汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具制造技术

本实用新型专利技术属于热挤压成型模具技术领域，公开了汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具，包括上模和下模，所述下模的内壁滑动连接有升降块，所述升降块的顶部开设有模腔，所述下模的左右两侧均固定连接有电动推杆，两个所述电动推杆的顶部均与升降块固定连接，所述下模的底部设置有降温装置，所述降温装置的顶部与升降块相连接，所述升降块的底部设置有顶出装置，所述顶出装置的底部与降温装置相连通。该实用新型专利技术，工件冷却成型过程中冷却液会在水箱、水槽、冷却管、凹槽以及出水管内部进行循环，制冷器用于对冷却液进行降温，进而让冷却液可以循环的对工件进行降温，提高装置的冷却效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具


[0001]本技术涉及热挤压成型模具
，更具体地说，涉及汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具。

技术介绍

[0002]热挤压就是将金属材料加热到热锻成形温度进行挤压，即在挤压前将坯料加热到金属的再结晶温度以上的某个温度下进行的挤压。热挤压不仅可以成形塑性好，强度相对较低的有色金属及其合金，低、中碳钢等，而且还可以成形强度较高的高碳、高合金钢，如结构用特殊、不锈钢、高速工具钢和耐热钢等。
[0003]汽车差速器壳体是汽车差速器重要的组成零件，发动机的动力经变速器从动轴进入差速器直接驱动差速器壳，对于差速器壳的要求比较高，特别是对其机械性能以及扭矩强度。目前针对差速器前壳体的热挤压成型模具在对工件加工时，不能快速的对工件进行冷却成型，进而影响加工效率，并且工件在加工完成后，工人不方便将加工好的工件取出，进一步的影响加工效率。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具，包括上模和下模，所述下模的内壁滑动连接有升降块，所述升降块的顶部开设有模腔，所述下模的左右两侧均固定连接有电动推杆，两个所述电动推杆的顶部均与升降块固定连接，所述下模的底部设置有降温装置，所述降温装置的顶部与升降块相连接，所述升降块的底部设置有顶出装置，所述顶出装置的底部与降温装置相连通。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述降温装置包括水箱，所述水箱的顶部与下模固定连接，所述下模的底部插接有两个与其固定连接的固定管，所述下模内部开设有两个水槽，两个所述固定管的顶端均穿插于升降块上并与其滑动连接，两个所述固定管的顶端固定连接有滑板，两个所述滑板的外侧分别与两个水槽的内壁滑动连接，两个所述固定管的底端均安装有水泵，所述升降块的内部嵌设有两个冷却管，两个所述冷却管的两端分别与两个水槽以及顶出装置相连通，所述水箱的正面与背面均嵌设有两个制冷器。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述水箱的内壁固定连接有两个隔板，两个所述隔板的正面与背面分别与四个制冷器相接触。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述顶出装置包括凹槽，所述凹槽开设于升降块上，所述凹槽内底壁连通有出水
管，所述出水管的底端贯穿下模并延伸至水箱的内部，所述凹槽的内壁滑动连接有顶出板，所述顶出板的顶部贯穿升降块并与模腔的内壁相接触，两个所述冷却管的相对一端均与凹槽相连通，两个所述冷却管的相对一端均位于顶出板的下方，所述顶出板上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与顶出板以及凹槽的内壁固定连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述水箱的正面固定安装有控制器，所述控制器的输出端分别与电动推杆以及水泵电性连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述下模的顶部固定连接有两个限位杆，两个所述限位杆的顶端均贯穿升降块并插接于上模的底部，两个所述限位杆的外侧分别与升降块以及上模滑动连接。
