车辆用电池包制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用电池包，具备二次电池、转换器以及风扇。二次电池收纳于容器的内部并搭载于车辆。转换器在容器的内部与二次电池相邻地配置，在搭载于车辆的电路与二次电池之间转换电压。风扇配置于转换器的上方，将转换器附近的空气向远离二次电池的方向供给。换器附近的空气向远离二次电池的方向供给。换器附近的空气向远离二次电池的方向供给。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电池包


[0001]本专利技术涉及一种搭载于车辆的二次电池的电池包。

技术介绍

[0002]作为相关技术，存在一种通过用风扇对搭载于车辆的二次电池(电池、电池堆等)进行空气冷却，抑制由温度上升导致的二次电池的劣化和性能下降的技术。例如，通过将冷却风扇内置于电池包，并使空气在电池包内循环来冷却二次电池的技术广为人知。另外，通过从电池包的外部引入冷却风，来提高冷却效率的技术也广为人知(例如，参考日本专利文献特开2014
‑
229560号公报、以及国际公开第2016/157263号公报)。
[0003]除了二次电池之外，在转换器和控制电路也内置于电池包的情况下，对这些也进行冷却为佳。基于这样的课题，在国际公开第2016/157263号所记载的技术中记载有，在二次电池与转换器之间设置隔墙，通过分离冷却风的通道来维持风量平衡。据此，可以有效地冷却二次电池与转换器双方，并确保冷却性能。
[0004]然而，在国际公开第2016/157263号所记载的结构中，由于二次电池与转换器各自设置独立的冷却风通道，因此电池包的尺寸容易变大，而很难小型化。特别是，在搭载于车辆的电池包中，电池包的大小对车辆搭载性产生很大影响。另一方面，在国际公开第2016/157263号所记载的结构中，如果不设置隔墙，而是仅将二次电池与转换器内置于电池包，则在转换器中产生的热会使二次电池的温度上升，从而导致二次电池劣化和性能下降。

