充电站功率共享系统以及方法技术方案

本发明专利技术所公开的各种实施方案包括例示性充电系统、电气分配器、对车辆充电的方法以及向车辆提供充电功率的方法。在各种实施方案中，例示性电动车辆充电系统包括具有至少两个直流(DC)功率输出端的功率柜。该电动车辆充电系统还包括功率柜控制器，该功率柜控制器被配置为单独地控制向至少两个DC功率输出端中的每一者的电力传送。该电动车辆充电系统还包括处理器，该处理器与控制器通信并且被配置为接收与授权向至少两个DC功率输出端中的至少一者的电力传送相关的信息，该电力传送包括针对至少两个DC功率输出端中的每一者的功率电平和持续时间。和持续时间。和持续时间。

【技术实现步骤摘要】
充电站功率共享系统以及方法
[0001]引言
[0002]本公开涉及电动车辆的充电。
[0003]本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且可不构成现有技术。
[0004]随着电动车辆的广泛使用，对充电资源和标准化的需求也越来越多。电动车辆供电设备(EVSE)是用于车辆充电设备的一种标准设备。标准EVSE功率柜受限制于其可连接到的分配器的数量。限制可包括柜中的功率模块的数量、分配器的所需功率输出端或功率柜尺寸。
[0005]电动车辆(EV)充电硬件通常满足两种用例：长时间停留，诸如停车在家或在酒店过夜，或短时间停留，诸如在公路旅行中停下来充电。3kW至7kW的2级(L2)基础设施通常满足家庭充电、过夜充电或其他非常长时间停留，而100kW至350kW的3级(L3)充电集中于尽可能快地充电。
[0006]然而，对于中等时间停留停车会话存在第三用例，诸如去商场、看电影、徒步旅行或滑半天雪。在2小时至4小时的这些中等时间停留期间，L2充电不足以对>105kWh的大型现代EV电池产生任何实质性影响，而L3基础结构不方便地要求驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆充电系统，所述电动车辆充电系统包括：功率柜，所述功率柜具有至少两个直流(DC)功率输出端；功率柜控制器，所述功率柜控制器被配置为单独地控制向所述至少两个DC功率输出端中的每一者的电力传送；和处理器，所述处理器与所述控制器通信并且被配置为接收与授权向所述至少两个DC功率输出端中的至少一者的电力传送相关的信息，所述电力传送包括针对所述至少两个DC功率输出端中的每一者的功率电平和持续时间。2.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统，其中所述功率柜包括耦接到所述DC功率输出端的至少两个DC功率模块。3.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统，其中所述DC功率输出端包括组合充电系统(CCS)连接器。4.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统，其中所述DC功率输出端被配置为提供最高到至少200KW的功率电平。5.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统，其中所述处理器被配置为安排电力传送。6.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统，还包括：支付界面，所述支付界面被配置为允许接受支付，以交换向所述至少一个DC功率输出端中的一者的功率传送。7.根据权利要求1所述的电动车辆充电系统，其中所述控制器被配置为以至少两个不同的功率电平提供电力。8.根据权利要求6所述的电动车辆充电系统，其中所述支付界面被进一步配置为允许接受支付，以交换在选定持续时间内向所述至少一个DC功率输出端中的一者的功率传送。9.根据权利要求6所述的电动车辆充电系统，其中所述支付界面在移动设备上被进一步配置为允许接受支付，以交换以选定功率电平向所述至少一个DC功率输出端中的一者的功率传送。10.一种电动车辆电力充电柜，所述电动车辆电力充电柜包括：至少两个直流(DC)功率输出端；功率柜控制器，所述功率柜控制器被配置为单独地控制向所述至少两个DC功率输出端中的每一者的电力...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：瑞伟安知识产权控股有限公司，
类型：发明
国别省市：