一种高强度耐磨损的轮架制造技术

本发明专利技术涉及汽车轮架技术领域，具体涉及一种高强度耐磨损的轮架，包括位于两个轮毂之间的安装座，安装座位于两个轮毂的中部，安装座的两侧均铰接有连接架，连接架与轮毂之间通过万向球头连接，所述安装座外部两侧还设置有减震组件，减震组件一端与安装座的顶部铰接，减震组件的另一端与连接架铰接；本发明专利技术通过设置安装座、连接架和减震组件，连接架与轮毂通过万向球头连接，能够提高连接架与轮毂之间的灵活性，通过设置组装式安装座，一方面便于对安装座进行维护，另一方面能够保证安装座的连接强度，提高耐用性，减震组件的设置，能够提高轮架的减震性能。架的减震性能。架的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度耐磨损的轮架


[0001]本专利技术涉及汽车轮架
，具体涉及一种高强度耐磨损的轮架。

技术介绍

[0002]汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
[0003]轮架是汽车底盘的重要组成部分，用于安装车轮，在车辆行驶过程中，轮架的牢靠性是安全驾驶的前提，现提供一种高强度耐磨损的轮架以满足车辆安全性的需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种高强度耐磨损的轮架，不仅减震效果好，而且连接牢靠、耐用性好。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种高强度耐磨损的轮架，包括位于两个轮毂之间的安装座，安装座位于两个轮毂的中部；安装座的两侧均铰接有连接架，连接架与轮毂之间通过万向球头连接；所述安装座外部两侧还设置有减震组件，减震组件一端与安装座的顶部铰接，减震组件的另一端与连接架铰接。
[0006]进一步地，所述安装座包括两个竖板及设置在两个竖板顶部的顶板，两个竖板底部一侧通过连接板连接，两个竖板顶部与顶板之间通过连接螺栓固定连接。
[0007]进一步地，所述连接架包括第一连接架和第二连接架，第一连接架位于第二连接架的上方，且第一连接架一侧与顶板铰接，第一连接架另一侧与轮毂连接，所述第二连接架一侧与竖板铰接，第二连接架的另一侧与轮毂连接。
[0008]进一步地，所述第一连接架和第二连接的形状相同，均呈三角形，且第一连接架和第二连接架的中部均为空腔结构。
[0009]进一步地，所述竖板顶部设置有凸起部，两个竖板的凸起部之间通过连接件固定连接，所述连接件呈“凸”字形，连接件的小端卡装在两个凸起部之间。
[0010]进一步地，所述减震组件包括筒体，筒体内穿设有伸缩杆，所述筒体外壁固定连接有第一限位板、伸缩杆外侧的一端外壁固定连接有第二限位板，第一限位板与第二限位板之间设置有弹簧。
[0011]进一步地，所述筒体外侧的一端固定连接有用于与连接件铰接的第一连接块，伸缩杆外侧的一端固定连接有用于与第二连接架铰接的第二连接块。
[0012]本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：1、本专利技术通过设置安装座、连接架和减震组件，连接架与轮毂通过万向球头连接，能够提高连接架与轮毂之间的灵活性，通过设置组装式安装座，一方面便于对安装座进行维护，另一方面能够保证安装座的连接强度，提高耐用性，减震组件的设置，能够提高轮架
的减震性能。
[0013]2、通过使第一连接架与顶板连接，第二连接架与竖板连接，能够提高两个第一连接架及两个第二连接架的相对稳定性，避免发生错位。
[0014]3、通过在竖板顶部设置凸起部，方便安装连接件，同时通过连接件能够提高两个竖板连接的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术主视的结构示意图；图3为本专利技术轴测的结构示意图；图4为本专利技术中安装座的结构示意图；图5为本专利技术中减震组件的结构示意图。
[0016]图中：1、竖板；2、顶板；3、第一连接架；4、第二连接架；5、轮毂；6、连接板；7、连接件；8、减震组件；81、筒体；82、伸缩杆；83、第一限位板；84、第二限位板；85、弹簧；86、第一连接块；87、第二连接块；9、万向球头；10、连接螺栓；11、凸起部。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图1
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5，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]如图1
