电池包及其导热胶系数确定方法、优化方法、动力汽车技术

本申请公开了一种电池包，包括第一电池模组、用于对所述第一电池模组进行冷却的第一液冷板和第一导热胶，所述第一液冷板设置有用于流入冷却液的进水口；第二电池模组、用于对第二电池模组进行冷却的第二液冷板和第二导热胶，其中，所述第二液冷板和所述第一液冷板串联，所述第二液冷板设置有用于流出冷却液的出水口，所述第一导热胶的导热胶系数C1小于所述第二导热胶的导热胶系数C2，所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差小于或等于电池包的阈值温差ΔT0。本申请的技术方案能够减小第一电池模组与第二电池模组之间的温差，从而减小电池包的温差，有利于提升电池包的使用寿命和充放电性能。寿命和充放电性能。寿命和充放电性能。

【技术实现步骤摘要】
电池包及其导热胶系数确定方法、优化方法、动力汽车


[0001]本专利技术涉及电池模组领域，尤其涉及一种池包及其导热胶系数确定方法、优化方法、动力汽车、冷却系统。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。受传统汽车驾驶习惯的影响，对电动汽车的长续驶里程的要求逐渐成为主流趋势，电动汽车通过其上配置的电池包(Battery Pack)来提供动能。通常电池包内设置有若干个串联或者并联的电池模组，以获取所需的电压和电量。
[0003]电池包中，通过液冷板中的冷却液对电池模组内电池加热或冷却使电池处于适宜的温度区间。由于工艺原因，电池模组下表面与液冷板上表面之间存在间隙，装配后不能保证两个面完全贴合，存在的间隙会影响两者之间的换热。通过在电池模组和液冷板之间填充导热胶能有效解决两个导热界面因存在间隙导致换热不良问题。
[0004]目前主流的电池包方案中，同一电池包内不同模组对应的导热胶不同模组对应的导热胶选取的导热系数相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：第一电池模组、用于对所述第一电池模组进行冷却的第一液冷板和第一导热胶，所述第一导热胶位于所述第一电池模组与所述第一液冷板之间，所述第一液冷板设置有用于流入冷却液的进水口；第二电池模组、用于对第二电池模组进行冷却的第二液冷板和第二导热胶，所述第二导热胶位于所述第二电池模组于所述第二液冷板之间，其中，所述第二液冷板和所述第一液冷板串联，所述第二液冷板设置有用于流出冷却液的出水口；其中，所述第一导热胶的导热胶系数C1小于所述第二导热胶的导热胶系数C2，所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差小于或等于ΔT0，所述ΔT0为所述电池包的阈值温差。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二导热胶的导热胶系数C2＝C1+S*n％，其中，S为正整数，n为非负数。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二导热胶的导热胶系数C1＝C2
‑
j*C2*n％，其中，P为正整数，j为非负数。4.一种电池包导热胶系数确定方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1至3中任一项所述的电池包，所述方法包括：确定所述第一导热胶的导热胶系数C1；根据所述第一导热胶的导热胶系数C1，确定所述第二导热胶的导热胶系数C2，C2(i)＝C1+i*C1*n％，其中，i∈{0，
…
，S}，S为正整数，n为非负数；根据所述第一导热胶的导热胶系数C1和所述第二导热胶的导热胶系数C2(i)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组之间的温差ΔT(i)；当ΔT(i)≤ΔT0时，确定所述第二导热胶的导热胶系数C2(S)＝C1+S*n％，其中，i＝S，ΔT0为所述电池包的阈值温差。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一导热胶的导热胶系数C1和所述第二导热胶的导热胶系数C2(i)，确定所述第一电池模组和所述第二电池模组...

【专利技术属性】
技术研发人员：安益路，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：