一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎领域，具体涉及一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎。一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎，包含内衬层、胎体、胎侧，带束层构件，所述带束层构件由若干依次贴合的带束层组成，所述胎侧贴合在胎体上，且胎侧的上部与带束层构件最底部的带束层下方贴合，所述胎侧从最下方的带束层下方延伸至轮胎的子口位置。本实用新型专利技术优势在于：采用了冠包侧结构，代替传统的侧包冠结构，整合了垫胶与胎侧半部件，减少了工艺步骤，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎


[0001]本技术涉及轮胎领域，具体涉及一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎。

技术介绍

[0002]目前在全钢轻卡轮胎生产过程使用的均为侧包冠工艺，此种工艺较为成熟，也较为传统，所有全钢轮胎厂商采用的成型步骤，此种工艺经过长期发展，工艺人员熟悉度高，产品质量较为稳定，而且原来中国路况较差，轻卡轮胎也有超载，不使用垫胶轮胎肩部生热较大，容易出现肩空等问题。现在随着中国经济的发展，中国治理超载等，轻卡基本都是标载，具备使用冠包侧工艺的条件，且相比于侧包冠工艺，冠包侧工艺有明显的效率优势，整合了垫胶与胎侧半部件，减少了工艺步骤，提高了生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎，其具体方案如下：
[0004]一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎，包含内衬层、胎体、胎侧，带束层构件，所述带束层构件由若干相互贴合的带束层组成，所述胎侧贴合在胎体上，且胎侧的上部与带束层构件最底部的带束层下方贴合，所述胎侧从最底部的带束层下方延伸至轮胎的子口位置。
[0005]优选地，胎侧在辊压至轮胎上之前，其展开并水平放置后，其形状如下：胎侧由AB段、BC段、CD段和DE段依次组成，在胎侧的上方，即AE段的上方，其中AB段由从A点作为起点的第一上坡段、第一平台段以及第一下坡段依次首尾相连组成， BC段包含第二平台组成，第二平台段的起点与第一上坡段的尾端重合，CD段由第二上坡段组成，DE段由第三平台段、第二下坡段和第三下坡段依次首尾相连组成；
[0006]在胎侧展开后，AE段的下方DE段内，还包含一凸起，所述凸起从D端到E端方向上依次由第四下坡段、第四平台段、第三上坡段依次首尾相连组成。
[0007]其中，胎侧在锟压至轮胎上之前，将胎侧平铺，平铺后，可将胎侧看做是总长度为AE段的一段橡胶，其中A端点为胎侧的起始点，当胎侧锟压至轮胎上时， A点位于带束层构件中最底层的带束层的下方，E点为胎侧的末端， E点位于轮胎的子口处，且在线段AE段上方处，AB段依次由以A点作为起点的第一上坡段、第一平台以及第一下坡段组成，即AB段为一个先上后下形成的凸台，BC段由第二平台段组成，第二平台段的起点与第一下坡段的尾端重合，CD段由第二上坡段组成，且第二上坡段的斜坡坡度小于第一上坡段的坡度，DE段由第三平台、第二下坡段以及第三下坡段组成，在胎侧的下方，即胎侧平铺后AE线段的下方、DE段内，即在线段DE段下方还包含一凸起，所述凸起从D端到E端方向上依次由第四下坡段、第四平台段、第三上坡段组成，当锟压至轮胎时，AE线段的上方所在面与胎体相贴合，且在锟压时，胎侧最高点，即A点，与胎体和最底层的带束层贴合的最外侧的那个点重合。
[0008]优选地，第一上坡段的水平长度为35mm,其起始点距离AE线段水平面高度1mm，最高点距离AE线段水平面高度6.5mm，第一平台的的长度为20mm，其距离水平面高度6.5mm，第
一下坡段水平长度为10mm，其尾端距离AE线段水平面高度4.5mm，第二平台端的起点与第一下坡段的尾端重合，第二平台距离AE线段水平面高度4.5mm，CD段的第二上坡段的起点与第二平台段尾端重合，第二上坡段的末端距离AE线段水平面高度5.5mm，第三平台的起点与第二上坡段的末端重合，第三平台的水平长度为80mm，第二下坡段的起点与第三平台的尾端重合，第二下坡段的水平长度为15mm，第二下坡段的末端距离AE线段水平面高度为4mm，第三下坡段的起点与第二下坡段的尾端相连，第三下坡段的水平长度为20mm，第三下坡段的尾端距离AE线段水平面高度为1mm；
[0009]第四下坡段的起点为D点右侧5mm，第四下坡段的水平长度为20mm，第四下坡段的尾端距离AE线段水平面高度为2mm，第四平台的水平长度为20mm，第四平台段距离AE线段水平面高度为2mm，第三上坡段的水平长度为20mm，第三上坡段的尾端与AE线段重合优选地，所述带束层构件包含1#带束层和2#带束层，2#带束层贴合在1#带束层上方，1号带束层与胎侧贴合。
[0010]本技术优势在于：采用了冠包侧结构，代替传统的侧包冠结构，整合了垫胶与胎侧半部件，减少了工艺步骤，提高了生产效率。
附图说明
[0011]图1为现有侧包冠结构；
[0012]图2 为本技术结构；
[0013]图3为胎侧平铺展开图。
[0014]附图标记：1
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内衬层，2
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胎体，3
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胎侧，4
