一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩制造技术

本实用新型专利技术提供一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩，包括：前缘伺服整流罩(1)、后缘伺服整流罩(2)、上支架(3)和下支架(4)；前缘伺服整流罩(1)和后缘伺服整流罩(2)连接，组成组合翼型件，上支架(3)和下支架(4)连接，设置在组合翼型件内侧并支撑组合翼型件；前缘伺服整流罩(1)包括：前缘蒙皮(5)和前缘锥体(6)；前缘锥体(6)固定设置在前缘蒙皮(5)的前缘外侧，前缘锥体(6)与在前缘蒙皮(5)之间形成截面为三角形的空腔，前缘锥体(6)的锥棱用于切割撞击的鸟体，空腔用于吸收和耗散鸟体的冲击能量。空腔用于吸收和耗散鸟体的冲击能量。空腔用于吸收和耗散鸟体的冲击能量。

【技术实现步骤摘要】
一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩


[0001]本技术属于直升机
，尤其涉及一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩。

技术介绍

[0002]民用直升机主要执行公安巡逻、森林防火、航空摄影、紧急救援、货物运输和海上作业等飞行任务。由于民用直升机执行任务时常常处于低空飞行状态，因此民用直升机遭遇鸟撞的概率很大，鸟撞事件已成为威胁民用直升机飞行安全的主要事件。
[0003]CCAR
‑
29《运输类旋翼航空器适航规定》第631条鸟击条款规定：旋翼航空器必须设计成，在直到2440米(8000英尺)，速度等于V
NE
或V
H
(取较小者)时,受到1.0公斤(2.2磅)的鸟击后能继续安全飞行和着陆(对A类)或安全着陆(对B类).必须用试验或在对有充分代表性的相似设计结构上进行的试验的基础上的分析来表明符合性(其中：V
NE
为不可逾越速度；V
H
为最大平飞速度)。现有直升机通常采用在机翼前缘内部增加梁等结构以增强强度。
[0004]但是，对于高置尾桨的直升机，其尾减速器，尾部伺服执行机构，相关液压管路位于垂尾顶部外露区域，处于鸟撞区域的关键部位，飞行过程中一旦被鸟撞击，破坏了尾部伺服执行机构，将会导致更严重的灾难性后果。而尾伺服整流罩相比较常见的机翼部位空间小，设备多，简单的增加梁存在提高防鸟撞性能弱的问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩，可快速拆卸安装，工艺简单，可提升防鸟撞性能。r/>[0006]本技术提供一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩，包括：前缘伺服整流罩1、后缘伺服整流罩2、上支架3和下支架4；其中，
[0007]所述前缘伺服整流罩1和所述后缘伺服整流罩2连接，组成组合翼型件，所述上支架3和所述下支架4连接，设置在所述组合翼型件内侧并支撑所述组合翼型件；
[0008]所述前缘伺服整流罩1包括：前缘蒙皮5和前缘锥体6；
[0009]所述前缘锥体6固定设置在所述前缘蒙皮5的前缘外侧，所述前缘锥体6与在所述前缘蒙皮5之间形成截面为三角形的空腔，所述前缘锥体6的锥棱用于切割撞击的鸟体，所述空腔用于吸收和耗散鸟体的冲击能量。
[0010]可选的，所述前缘锥体6一体机加成型。
[0011]可选的，所述前缘伺服整流罩1还包括：前缘第一肋7、前缘第二肋8；
[0012]所述前缘第一肋7和所述前缘第二肋8垂直于前缘蒙皮5翼型放置，与前缘蒙皮5铆接连接。
[0013]可选的，所述前缘伺服整流罩1还包括：前缘尾段9；
[0014]所述前缘尾段9与前缘蒙皮5使用铆钉连接，前缘尾段9、上支架3、下支架4分别位于前缘伺服整流罩1的两端，以提高端部的强度。
[0015]可选的，后缘伺服整流罩2通过快卸锁与前缘伺服整流罩1连接。
[0016]可选的，所述前缘伺服整流罩外形设计20
°
后掠角。
[0017]本技术提供一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩，通过增加结构的吸能特性和耗散能特性，使其能充分吸收或耗散鸟体的冲击能量，经过鸟撞试验论证，试验后证明鸟撞区无明显变形，内部尾伺服执行机构运行正常。可以达到防鸟撞的目的，实现保护尾减速器伺服机构的作用；而且具有拆卸安装快捷，便于内部机构的维护的优点；同时所用零部件无特殊工艺，生产制造工艺简单。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提供的抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的前缘伺服整流罩隐去蒙皮示意图；
