一种用于方程式赛车的动力电池箱制造技术

本发明专利技术公开了一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于，包括：电池箱及可盖合电池箱的封盖，封盖的下表面固定连接有缓冲板，电池箱内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽，电池箱内还设有可沿缓冲槽上下滑动的底板，底板的两端对应设置在两缓冲槽内，底板的底部设有第一弹性支撑组，底板上设有第二弹性支撑组，底板于两缓冲槽的外侧设有相互对应的挤压板，所述挤压板通过牵引机构连接第二弹性支撑组，两挤压板的相对侧面上分别设有缓冲垫。本发明专利技术电池箱的结构设置及具有缓冲板的封盖除了对电池进行良好的夹持保护外，通过第一弹性支撑组及第二弹性支撑组可对电池起到很好的缓冲效果，进一步更好的保护电池。进一步更好的保护电池。进一步更好的保护电池。

【技术实现步骤摘要】
一种用于方程式赛车的动力电池箱


[0001]本专利技术涉及方程式赛车的
，特别是指一种用于赛车的动力电池箱。

技术介绍

[0002]赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。
[0003]对于赛车来说，动力电池箱体作为电池的载体，对电池的安全和防护起到至关重要的作用，赛车在高速行驶途中，需要电池箱对电池起到很好的保护作用，现有的电池箱在减震方面效果不佳，且电池卡接效果不好，为此我们提供了一种用于方程式赛车的动力电池箱。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减震效果好，且能很好保护电池的用于方程式赛车的动力电池箱。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：一种用于方程式赛车的动力电池箱，其包括电池箱及可盖合电池箱的封盖，封盖的下表面固定连接有缓冲板，电池箱内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽，电池箱内还设有可沿缓冲槽上下滑动的底板，底板的两端对应设置在两缓冲槽内，底板的底部设有第一弹性支撑组，底板上设有第二弹性支撑组，底板于两缓冲槽的外侧设有相互对应的挤压板，所述挤压板通过牵引机构连接第二弹性支撑组，两挤压板的相对侧面上分别设有缓冲垫。
[0005]进一步，所述封盖的底端设置相互对称的固定板，两固定板之间的间距大于电池箱两端的间距，固定板设有供固定螺栓穿过的螺孔，所述电池箱的两外侧壁设有与固定板的螺孔相对应的螺纹槽，电池箱内装完电池后，将封盖盖合电池箱的开口，并通过螺栓将封盖与电池箱锁固在一起。
[0006]进一步，所述第一弹性支撑组包括卡座、第一楔形板、第二楔形板、第一复位弹簧，卡座的底面固定设置在电池箱的底部，卡座的顶面具有横向设置的第一滑槽，卡座的一侧形成一挡臂，所述第一楔形板可滑动的设置在第一滑槽中，第一楔形板具有第一斜面，所述第二楔形板固定设置在底板的底面，第二楔形板具有朝向第一楔形板且与第一楔形板的第一斜面对应配合的第二斜面，所述复位弹簧设置在第一楔形板背离第一斜面的一端与卡座的挡臂之间。
[0007]进一步，所述第一弹性支撑组还包括第一伸缩杆，第一伸缩杆的一端连接第一楔形板，第一伸缩杆的另一端连接挡臂，所述第一复位弹簧套设在第一伸缩杆的外周。
[0008]进一步，所述卡座为U型或L型，U型卡座的开口朝上，U型卡座的其中一侧边作为所
述挡臂， L型卡座的其中一边固定在电池箱的底部，另一边为所述挡臂。
[0009]进一步，所述第一弹性支撑组还包括设置在底板底部的至少一第一减震弹簧，第一减震弹簧套置在第二伸缩杆的外周，第二伸缩杆的一端固定在底板的底面，第二伸缩杆的另一端固定设置在电池箱的内底面。
[0010]进一步，所述第二弹性支撑组件包括滑板及第二减震弹簧，所述底板上设有一由顶面往下设置的沉槽，沉槽的两相对侧具有纵向设置的第二滑槽，所述滑板的两端对应设置在两第二滑槽中，所述第二减震弹簧的一端设置在滑板的底面，第二减震弹簧的另一端设置在底板的沉槽底端。
[0011]进一步，所述第二减震弹簧套设在一第三伸缩杆的外周，第三伸缩杆的一端与滑板的底端固定在一起，第三伸缩杆的另一端固定设置在底板的沉槽底端。
[0012]进一步，所述挤压板位于底板沉槽顶部的两侧，所述底板于沉槽的顶部两侧具有横向设置的第三滑槽，所述挤压板呈纵向设置，挤压板的底端设置在第三滑槽内，挤压板靠近沉槽的一端设有第二复位弹簧。