技术实现思路

[0005]专利技术所要解决的技术问题
[0006]本专利技术提供一种能够改善冷却性能及车辆搭载性的车辆用电池包。
[0007]解决问题的技术手段
[0008]根据本专利技术的一方式，车辆用电池包具备二次电池、转换器以及风扇。二次电池收纳于容器的内部而搭载于车辆。转换器在容器的内部与二次电池相邻地配置，在搭载于车辆的电路与二次电池之间转换电压。风扇配置于转换器的上方，将转换器附近的空气向远离二次电池的方向供给。
[0009]专利技术效果
[0010]通过使用风扇将转换器附近的空气向远离二次电池的方向供给，通过在转换器中产生的热，能够抑制二次电池的温度上升，从而能够提高冷却性能。
附图说明
[0011]图1是车辆用电池包的示意性的分解立体图。
[0012]图2是车辆用电池包的示意性的剖面图。
[0013]图3是表示车辆用电池的内部结构的示意性的俯视图。
[0014]【符号说明】
[0015]1：电池包
[0016]12：散热器
[0017]2：二次电池
[0018]13：第一横架
[0019]3：转换器
[0020]14：第二横架
[0021]4：风扇
[0022]15：框架构件
[0023]5：上容器
[0024]16：支架
[0025]6：下容器
[0026]17：汇流条
[0027]7：入口开口部
[0028]18：风机管
[0029]8：出口开口部
[0030]20：电池单元
[0031]9：风管
[0032]21：第一间隙
[0033]10：出气口
[0034]22：第二间隙
[0035]11：进气口
具体实施方式
[0036]【1.结构】
[0037]图1是分解表示作为实施例的电池包1(车辆用电池包)的结构的立体图。另外，图2是电池包1的纵剖面图，图3是电池包1的俯视图。图中的前后左右上下表示以搭载电池包1的车辆的驾驶员为基准确定的方向。另外，图2中所示的粗箭头表示空气流动的方向。
[0038]电池包1搭载于车辆的地板下和车室内，行李间等。在搭载电池包1的车辆的种类中，除了电动汽车和混合动力汽车，还包括发动机车辆(例如，汽油车、柴油车等)。在车辆中，至少搭载有供给电池包1的电力的电路(例如，电机驱动电路和电器设备驱动电路等)。如图1～图3所示，电池包1具有在容器5、6的内部具备二次电池2、转换器3以及风扇4的结构。
[0039]二次电池2是例如锂离子二次电池和锂离子聚合物电池、镍氢二次电池以及铅蓄电池等。在这里所说的二次电池2中，除了单电池(电池单元)还包括组电池(电池模块)。二次电池2的电压(开放电压)根据供给电池包1的电力的电路而设定。例如，在电池包1搭载于轻度混合动力汽车的情况下，二次电池2的电压设定为48[V]左右。此外，在轻度混合动力汽车中设置有：第一电路(48V动力电路)，用于驱动行驶用电机；第二电路(12V动力电路)，用于驱动辅助设备。积蓄在二次电池2的电力直接向第一电路供给。经由转换器3降压之后向第二电路供给。
[0040]如图2所示，二次电池2在容器5、6内部配置于靠上方的位置。如果观察二次电池2与容器5、6之间的间隙，则形成为二次电池2的下面侧的第一间隙21大于上面侧的第二间隙22。第一间隙21是二次电池2与下容器6(后述)之间的间隙，第二间隙22是二次电池2与上容器5(后述)之间的间隙。据此，冷却风较容易从二次电池2的下方通过。本实施方式的二次电池2是组电池，即电池单元20暴露在二次电池2的下面侧。通过使电池单元20相对于第一间隙21暴露，改善电池单元20的散热性。
[0041]转换器3是插装于二次电池2与搭载于车辆的电路之间的变压器(DC
‑
DC转换器)，具有对积蓄在二次电池2的电力进行变压并向车辆供电的功能，以及对在车辆侧生成的电力(例如，发电电力和再生电力等)进行变压并给二次电池2充电的功能。例如，对于电压设定为48[V]左右的二次电池2，转换器3承担将其电压降压至12[V]并供给至辅助设备的作用。此外，转换器3中的电力的供给方向和电压的转换方向(升压、降压)并不限定于此。
[0042]转换器3在容器5、6的内部配置于与二次电池2相邻的位置。转换器3的发热量大于二次电池2的发热量，因此转换器3与二次电池2相比，安装于冷却风的下游侧。如图1所示，二次电池2和转换器3在车宽方向上并列地配置。二次电池2与转换器3之间通过汇流条17连接。另外，在转换器3的上面侧设置有散热用的散热器12。散热器12由导热性较高的金属形成，以与空气的接触面积变大的形状(例如，针和梳等形状)成型。
[0043]风扇4是用于生成冷却二次电池2与转换器3的空气流的鼓风装置。该风扇4配置于转换器3的上方，具有将转换器3附近的空气向远离二次电池2的方向供给的功能。在风扇4的内部，可旋转地设置有与电动电机连接的风扇(未图示)。另外，在与转换器3(散热器12)相对的风扇4的下面侧，形成有空气的进气口11。
[0044]如图1所示，风扇4是西洛克风扇(离心鼓风机)，配置为在风扇的旋转轴向上下方向延伸。通过旋转风扇，从设置于风扇4下面的进气口11吸入空气，并向风扇的离心方向即水平方向圧送空气。圧送的空气通过风机管18从其前端的出气口10向下供给。风机管18以旋转轴为中心从风扇4的前面侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用电池包，其特征在于，具备：二次电池，其收纳于容器的内部并搭载于车辆；转换器，其构成为在所述容器的内部与所述二次电池相邻地配置，在搭载于所述车辆的电路与所述二次电池之间转换电压；以及风扇，其配置于所述转换器的上方，将所述转换器附近的空气向远离所述二次电池的方向供给。2.根据权利要求1所述的车辆用电池包，其特征在于，还具备：入口开口部，其形成于所述容器，从所述容器的外部向内部导入空气；出口开口部，其形成于所述容器，使所述风扇供给的所述空气从所述容器的内部向外部流出，在俯视时，所述转换器及所述风扇在所述容器的内部隔着所述二次电池配置于与所述入口开口部相反一侧。3.根据权利要求2所述的车辆用电池包，其特征在于，在所述俯视时，所述出口开口部在隔着所述转换器及所述风扇与所述二次电池相反一侧中，形成于所述容器的底面。4.根据权利要求1～3的任意一项所述的车辆用电池包，其特征在于，所述风扇在该风扇的下面侧具有所述空气的进气口。5.根据权利要求1～4的任意一项所述的车辆用电池包，其特征在于，所述转换器在该转换器的上面侧具有散热器。6.根据权利要求1～5的任意一项所述的车辆用电池包，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫地崇史，平岩义雄，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：