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带束层构件，5
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第一上坡段，6
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第一平台段，7
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第一下坡段，8
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第二平台段，9
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第二上坡段，10
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第三平台段，11
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第二下坡段，12
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第三下坡段，13
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第四下坡段，14
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第四平台段，15
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第三上坡段，16
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1#带束层，17
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2#带束层。
具体实施方式
[0015]实施例1
[0016]如附图1 所示的，一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎，其具体方案如下：包含内衬层1、胎体2、胎侧3，带束层构件4，所述胎侧3贴合在胎体2上，所述带束层构件4由自下而上一次贴合的1#带束层16、2#带束层17组成，胎侧3的上部与1#带束层16下方贴合，所述胎侧3从1#带束层16下方延伸至轮胎的子口位置；
[0017]胎侧3在辊压至轮胎上之前，其展开并水平放置后，其形状如下所述：胎侧3可看成一段AE线段长度的橡胶段，其分为AB段、BC段、CD段和DE段，在胎侧3的上方，即AE段的上方，其中AB段由从A点作为起点的第一上坡段5、第一平台段6以及第一下坡段7依次首尾相连组成， BC段包含第二平台段8组成，第二平台段8的起点与第一下坡段7的尾端重合，CD段由第二上坡段9组成，DE段由第三平台段10、第二下坡段11和第三下坡段12依次首尾相连组成；在胎侧3展开后，AE段的下方DE段内，还包含一凸起，其中凸起从D端到E端方向上依次由第四下坡段13、第四平台段14、第三上坡段15依次首尾相连组成。
[0018]其中，第一上坡段5的水平长度为35mm,其最高点距离AE线段水平面高度6.5mm，第一平台段6的长度为20mm，其起点位置距离水平面高度1mm，即可看成是胎侧3橡胶起始段的厚度为1mm，且该第一平台段6距离水平面最高处的高度为6.5mm，第一下坡段7水平长度为
10mm，其尾端距离AE线段水平面高度4.5mm，第二平台段8的起点与第一下坡段7的尾端重合，第二平台段8距离AE线段水平面高度4.5mm，CD段的第二上坡段9的起点与第二平台段8尾端重合，第二上坡段的末端距离AE线段水平面高度5.5mm，第三平台的起点与第二上坡段的末端重合，第三平台的水平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎，包含内衬层（1）、胎体（2）、胎侧（3），带束层构件（4），所述带束层构件由若干依次贴合的带束层组成，其特征在于：所述胎侧（3）贴合在胎体（2）上，且胎侧（3）的上部与带束层构件（4）最底部的带束层下方贴合，所述胎侧（3）从最下方的带束层下方延伸至轮胎的子口位置。2.根据权利要求1所述的一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎，其特征在于：胎侧（3）在辊压至轮胎上之前，将其展开并水平放置后，其形状可将胎侧（3）看做是总长度为AE段的一段橡胶，其由AB段、BC段、CD段和DE段依次组成，在胎侧（3）的上方，即AE段的上方，其中AB段由从A点作为起点的第一上坡段（5）、第一平台段（6）以及第一下坡段（7）依次首尾相连组成， BC段包含第二平台段（8）组成，第二平台段（8）的起点与第一上坡段（5）的尾端重合，CD段由第二上坡段（9）组成，DE段由第三平台段（10）、第二下坡段（11）和第三下坡段（12）依次首尾相连组成；在胎侧（3）展开后，AE段的下方DE段内，还包含一凸起，所述凸起从D端到E端方向上依次由第四下坡段（13）、第四平台段（14）、第三上坡段（15）依次首尾相连组成。3.根据权利要求2所述的一种采用冠包侧结构的全钢轻卡轮胎，其特征在于：第一上坡段（5）的水平长度为35mm,其起始点距离AE线段水平面高度1mm，最高点距离AE线段水平面高度6.5mm，第一平台段（6）的长度为2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘赫，李大维，赵家亮，
申请(专利权)人：合肥万力轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：