[0017]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0018]工件冷却成型过程中冷却液会在水箱、水槽、冷却管、凹槽以及出水管内部进行循环，制冷器用于对冷却液进行降温，进而让冷却液可以循环的对工件进行降温，提高装置的冷却效果，并且此时循环的水路处于稳定的状态，两个抽入到冷却管内部的冷却液与从顶出装置排出的冷却液流量相同，进而保证装置运行的稳定性，工件冷却完成后，反向启动升降装置将上模从下模内抽出，此时工件会在模腔内部，接着启动电动推杆，电动推杆会带动升降块上升，升降块上升后，滑板会相对的沿着对应水槽内壁向下滑动，滑板向下滑动的过程中会压缩水槽内部的空间，水槽内部的空间缩小后，水槽内部的冷却液会被注入到凹槽内部，由于凹槽内部的空间不变，所以顶出板会具有向上运动的趋势，顶出板接着会沿着凹槽的内壁上移，顶出板在上移的过程中会将冷却成型的工件顶出，进而达到对工件脱模的目的，方便工人对工件拿取，降低取出工件所用的时间，进一步的提高装置加工效率。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的正视剖视图；
[0021]图3为本技术顶出状态下的正视剖视图；
[0022]图4为本技术中冷却管的主观图。
[0023]图中标号说明：
[0024]1、上模；2、下模；3、升降块；4、模腔；5、电动推杆；6、降温装置；601、水箱；602、固定管；603、水槽；604、滑板；605、水泵；606、冷却管；607、制冷器；7、顶出装置；701、凹槽；702、出水管；703、顶出板；704、弹簧；8、隔板；9、控制器；10、限位杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0026]请参阅图1～4，本技术中：汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具，包括上模1和下模2，下模2的内壁滑动连接有升降块3，升降块3的顶部开设有模腔4，下模2的左右两侧均固定连接有电动推杆5，两个电动推杆5的顶部均与升降块3固定连接，下模2的底部设置有降温装置6，降温装置6的顶部与升降块3相连接，升降块3的底部设置有顶出装置7，顶
出装置7的底部与降温装置6相连通。
[0027]本技术中，在使用时，首先在模腔4内部放入与预变形胚料，接着上模1顶部的升降装置会带动上模1下降，直到上模1通过升降块3与下模2闭合，此时胚料会被挤压到上模1底部与模腔4之间的区域，进而完成对工件的成型，此时启动降温装置6，降温装置6会对升降块3进行降温，升降块3降温后接着会对成型的工件进行冷却，进而降低冷却工件所用的时间，进而提高装置加工效率，工件冷却完成后，反向启动升降装置将上模1从下模2内抽出，此时工件会在模腔4内部，接着启动电动推杆5，电动推杆5会带动升降块3上升，升降块3上升后会触发顶出装置7，顶出装置7被触发后会将工件顶出，进而达到对工件脱模的目的，方便工人对工件拿取，降低取出工件所用的时间，进一步的提高装置加工效率。
[0028]请参阅图1～4，其中：降温装置6包括水箱601，水箱601的顶部与下模2固定连接，下模2的底部插接有两个与其固定连接的固定管602，下模2内部开设有两个水槽603，两个固定管602的顶端均穿插于升降块3上并与其滑动连接，两个固定管602的顶端固定连接有滑板604，两个滑板604的外侧分别与两个水槽603的内壁滑动连接，两个固定管602的底端均安装有水泵605，升降块3的内部嵌设有两个冷却管606，两个冷却管606的两端分别与两个水槽603以及顶出装置7相连通，水箱601的正面与背面均嵌设有两个制冷器607。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于：所述下模(2)的内壁滑动连接有升降块(3)，所述升降块(3)的顶部开设有模腔(4)，所述下模(2)的左右两侧均固定连接有电动推杆(5)，两个所述电动推杆(5)的顶部均与升降块(3)固定连接，所述下模(2)的底部设置有降温装置(6)，所述降温装置(6)的顶部与升降块(3)相连接，所述升降块(3)的底部设置有顶出装置(7)，所述顶出装置(7)的底部与降温装置(6)相连通。2.根据权利要求1所述的汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具，其特征在于：所述降温装置(6)包括水箱(601)，所述水箱(601)的顶部与下模(2)固定连接，所述下模(2)的底部插接有两个与其固定连接的固定管(602)，所述下模(2)内部开设有两个水槽(603)，两个所述固定管(602)的顶端均穿插于升降块(3)上并与其滑动连接，两个所述固定管(602)的顶端固定连接有滑板(604)，两个所述滑板(604)的外侧分别与两个水槽(603)的内壁滑动连接，两个所述固定管(602)的底端均安装有水泵(605)，所述升降块(3)的内部嵌设有两个冷却管(606)，两个所述冷却管(606)的两端分别与两个水槽(603)以及顶出装置(7)相连通，所述水箱(601)的正面与背面均嵌设有两个制冷器(607)。3.根据权利要求2所述的汽车差速器前壳体毛坯热挤压成型模具，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆小弟，徐福珍，
申请(专利权)人：苏州市晨得模具股份有限公司，
类型：新型
国别省市：