本实用新型专利技术涉及机械加工的技术领域，特别是涉及一种汽车模具淬火硬化处理装置，其通过机械将加工后的汽车模具转移至水箱内冷却，提高了操作便捷性，节省了时间和人力，因而提高了了淬火硬化效率，从而增加了实用性；包括淬火箱本体、开关门组件和冷却箱组件，淬火箱本体的底端设置有四组支腿，淬火箱本体设置有加热功能；还包括安装板、两组防护架、两组销轴、连接板、两组滑块、两组转轴、两组限位架和操控把手，安装板的左端与开关门组件的右端下部区域连接，两组防护架的底端分别与安装板的顶端右侧前部区域和后部区域连接，模具与两组防护架卡装，两组销轴的左端分别与开关门组件的右端上侧中部区域和下侧中部区域连接。端上侧中部区域和下侧中部区域连接。端上侧中部区域和下侧中部区域连接。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车模具淬火硬化处理装置
[0001]本技术涉及机械加工的
，特别是涉及一种汽车模具淬火硬化处理装置。
技术介绍
[0002]众所周知，金属热处理工艺之一。把金属制品加热到一定温度后放在水、油或空气中迅速冷却，以提高金属的硬度和强度，在汽车模具的加工过程中，需要对模具进行淬火，汽车模具淬火硬化处理装置是一种用于在汽车模具的加工过程中对汽车模具进行淬火的硬化处理装置，其在机械加工的领域中得到了广泛的使用；现有的一种汽车模具淬火硬化处理装置包括淬火箱本体和冷却箱组件，淬火箱本体的底端设置有四组支腿，淬火箱本体设置有加热功能，淬火箱本体的内部设置有工作腔，工作腔的左端贯穿设置有工作口，工作口的外侧设置有开关门组件，冷却箱组件内部设置有冷却腔，冷却腔的顶端贯穿设置有冷却口，冷却箱组件放置在淬火箱本体的左前方；现有的一种汽车模具淬火硬化处理装置使用时，首先打开开关门组件将需要淬火的汽车模具放置在工作腔内进行加热，加热之后打开开关门组件将汽车模具取出放入冷却箱组件进行冷却即可；现有的一种汽车模具淬火硬化处理装置使用中发现，人工将加工后的汽车模具转移至水箱内冷却的时候，操作便捷性较差，费时费力，因而降低了淬火硬化效率，从而导致实用性较差。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种通过机械将加工后的汽车模具转移至水箱内冷却，提高了操作便捷性，节省了时间和人力，因而提高了了淬火硬化效率，从而增加了实用性的一种汽车模具淬火硬化处理装置。
[0004]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，包括淬火箱本体、开关门组件和冷却箱组件，淬火箱本体的底端设置有四组支腿，淬火箱本体设置有加热功能，淬火箱本体的内部设置有工作腔，工作腔的左端贯穿设置有工作口，冷却箱组件内部设置有冷却腔，冷却腔的顶端贯穿设置有冷却口，冷却箱组件放置在淬火箱本体的左侧；还包括安装板、两组防护架、两组销轴、连接板、两组滑块、两组转轴、两组限位架和操控把手，安装板的左端与开关门组件的右端下部区域连接，两组防护架的底端分别与安装板的顶端右侧前部区域和后部区域连接，模具与两组防护架卡装，两组销轴的左端分别与开关门组件的右端上侧中部区域和下侧中部区域连接，淬火箱本体的左端上下两侧的中部区域均设置有销槽，两组销轴分别销入两组销槽内，连接板的顶端与开关门组件的底端连接，两组滑块的内端上部区域分别与连接板的前端和后端铰接，两组转轴的底端分别与两组滑块的顶端中部区域连接，开关门组件的底端前部区域和后部区域均设置有转动槽，两组转轴分别与两组转动槽轴承连接，两组限位架的顶端分别与淬火箱本体的底端左侧前部区域和后部区域连接，两组滑块的右端中部区域均贯穿设置有滑动孔，两组限位架分别与两组滑动孔滑动卡装，操控把手的右端设置有连接组件，操控把手通过连接组件与开关门组件的左端连接。
[0005]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，还包括气缸组件和辅助门组件，辅助门组件的底端右部区域与淬火箱本体的顶端左侧中部区域铰接，气缸组件的输出端与辅助门组件的右端铰接，气缸组件的右端与淬火箱本体的顶端中部区域铰接。
[0006]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，安装板的顶端右部区域贯穿设置有穿透孔,穿透孔内设置有多组支撑杆,多组支撑杆的顶端与模具的底端紧贴。
[0007]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，连接组件包括控制板、调节板、紧固螺纹杆和紧固螺纹环,控制板的右端与开关门组件的左端下部区域连接，控制板的顶端中部区域贯穿设置有辅助孔，调节板的底端设置有辅助槽，紧固螺纹杆的顶端与辅助槽的顶端中部区域连接，辅助槽与控制板滑动卡装，紧固螺纹杆的底端滑动穿过辅助孔与紧固螺纹环螺装，紧固螺纹环的顶端与控制板的底端紧贴，操控把手的右端与调节板的左端上部区域连接。
[0008]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，还包括稳固杆和两组支持杆，两组限位架的左端分别与稳固杆的右端前部区域和后部区域连接，两组支持杆的顶端分别与稳固杆的底端前部区域和后部区域。
