电动车行驶中安全取电方式及其输电设施制造技术

一种电动车行驶中安全取电方式及其输电设施，其特征是：将输电裸线中的至少是火线，设置在具有所需绝缘和安防功能的铠装空心壳体内；其铠装空心壳体沿道路通长铺设，其铠装空心壳体侧面的底部或壳体侧面底部与地面之间，设有沿壳体长度的通长开口；行驶中的电动车通过自动操纵其取电杆从此开口进出，以完成其取电和脱离作业。所述铠装空心壳体，被架设在地面与电动车底盘之间的高度位置上，裸露的火线设置在铠装空心壳体内部空腔的顶端位置。电动车取电杆被设置在车辆底盘下方，并通过AI自动驾驶、5G通讯、自动机械手和虚拟轨道等已成熟实用的技术，操纵电动车取电杆自动取电和脱离。离。离。

【技术实现步骤摘要】
电动车行驶中安全取电方式及其输电设施


[0001]自动驾驶和电动车辆运输。

技术介绍

[0002]众所周知，为达到节能环保和可持续发展的目的，以电力驱动的车辆，终将取代以化石能源为动力的车辆。目前，以电力驱动的车辆有两种，一种是以各种电池为电源，例如电动汽车；另一种以电网为电源，例如电动机车以及有轨或无轨电车。前者存在着电池续航、充电和电池自重耗能问题，以及电池的使用寿命和制造成本问题。长远来看，还存在着环境污染和资源耗尽的问题。因此，对于节能减排、保护环境和资源来说，以电网为电源的车辆具有极大的优越性。但目前，以电网为电源的车辆，尤其是有轨或无轨电车，由于在广泛应用方面存在着极大的局限性，因而难以普及推广。其主要问题在于：1、车辆被限定在固定的道路上行驶，失去了行驶的灵活性和自主性；2、电网以裸线形式被架设在高空，不仅错综复杂、影响市容市貌、架设及维护成本高，而且其安全性也堪忧。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本专利技术提供了一种电动车行驶中安全取电方式及其输电设施，其特征是：将输电裸线中的至少是火线，设置在具有所需绝缘和安防功能的铠装空心壳体内；其铠装空心壳体沿道路通长铺设，其铠装空心壳体侧面的底部或壳体侧面底部与地面之间，设有沿壳体长度的通长开口；行驶中的电动车通过自动操纵其取电杆从此开口进出，以完成其取电和脱离作业。
[0004]上述铠装空心壳体，被架设在地面与电动车底盘之间的高度位置上，裸露的火线设置在铠装空心壳体内部空腔的顶端位置。
[0005]上述铠装空心壳体的形状为扣盖在地面上的拱形结构，其一侧沿线与地面固定，另一侧则悬空开缝，作为电动车取电杆的进出口；裸露的火线被设在拱形内侧的顶部，使其与外界安全隔离。
[0006]上述铠装空心壳体的材质由钢板和塑胶绝缘材料复合而成，其中的钢板部分，全部或部分为弹簧钢材质，以防止防护罩在车轮碾压下永久变形和损坏。
[0007]输电裸线中的零线，被设置在铠装空心壳体内或外的地面上，或被设置在铠装空心壳体的外侧面上；电动车取电杆被设置在车辆底盘下方，并通过AI自动驾驶、5G通讯、自动机械手和虚拟轨道等已成熟使用的技术，操纵电动车取电杆自动运作，并在电动车行驶过程中迅速稳定取电、快速安全脱离、沿虚拟轨道正常稳定行驶和为车载电池充电。
[0008]在上述铠装空心壳体下方地面上设有凹槽，用于自动收集偶然进入防护罩下方的尘土、雨雪等杂物，并予以定期自动清除。
[0009]上述输电设施可铺设在行车道的中间或一侧，电动车可骑跨在上述铠装空心壳体上方行驶，或在其一侧行驶，并在驱动电动车运行的同时，为电动车所携带的动力电池充电。其动力电池主要用于电动车脱离输电线后的供电。当上述输电设施在各主干道上广泛
分布以后，其电动车所携带的动力电池数量可大幅减少，从而可大幅减小车辆自重和制造成本，并有效解决长期以来电动车电池所存在的一系列技术瓶颈问题。
[0010]本专利技术的有益之处在于：1、可在不影响目前交通秩序的前提下，逐步实现交通运输动力的“网电化”；2、可有效解决目前电动车辆所存在的各种技术瓶颈问题，为节能减排和“双碳战略”，以及可持续发展提供新的发展方向和技术方案。
附图说明
[0011]图1是本专利技术实施例之一的立体剖面图。
[0012]图2是本专利技术实施例之一的立剖面图。
[0013]图3是本专利技术实施例之一电动车取电杆动作原理示意图。
