一种汽车的故障检测装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车的故障检测装置和方法，包括公端端子和接插件，母端端子和接插件，接线板，信号转换接头，线束，所述公端端子和接插件构成连接整车线束的对接部分，所述母端端子和接插件构成连接整车不同控制器的对接部分。本发明专利技术可以在不损坏线束的前提下，通过信号转换接头的插拔，来模拟出线束的通断，可以根据控制器的接插件不同，进行灵活的转换和扩展，成本低、开发周期短，可操作性强。可操作性强。可操作性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的故障检测装置和方法


[0001]本专利技术涉及车辆网络故障排查线束或者PVE量产车评估测试，具体涉及一种汽车线束的故障检测装置和方法。

技术介绍

[0002]目前在车辆出现ECU相关功能失效、车辆网络故障排查或者PVE量产车评估测试时，一般采用对相应针脚插针、破线插针、插拔相应保险来实现。当前有些车辆为了便于网络通讯故障的检查，把车辆的CAN、LIN、K线引到OBD口进行检测，这样能解决网络通讯故障的快速检查，但是增加了线束的长度和成本。当前检测手段和方法会减弱了线束使用寿命，费时费力，并且连接也不稳定，也会导致整车线束成本高。

技术实现思路

[0003]鉴于上述情况，本专利技术设计了一种用于汽车线束的故障检测和信号转换装置和方法，这样把车辆ECU接插件和线束接插件通过转换装置连接起来，转换装置中每个回路由开关和输出针脚构成，即可以实现每个回路的通断检查，又可以实现每个回路的信号检查，这样既不影响线束的使用寿命，也会大大缩短了故障检查的时间，减少工作量。
[0004]具体方案为：一种汽车的故障检测装置，包括公端端子和接插件，母端端子和接插件，接线板，信号转换接头，线束，所述公端端子和接插件构成连接整车线束的对接部分，所述母端端子和接插件构成连接整车不同控制器的对接部分。
[0005]优选的，所述接线板集成了线束端和控制器端的针脚。
[0006]优选的，线束端对应针脚和控制器的对应针脚在接线板上一一对应。
[0007]优选的，所述针脚分别排布在接线板的不同区域。
[0008]利用一种汽车的故障检测装置检测的方法，进行线束故障检测时，对应相应的针脚，将信号转换接头插入插接板。
[0009]优选的，找到ECU的电或地的针脚，然后把所有的转换头全部插入插接板，对应所述装置上找到针脚，连接万用表，测出线束的通断。
[0010]优选的，进行信号故障检测时，将所述接插件公端和对接接插件母端对接，接插件母端与对应公端对接，信号转换接头插入插接板，进行相应的信号采集。
[0011]优选的，进行整车测试时，对应找出相应针脚，插拔信号转换接头。
[0012]优选的，进行整车测试时，分别对应找到燃油压力传感器和所述装置的针脚，拔除相应的信号转换接头，模拟ECU燃油压力传感器丢失信号故障。
[0013]有本专利技术的有益效果是:1，本专利技术不但不增加整车线束的成本，不减弱线束使用寿命，而且省时省力，对车辆的通用适用性强。
[0014]2，本专利技术的中转接盒中公端和母端连接通过的信号转换头，可以是三孔转换接
头，也可用两孔和一个接头的转换头，也可以用两头一孔的转换头，具体要根据接线板和采集工具的需求。本专利技术转接板全部插针，避免了因雨水进入导致短路，具有防湿、防潮的优点。
[0015]3，本装置用于车辆的PVE检测，根据汽车法规，对于量产车需要进行量产车评估测试，目的就是要模拟出各个控制器的故障模式，特别是模拟控制器掉电或者断路时，有的回路可以拔保险进行模式测试，但是有的回路，如果没有保险，要想达到故障再现的模拟结果，只有剪断线束进行模拟，模拟出结构后，再把线束进行修复，这在一定程度上损坏了线束的寿命，整车也会出现因线束修复不可预测的风险。
[0016]4，本专利技术可以在不损坏线束的前提下，通过信号转换接头的插拔，来模拟出线束的通断，进而达到PVE检测各个控制故障的目的，方便又快捷。
[0017]5，本装置可以根据控制器的接插件不同，进行灵活的转换和扩展，扩展时只需要对转换装置中的公端和母端接插件进行适应性变更即可，成本低、开发周期短，可操作性强。