[0009]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，两组滑动孔内均设置有直线轴承，两组直线轴承分别与两组限位架滑动卡装。
[0010]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，还包括两组辅助把手，两组辅助把手分别安装在紧固螺纹环的左右两端。
[0011]本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，还包括防滑把套，防滑把套与操控把手套装。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先将开关门组件向左移动，然后将需要淬火的模具放置在安装板的顶端右部区域，使模具和两组防护架卡装，然后通过淬火箱本体对模具进行加热，然后将开关门组件在两组限位架的限位下向左移动，然后通过两组转轴使开关门组件向右转动90
°
，然后通过两组滑块将开关门组件向右抬起将模具倒入冷却腔中进行冷却即可，通过机械将加工后的汽车模具转移至水箱内冷却，提高了操作便捷性，节省了时间和人力，因而提高了了淬火硬化效率，从而增加了实用性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术安装板与销轴的连接结构示意图；
[0015]图3是本技术连接板与滑块的连接结构示意图；
[0016]图4是本技术控制板与紧固螺纹杆的连接结构示意图；
[0017]图5是本技术稳固杆与支持杆的连接结构示意图；
[0018]附图中标记：1、淬火箱本体；2、支腿；3、开关门组件；4、冷却箱组件；5、安装板；6、防护架；7、销轴；8、连接板；9、滑块； 10、转轴；11、限位架；12、操控把手；13、气缸组件；14、辅助门组件；15、穿透孔；16、多组支撑杆；17、控制板；18、调节板；19、紧固螺纹杆；20、紧固螺纹环；21、稳固杆；22、支持杆；23、直线轴承；24、辅助把手；25、防滑把套。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]如图1至图5所示，本技术的一种汽车模具淬火硬化处理装置，包括淬火箱本体1、开关门组件3和冷却箱组件4，淬火箱本体1 的底端设置有四组支腿2，淬火箱本体1设置有加热功能，淬火箱本体 1的内部设置有工作腔，工作腔的左端贯穿设置有工作口，冷却箱组件4内部设置有冷却腔，冷却腔的顶端贯穿设置有冷却口，冷却箱组件4放置在淬火箱本体1的左侧；还包括安装板5、两组防护架6、两组销轴7、连接板8、两组滑块9、两组转轴10、两组限位架11和操控把手12，安装板5的左端与开关门组件3的右端下部区域连接，两组防护架6的底端分别与安装板5的顶端右侧前部区域和后部区域连接，模具与两组防护架6卡装，两组销轴7的左端分别与开关门组件3的右端上侧中部区域和下侧中部区域连接，淬火箱本体1的左端上下两侧的中部区域均设置有销槽，两组销轴7分别销入两组销槽内，连接板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车模具淬火硬化处理装置，包括淬火箱本体(1)、开关门组件(3)和冷却箱组件(4)，淬火箱本体(1)的底端设置有四组支腿(2)，淬火箱本体(1)设置有加热功能，淬火箱本体(1)的内部设置有工作腔，工作腔的左端贯穿设置有工作口，冷却箱组件(4)内部设置有冷却腔，冷却腔的顶端贯穿设置有冷却口，冷却箱组件(4)放置在淬火箱本体(1)的左侧；其特征在于，还包括安装板(5)、两组防护架(6)、两组销轴(7)、连接板(8)、两组滑块(9)、两组转轴(10)、两组限位架(11)和操控把手(12)，安装板(5)的左端与开关门组件(3)的右端下部区域连接，两组防护架(6)的底端分别与安装板(5)的顶端右侧前部区域和后部区域连接，模具与两组防护架(6)卡装，两组销轴(7)的左端分别与开关门组件(3)的右端上侧中部区域和下侧中部区域连接，淬火箱本体(1)的左端上下两侧的中部区域均设置有销槽，两组销轴(7)分别销入两组销槽内，连接板(8)的顶端与开关门组件(3)的底端连接，两组滑块(9)的内端上部区域分别与连接板(8)的前端和后端铰接，两组转轴(10)的底端分别与两组滑块(9)的顶端中部区域连接，开关门组件(3)的底端前部区域和后部区域均设置有转动槽，两组转轴(10)分别与两组转动槽轴承连接，两组限位架(11)的顶端分别与淬火箱本体(1)的底端左侧前部区域和后部区域连接，两组滑块(9)的右端中部区域均贯穿设置有滑动孔，两组限位架(11)分别与两组滑动孔滑动卡装，操控把手(12)的右端设置有连接组件，操控把手(12)通过连接组件与开关门组件(3)的左端连接。2.如权利要求1所述的一种汽车模具淬火硬化处理装置，其特征在于，还包括气缸组件(13)和辅助门组件(14)，辅助门组件(14)的底端右部区域与淬火箱本体(1)的顶端左侧中部区域铰接，气缸组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆富军，
申请(专利权)人：天津市英川精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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