[0014]图中1. 地面，2. 凹槽，3. 铠装空心壳体，4. 裸露的火线，5. 裸露的零线，6. 取电杆，6a.取电杆套筒，6b.取电杆立杆，6c.取电杆水平杆，6d. 取电杆末端短杆，6e.摩擦取电块，7.零线回电杆。
具体实施方式
[0015]图1、图2中，将输电裸线中的至少是裸露的火线4，设置在具有所需绝缘和安防功能的铠装空心壳体3内；其铠装空心壳体3沿道路通长铺设，其铠装空心壳体3的一侧底部或壳体与地面1之间，设有沿壳体长度的通长开口；行驶中的电动车通过自动操纵其取电杆6从此开口进出，以完成其取电和脱离作业。
[0016]上述铠装空心壳体3，可被架设在地面1与电动车底盘（图中未画出）之间的高度位置上；裸露的火线4被设置在铠装空心壳体3内部空腔的顶端位置。
[0017]上述铠装空心壳体3的形状之一，为扣盖在地面上的拱形结构，其一侧沿线与地面1固定，另一侧则悬空开缝，作为电动车取电杆6的进出口；裸露的火线4被设在拱形内侧的顶部，使其与外界安全隔离。
[0018]上述铠装空心壳体3的材质由钢板和塑胶绝缘材料复合而成，其中钢板部分的全部或部分为弹簧钢材质，以防止铠装空心壳体3在车辆碾压下永久变形和损坏。
[0019]裸露的零线5，被设置在铠装空心壳3体内或外的地面上，或被设置在铠装空心壳体3的外侧面上；电动车取电杆6被设置在其底盘（图中未画出）下方，并通过AI自动驾驶、5G通讯、自动机械手和虚拟轨道等已成熟实用的技术，操纵电动车取电杆6自动运作，并在电动车行驶过程中迅速稳定取电、快速安全脱离、沿虚拟轨道正常稳定行驶和为车载电池充电。
[0020]在上述铠装空心壳体3下方地面1上设有凹槽2，用于自动收集偶然进入铠装空心壳体3下方的尘土、雨雪等杂物，并予以定期自动清除。
[0021]上述输电设施可铺设在车道的中间或一侧，电动车可骑跨在输电设施上方行驶，或在输电设施一侧行驶，在驱动电动车运行的同时为电动车所携带的辅助电池充电。其辅助电池主要用于电动车脱离输电线后的供电。当上述输电设施在各主干道上广泛分布以后，其电动车所携带的辅助电池数量可大幅减少，从而可大幅减小车辆自重和制造成本，并有效解决长期以来电动车电池所存在的一系列技术瓶颈问题。
[0022]图3是本专利技术实施例之一电动车取电杆6的动作原理示意图。图中，取电杆立杆6b
和取电杆水平杆6c被安装在取电杆套筒6a中，在取电杆立杆6b和取电杆水平杆6c之间安装有伞型齿轮（图中未画出）作为活动连接部件；图a表示旋转取电杆立杆6b，以驱动取电杆水平杆6c，通过铠装空心壳体3一侧的悬空开缝，进入到铠装空心壳体3的内部空腔中；图b表示旋转取电杆水平杆6c，以驱动取电杆末端短杆6d旋转，以带动摩擦取电块6e与裸露的火线4摩擦接触取电。
[0023]所述技术方案在初期推广时，可将其仅作为一种电动车移动充电方式和设施使用；在其技术完全成熟后，再逐步过渡到作为电动车的主动力源。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车行驶中安全取电方式及其输电设施，其特征是：将输电裸线中的至少是火线，设置在具有所需绝缘和安防功能的铠装空心壳体内；其铠装空心壳体沿道路通长铺设，其铠装空心壳体侧面的底部或壳体侧面底部与地面之间，设有沿壳体长度的通长开口；行驶中的电动车通过自动操纵其取电杆从此开口进出，以完成其取电和脱离作业。2.根据权利要求1所述的一种电动车行驶中安全取电方式及其输电设施，其特征是：上述铠装空心壳体，被架设在地面与电动车底盘之间的高度位置上，裸露的火线设置在铠装空心壳体内部空腔的顶端位置。3.根据权利要求1所述的一种电动车行驶中安全取电方式及其输电设施，其特征是：上述铠装空心壳体被扣盖在地面上，其形状为的拱形结构，其一侧沿线与地面固定，另一侧则悬空开缝，作为电动车取电杆的进出口；裸露的火线被设在拱形内侧的顶部，使其与外界安全隔离。4.根据权利要求3所述的一种电动车行驶中安全取电方式及其输电设施，其特征是：上述铠装空心壳体的材质由钢板和塑胶绝缘材料复合而成，其中的钢板部分，全部或部分为弹簧钢材质，以防止防护罩在车辆碾压下永久变形和损坏。5.根据权利要求1所述的一种电动车行驶中安全取电方...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐林波，
申请(专利权)人：徐林波，
类型：发明
国别省市：