[0018]6，本装置可以适用不同的车型，延伸性和扩展性强，也能成为各个车型排查线束故障和采集网络信号重要的转换装置。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实例，详细说明本专利技术专利的方案。
[0021]如图1，一种汽车线束的故障检测装置，由公端端子和接插件，母端端子和接插件，接线板，信号转换接头，线束几部分组成，所述公端端子和接插件构成了连接整车线束的对接部分，所述母端端子和接插件构成了连接整车不同控制器的对接部分，接线板集成了线束端和控制器端的一一对应针脚，分别排布在接线板的不同区域（A、B、C、D等区域），线束端对应针脚和控制器的对应针脚在接线板上是一一对应，两者在接线板上不导通，使用时，可以插入信号转换接头，让控制器和线束的针脚联通起来，对线束各个回路的故障采用相应的仪器进行相应的诊断。如果想对控制器上的CAN、LIN等网络信号进行检测，在相应的回路信号转换接头的顶端插入CAN和LIN采集工具探针或插头即可，进而通过CAN和LIN采集工具，采集相应信号，进而达到信号转换采集的目的。
[0022]进行PT CAN上CAN信号的读取，需要把装置线束接插件公端和对接ECU的线束接插件母端对接，转换装置线束接插件母端与ECU公端对接，然后把所有的转换头全部插入插接板，然后找到ECU 48针脚中PT CAN线是CAN_H是13，CAN_L是24,即找到转换装置上的F13和M13靠转接头转出脚，通过测试线通用连接头接CANOE的CAN_H;装置上的F24和M24靠转接头转出脚通过测试线通用连接头接CANOE的CAN_L,然后进行相应的信号采集，达到了不破线就采集信号的目的;在进行PVE整车测试时，为了模拟出ECU燃油压力传感器丢失的信号，通常的做法是爬到车下把燃油压力传感器接插件拔掉，模拟出ECU燃油压力传感器丢失的信号的故障；本装置只需要找到燃油压力传感器的针脚33和34，然后在本装置上找到F33和M33，F34和
M34,然后把F33和M33转接头、F34和M34转接头拔掉，就可以模拟出ECU燃油压力传感器丢失的信号的故障。
[0023]进行线束故障检测时，如果要查ECU的电或地是否存在断路时，一般采用把万用表探针插入接插件中电或地针脚，万用表另一个探针接蓄电池正极或负极，万用表达到导通档位进行测量单路的通断是否异常，损坏端子。本装置，只需找到ECU的电或地的针脚11或12，然后把所有的转换头全部插入插接板，然后在装置上找到F11和M11或F12和M12,，即找到本装置上的F11和M11靠转接头转出脚或本装置上的F12和M12靠转接头转出脚，然后用测试线通用连接头连接万用表的一个针，另一个针连接电或地，测出线束的通断。这样达到不破坏接插件的情况下，就可以锁定线束的故障。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的故障检测装置，其特征在于，包括公端端子和接插件，母端端子和接插件，接线板，信号转换接头，线束，所述公端端子和接插件构成连接整车线束的对接部分，所述母端端子和接插件构成连接整车不同控制器的对接部分。2.如权利要求1所述的一种汽车的故障检测装置，其特征在于，所述接线板集成了线束端和控制器端的针脚。3.如权利要求1所述的一种汽车的故障检测装置，其特征在于，线束端对应针脚和控制器的对应针脚在接线板上一一对应。4.如权利要求1所述的一种汽车的故障检测装置，其特征在于，所述针脚分别排布在接线板的不同区域。5.利用如权利要求1
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4任一项所述的一种汽车的故障检测装置检测的方法，其特征在于：进行线束故障检测时，对应相应的针脚，将信号转换接头插入插接板。6.如权利要求5所述的检测的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘营涛，乔敏，刘松伟，李伟，张倩，朱亚东，余涛，王照虎，俞兆鑫，陈培源，王东，刘洪伟，李雪龙，王磊，王喜影，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：