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5所示：一种高强度耐磨损的轮架，包括位于两个轮毂5之间的安装座，安装座位于两个轮毂5的中部，安装座的两侧均铰接有连接架，连接架与轮毂5之间通过万向球头9连接，所述安装座外部两侧还设置有减震组件8，减震组件8一端与安装座的顶部铰接，减震组件8的另一端与连接架铰接；具体而言，一种高强度耐磨损的轮架，包括位于两个轮毂5之间的安装座，安装座包括两个竖板1及设置在两个竖板1顶部的顶板2，两个竖板1底部一侧通过连接板6连接，两个竖板1顶部与顶板2之间通过连接螺栓10固定连接，安装座的两侧均铰接有连接架，连接架与轮毂5之间通过万向球头9连接，所述安装座外部两侧还安装有减震组件8，减震组件8一端与安装座的顶部铰接，减震组件8的另一端与连接架铰接；所述连接架包括第一连接架3和第二连接架4，第一连接架3位于第二连接架4的上方，且第一连接架3一侧与顶板2铰接，第一连接架3另一侧与轮毂5连接，所述第二连接架4一侧与竖板1铰接，第二连接架4的另一侧与轮毂5连接。
[0019]该实施例，通过设置安装座、连接架和减震组件8，连接架与轮毂5通过万向球头9连接，能够提高连接架与轮毂5之间的灵活性，通过设置组装式安装座，一方面便于对安装座进行维护，另一方面能够保证安装座的连接强度，提高耐用性，减震组件8的设置，能够提高轮架的减震性能。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，如图1
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3所示，为提高连接架的强度，第一连接架3和第二连接的形状相同，均呈三角形，且第一
连接架3和第二连接架4的中部均为空腔结构。
[0021]根据本专利技术的另一个实施例，如图1
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3所示，为方便安装连接件7，所述竖板1顶部设置有凸起部11，两个竖板1的凸起部11之间通过连接件7固定连接，所述连接件7呈“凸”字形，连接件7的小端卡装在两个凸起部11之间。
[0022]在本专利技术的一个实施例中，如图5所示，所述减震组件8包括筒体81，筒体81内穿设有伸缩杆82，所述筒体81外壁固定连接有第一限位板83、伸缩杆82外侧的一端外壁固定连接有第二限位板84，第一限位板83与第二限位板84之间安装有弹簧85；为方便安装减震组件8，在筒体81外侧的一端固定连接有用于与连接件7铰接的第一连接块86，伸缩杆82外侧的一端固定连接有用于与第二连接架4铰接的第二连接块87。
[0023]该专利技术，通过设置安装座、连接架和减震组件8，连接架与轮毂5通过万向球头9连接，能够提高连接架与轮毂5之间的灵活性，通过设置组装式安装座，一方面便于对安装座进行维护，另一方面能够保证安装座的连接强度，提高耐用性，减震组件8的设置，能够提高轮架的减震性能；通过使第一连接架3与顶板2连接，第二连接架4与竖板1连接，能够提高两个第一连接架3及两个第二连接架4的相对稳定性，避免发生错位；通过在竖板1顶部设置凸起部11，方便安装连接件7，同时通过连接件7能够提高两个竖板1连接的稳定性。
[0024]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度耐磨损的轮架，其特征在于：包括位于两个轮毂（5）之间的安装座，安装座位于两个轮毂（5）的中部；安装座的两侧均铰接有连接架，连接架与轮毂（5）之间通过万向球头（9）连接；所述安装座外部两侧还设置有减震组件（8），减震组件（8）一端与安装座的顶部铰接，减震组件（8）的另一端与连接架铰接。2.如权利要求1所述的一种高强度耐磨损的轮架，其特征在于：所述安装座包括两个竖板（1）及设置在两个竖板（1）顶部的顶板（2），两个竖板（1）底部一侧通过连接板（6）连接，两个竖板（1）顶部与顶板（2）之间通过连接螺栓（10）固定连接。3.如权利要求2所述的一种高强度耐磨损的轮架，其特征在于：所述连接架包括第一连接架（3）和第二连接架（4），第一连接架（3）位于第二连接架（4）的上方，且第一连接架（3）一侧与顶板（2）铰接，第一连接架（3）另一侧与轮毂（5）连接，所述第二连接架（4）一侧与竖板（1）铰接，第二连接架（4）的另一侧与轮毂（5）连接。4.如权利要求3所述的一种高强度耐磨损的轮架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨家豪，董延凯，史鹏，
申请(专利权)人：长葛市烁宇机械有限公司，
类型：发明
国别省市：