升温太快时，停止加油；面板设计有手动按钮；只有
‑
15℃≤轴温≤90℃，为本加油机的工作温度区间。标准模式设置时，控制器根据加油量和加油周期两个参数来控制加油机进行加油，自定义模式同理，加油建个周期及加油量自行设置。高压电机加油周期，例如：高压2极电机更换周期500小时，4极电机更换周期1000小时，6,8极电机更换周期2000小时，10、1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动机全自动润滑油加油系统，包括电子控制电路、油泵和储油器件、油管油路、电磁阀以及操作界面；其特征在于，所述电子控制电路包括单片机控制器，与单片机控制器相连用于监测轴承转速的转速传感器及监测轴承温度的温度传感器，与单片机控制器相连的放大电路、隔离电路、报警电路；以及与放大电路相连的模式选择电路；其中，所述隔离电路还与所述报警电路相连，所述模式选择电路还与电磁阀相连。2.根据权利要求1所述的一种电动机全自动润滑油加油系统，其特征在于，所述模式选择电路包括正极与放大电路相连且负极接地的电解电容C1，正极均与电解电容C1的正极相连的二极管D1、D2，主级两端分别与二极管D1、D2的负极相连的双次级互感器T1，与双次级互感器T1的第一次级一端相连的电阻R1，与电阻R1的另一端相连的电容C2，基极与电容C2的另一端相连的三极管Q1，与三极管Q1的发射极相连的电阻R2，负极与三极管Q1的集电极相连的二极管D3，并联后一端与二极管D3的正极相连的电容C3、电阻R3，正极与并联后的电容C3、电阻R3另一端相连且负极接地的电解电容C4，一端与三极管Q1的基极相连且另一端与电解电容C4的正极相连的电阻R4，与电解电容C4的负极相连的双掷开关S，与双掷开关S另一端两路分别相连的电阻R5、R6，以及一端与电解电容C4的正极另一端与电阻R2的另一端相连的电感L1；其中，双次级互感器T1的第一次级的另一端接地，双次级互感器T1的第二次级一端与电解电容C4的正极相连、另一端与三极管Q1的集电极相连，电阻R5、电阻R6的另一端与电磁阀相连。3.根据权利要求2所述的一种电动机全自动润滑油加油系统，其特征在于，所述放大电路包括与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨引安，赵军，
申请(专利权)人：西安秦富新玛电机有限公司，
类型：新型
国别省市：