可吸能上滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了可吸能上滑轨，属于汽车安全防护技术领域，包括减震组件，所述减震组件设置有两个且对称设置，所述减震组件包括下轨道、上轨道、变形折叠部件和第二折叠零件，所述下轨道呈水平设置，所述上轨道设置在下轨道侧端与下轨道滑动配合，所述上轨道设置有两个，所述变形折叠部件的两端分别与两个上轨道相互靠近的两端连接，所述第二折叠零件的两端分别与两个上轨道相互靠近的两端连接，其作用在于，车辆行驶时出现急刹等情况下，变形折叠部件和第二折叠零件受冲击力折叠，通过形变吸收能量，增加装置吸收能量的时间，减少乘员受到的伤害，保证乘员的安全。保证乘员的安全。保证乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】
可吸能上滑轨


[0001]本技术涉及汽车安全防护
，具体是涉及可吸能上滑轨。

技术介绍

[0002]追尾碰撞是交通事故中较为常见的事故形式，乘员在追尾碰撞事故中的主要损伤形式为挥鞭伤。挥鞭伤是指在追尾事故中乘员的颈部的挥鞭运动造成的损伤。具体而言，乘员的躯干在座椅靠背的作用下向前运动，而此时乘员的头部缺少约束。因此，乘员的颈部会大幅后仰，而后的回弹过程则会使颈部再次前伸，颈部的激烈变化很容易导致损伤。
[0003]如公开号为CN204095590U的专利涉及车辆以及所述车辆的防挥鞭伤的座椅组件和吸能装置，所述车辆包括：车体，车体具有地板；下滑轨，下滑轨固定在地板上；上滑轨，上滑轨沿前后方向可移动的设在下滑轨上；座椅，座椅固定在上滑轨上；活塞壳体和活塞杆，活塞杆的一部分伸入活塞壳体内，活塞杆与活塞壳体限定出容纳腔，容纳腔内填充有吸能物质，吸能物质包括无机盐溶液和经过憎水处理的纳米多孔件，活塞壳体和活塞杆中的一个固定在上滑轨上，活塞壳体和活塞杆中的另一个固定在下滑轨上，活塞壳体和活塞杆中的一个位于活塞壳体和活塞杆中的另一个前面；和密封圈，密封圈设在活塞杆和活塞壳体之间，该装置使用流体能量吸收机构，安装成本高且组装可行性低。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供可吸能上滑轨，以解决现有技术中车辆在急刹或追尾时，乘员受惯性影响，颈部容易受伤的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供以下技术方案：可吸能上滑轨，包括减震组件，所述减震组件设置有两个且对称设置，所述减震组件包括下轨道、上轨道、变形折叠部件和第二折叠零件，所述下轨道呈水平设置，所述上轨道设置在下轨道侧端与下轨道滑动配合，所述上轨道设置有两个，所述变形折叠部件的两端分别与两个上轨道相互靠近的两端连接，所述第二折叠零件的两端分别与两个上轨道相互靠近的两端连接。
[0006]进一步的，所述减震组件中其中一个所述上轨道上设置有锁释放杆，所述上轨道上开设有锁孔，所述上轨道上设置有轨道锁，所述轨道锁穿过锁释放杆和上轨道上开设的锁孔，所述变形折叠部件的一端与锁释放杆连接。
[0007]进一步的，所述锁孔设置有多个。
[0008]进一步的，所述两个上轨道相互远离的一端均安装有坐垫连接头，两个所述坐垫连接头上均衔接有坐垫组件。
[0009]本技术与现有技术相比具有的有益效果是：
[0010]其一，本技术使用时，车辆行驶时出现急刹等情况下，变形折叠部件和第二折叠零件受冲击力折叠，通过形变吸收能量，增加装置吸收能量的时间，减少乘员受到的伤害，保证乘员的安全，解决了现有技术中车辆行驶时急刹车或者追尾时，乘员受惯性而颈部受伤的问题，且安装简单方便，实用性强。
[0011]其二，本技术使用时，通过轨道锁将变形折叠部件与上轨道连接起来，长时间驾驶后，变形折叠部件可能会老化磨损，通过解除轨道锁，方便更换新的变形折叠部件，保证装置的安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体结构示意图；