[0021]图3为本技术提供的前缘锥体示意图；
[0022]图4为本技术提供的前缘锥体连接示意图；
[0023]图5为本技术提供的前缘伺服整流罩后掠角示意图；
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
前缘伺服整流罩；2
‑
后缘伺服整流罩；
[0026]3‑
上支架；4
‑
下支架；
[0027]5‑
前缘蒙皮；6
‑
前缘锥体；
[0028]7‑
前缘第一肋；8
‑
前缘第二肋；
[0029]9‑
前缘尾段；10
‑
抗扭盒；
[0030]11
‑
角盒；12
‑
上连接件；
[0031]13
‑
下连接件；14
‑
角盒；
[0032]15
‑
角片。
具体实施方式
[0033]下面结合附图对本技术提供的抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩进行解释说明。
[0034]参见附图1
‑
5所示，本技术提供一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩。
[0035]本技术考虑到抗鸟撞的功能主要由前缘伺服整流罩实现，因此为提高前缘尾伺服整流罩的抗鸟撞能力，设计时主要通过增加结构的吸能特性和耗散能特性，使其能充分吸收或耗散鸟体的冲击能量。前缘尾伺服整流罩在遭遇鸟击时，撞击力会对结构形成瞬时弯曲作用，前缘部分以及其连接部位需要起到平衡弯矩的作用，从而避免前缘尾伺服整流罩变形过大从而破坏内部伺服执行机构。
[0036]图1为尾伺服整流罩示意图，如图1所示，本技术提供的抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩，包括：前缘伺服整流罩1、后缘伺服整流罩2、上支架3和下支架4；其中，
[0037]后缘伺服整流罩2通过快卸锁与前缘伺服整流罩1连接，可以实现后缘伺服整流罩2的快速拆卸，便于伺服机构的维护。二者组成组合翼型件。前缘伺服整流罩1通过螺钉与上
支架3，下支架4连接。其中抗鸟撞的功能主要由前缘伺服整流罩1实现。
[0038]图2为前缘伺服整流罩隐去蒙皮示意图，图3为前圆锥体示意图，图4为前缘锥体连接示意图。
[0039]如图2所示，前缘伺服整流罩1包括：前缘蒙皮5，前缘锥体6，前缘第一肋7，前缘第二肋8，前缘尾段9，抗扭盒10，角盒11，上连接件12，下连接件13；其中，
[0040]结合图3和图4所示，前缘锥体6与前缘蒙皮5使用上下两排铆钉连接。前缘锥体6用以增加前缘的抗弯性能，同时使鸟体撞击后被锥体结构切割，分割鸟体能量，保护结构不被击穿，前缘锥体6与前缘蒙皮5之间的空腔结构可以吸收和耗散鸟体的冲击能量。
[0041]可选的，前缘锥体6一体成型。
[0042]如图2所示，前缘第一肋7，前缘第二肋8垂直于前缘蒙皮5翼型放置，与前缘蒙皮5铆接连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗鸟撞的直升机尾伺服整流罩，其特征在于，包括：前缘伺服整流罩(1)、后缘伺服整流罩(2)、上支架(3)和下支架(4)；其中，所述前缘伺服整流罩(1)和所述后缘伺服整流罩(2)连接，组成组合翼型件，所述上支架(3)和所述下支架(4)连接，设置在所述组合翼型件内侧并支撑所述组合翼型件；所述前缘伺服整流罩(1)包括：前缘蒙皮(5)和前缘锥体(6)；所述前缘锥体(6)固定设置在所述前缘蒙皮(5)的前缘外侧，所述前缘锥体(6)与在所述前缘蒙皮(5)之间形成截面为三角形的空腔，所述前缘锥体(6)的锥棱用于切割撞击的鸟体，所述空腔用于吸收和耗散鸟体的冲击能量。2.根据权利要求1所述的整流罩，其特征在于，所述前缘锥体(6)一体机加成型。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张欢，高瑞睿，鹿文宝，刘明亮，郝刚勇，孙东，
申请(专利权)人：哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：