[0013]进一步，所述牵引机构为耐磨绳，所述挤压板于第三滑槽的上方位置设有第一固定辊，所述滑板于靠近第二滑槽的一侧设有第二固定辊，所述耐磨绳的一端固定在第一固定辊上，耐磨绳的第二端绷紧规定在第二固定辊上。
[0014]进一步，所述滑板的上表面开设有防滑纹。
[0015]采用上述方案后，本专利技术用于方程式赛车的动力电池箱放置电池时，将电池放置在底板的第二弹性支撑组上，由于电池具有一定的重量，会依靠自身重力下压第二弹性支撑组及底板，底板沿缓冲槽下降时通过第一弹性支撑组进行缓冲，第二弹性支撑组动作时会通过牵引机构带动两挤压板相向移动，利用两挤压板相对面上设置的缓冲垫夹紧电池，使电池能够稳定的居中放置，防止电池左右移动而摩擦生热，本专利技术电池箱的结构设置及具有缓冲板的封盖除了对电池进行良好的夹持保护外，通过第一弹性支撑组及第二弹性支撑组可对电池起到很好的缓冲效果，进一步更好的保护电池。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图。
[0017]图2为图1中A处的结构放大图。
[0018]图3为图1中B处的结构放大图。
具体实施方式
[0019]为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。
[0020]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0022]如图1至图3所示，本专利技术揭示了一种用于方程式赛车的动力电池箱，其包括电池箱1及可盖合电池箱1的封盖2，封盖2的下表面固定连接有缓冲板3，电池箱1内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽1A，电池箱1内还设有可沿缓冲槽1A上下滑动的底板4，底板4的两端对应设置在两缓冲槽11内，底板4的底部设有第一弹性支撑组5，底板4上设有第二弹性支撑组6，底板4于两缓冲槽1A的外侧设有相互对应的挤压板7，所述挤压板7通过牵引机构8连接第二弹性支撑组6，两挤压板7的相对侧面上分别设有缓冲垫9。
[0023]本专利技术用于方程式赛车的动力电池箱放置电池时，将电池放置在底板4的第二弹性支撑组6上，由于电池具有一定的重量，会依靠自身重力下压第二弹性支撑组6及底板4，底板4沿缓冲槽1A下降时通过第一弹性支撑组5进行缓冲，第二弹性支撑组6动作时会通过牵引机构7带动两挤压板8相向移动，利用两挤压板8相对面上设置的缓冲垫9夹紧电池，使电池能够稳定的居中放置，防止电池左右移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于，包括：电池箱及可盖合电池箱的封盖，封盖的下表面固定连接有缓冲板，电池箱内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽，电池箱内还设有可沿缓冲槽上下滑动的底板，底板的两端对应设置在两缓冲槽内，底板的底部设有第一弹性支撑组，底板上设有第二弹性支撑组，底板于两缓冲槽的外侧设有相互对应的挤压板，所述挤压板通过牵引机构连接第二弹性支撑组，两挤压板的相对侧面上分别设有缓冲垫。2.如权利要求1所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述第一弹性支撑组包括卡座、第一楔形板、第二楔形板、第一复位弹簧，卡座的底面固定设置在电池箱的底部，卡座的顶面具有横向设置的第一滑槽，卡座的一侧形成一挡臂，所述第一楔形板可滑动的设置在第一滑槽中，第一楔形板具有第一斜面，所述第二楔形板固定设置在底板的底面，第二楔形板具有朝向第一楔形板且与第一楔形板的第一斜面对应配合的第二斜面，所述复位弹簧设置在第一楔形板背离第一斜面的一端与卡座的挡臂之间。3.如权利要求2所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述第一弹性支撑组还包括第一伸缩杆，第一伸缩杆的一端连接第一楔形板，第一伸缩杆的另一端连接挡臂，所述第一复位弹簧套设在第一伸缩杆的外周。4.如权利要求2所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述卡座为U型或L型，U型卡座的开口朝上，U型卡座的其中一侧边作为所述挡臂， L型卡座的其中一边固定在电池箱的底部，另一边为所述挡臂。5.如权利要求2所述的一种用于方程...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪汉池，孔乾旭，李宏泽，石旭，郑佩茹，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：发明
国别省市：