[0013]图2为本技术的第一侧视图；
[0014]图3为本技术的第二侧视图；
[0015]图4为本技术正常状态的结构示意图和座椅角度示意图；
[0016]图5为本技术急刹后的结构示意图和座椅角度示意图。
[0017]图中标号为：
[0018]减震组件1，下轨道11，上轨道12，锁释放杆121，锁孔122，轨道锁123，坐垫连接头124，坐垫组件125，变形折叠部件13，第二折叠零件14。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1至图5可知，本技术提供了可吸能上滑轨，包括减震组件1，所述减震组件1设置有两个且对称设置，所述减震组件1包括下轨道11、上轨道12、变形折叠部件13和第二折叠零件14，所述下轨道11呈水平设置，所述上轨道12设置在下轨道11侧端与下轨道11滑动配合，所述上轨道12设置有两个，所述变形折叠部件13的两端分别与两个上轨道12相互靠近的两端连接，所述第二折叠零件14 的两端分别与两个上轨道12相互靠近的两端连接，其作用在于，车辆行驶时出现急刹等情况下，变形折叠部件13和第二折叠零件14受冲击力折叠，通过形变吸收能量，增加装置吸收能量的时间，减少乘员受到的伤害，保证乘员的安全。
[0022]具体地，所述减震组件1中其中一个所述上轨道12上设置有锁释放杆121，所述上轨道12上开设有锁孔122，所述上轨道12上设置有轨道锁123，所述轨道锁123 穿过锁释放杆121和上轨道12上开设的锁孔122，所述变形折叠部件13的一端与锁释放杆121连接，其作用在于，通过轨道锁123将变形折叠部件13与上轨道12连接起来，长时间驾驶后，变形折叠部件13可能会老化磨损，通过解除轨道锁123，方便更换新的变形折叠部件13，保证装置的安全性。
[0023]具体地，所述锁孔122设置有多个，其作用在于，通过不同的锁孔122可以调整两个上轨道12之间的距离，方便装置对不同的座椅进行安装，增加了装置的实用性。
[0024]具体地，所述两个上轨道12相互远离的一端均安装有坐垫连接头124，两个所述坐垫连接头124上均衔接有坐垫组件125，其作用在于，使用时将两个坐垫组件125安装在座椅的下方，当车辆急刹时，一个所述上轨道12固定在下轨道11上，另一个所述上轨道12受力移动，两个所述上轨道12相互靠近，坐垫组件125倾斜并旋转，增加缓冲的角度，保证上轨道12的正常移动，且坐垫和靠背的角度固定不变，坐垫倾斜会导致靠背向后倾斜，防止坐垫推动乘员，产生损伤。
[0025]本技术的工作原理：本技术在使用时，将下轨道11安装在车座椅的下方，将座椅底部的四角安装在四个所述坐垫组件125上，当车辆行驶过程中发生急刹，受惯性影响，上轨道12会沿车辆运动方向运动，通过轨道锁123将一个所述上轨道12固定住，另一个上轨道12运动且两个上轨道12相互靠近，通过变形折叠部件13和二次折叠零件的变形吸收上轨道12运动的力，起到保护乘员的作用。
[0026]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可吸能上滑轨，其特征在于：包括减震组件(1)，所述减震组件(1)设置有两个且对称设置，所述减震组件(1)包括下轨道(11)、上轨道(12)、变形折叠部件(13)和第二折叠零件(14)，所述下轨道(11)呈水平设置，所述上轨道(12)设置在下轨道(11)侧端与下轨道(11)滑动配合，所述上轨道(12)设置有两个，所述变形折叠部件(13)的两端分别与两个上轨道(12)相互靠近的两端连接，所述第二折叠零件(14)的两端分别与两个上轨道(12)相互靠近的两端连接。2.根据权利要求1所述的可吸能上滑轨，其特征在于：所述减震组件(1)中其中一...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹尚，
申请(专利权)人：长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：