一种汽车中央通道扶手箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车中央通道扶手箱，包括箱体，箱体包括托手组件，托手组件连接箱体的一侧外壁，托手组件包括壳体，壳体固定连接箱体外壁，且壳体底面内壁对称活动连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆通过皮带转动连接第二螺纹杆，第一螺纹杆外壁底端套接传动齿轮，传动齿轮靠近第二螺纹杆的一侧外壁啮合连接有驱动齿轮，驱动齿轮顶面固定连接有电机，且第一螺纹杆和第二螺纹杆外壁上端分别螺纹连接有套管，套管顶面活动连接有托板，本实用新型专利技术的扶手箱设有托手组件，通过托手组件可以对不同身型的驾驶员手臂进行承托，避免了行驶过程中驾驶员的手臂长时间悬空，而带来的驾驶劳累，提高了行驶的安全性，方便了驾驶员的使用。的使用。的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中央通道扶手箱


[0001]本技术主要涉及汽车的
，具体为一种汽车中央通道扶手箱。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，汽车已经成为了人们日常生活中必不可少的代步工具，而汽车内部的扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统，其主要作用是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬，目前现有的扶手箱其普遍是固定设置，但是这种固定设置的扶手箱无法适用于不同身型的驾驶人员，驾驶人员的胳膊无法得到有效的休息，这大大增加了驾驶的疲劳感，降低了行驶的安全性，不便于驾驶员的使用。
[0003]根据专利文献申请号(CN201310475933.1)本专利技术提供一种应用于机动车
的扶手箱结构，所述的扶手箱结构的扶手箱盖(2)的箱盖后端(3)与扶手箱本体(1)的本体后端(4)活动连接，本体后端(4)上按间隙设置多个开槽部(5)，每个开槽部(5)内各安装一个伸缩弹簧(6)，多个伸缩弹簧(6)一端与开槽部(5)底部固定连接，多个伸缩弹簧(6)另一端与箱盖后端(3)内表面固定连接，本专利技术结构的扶手箱结构，性能可靠稳定，不会自动弹开，扶手箱结构经过能够长时间使用不会发生因磨损而导致的锁止性能降低的问题，该技术的扶手箱是固定设置，但是这种固定设置的扶手箱无法适用于不同身型的驾驶人员，驾驶人员的胳膊无法得到有效的休息，这大大增加了驾驶的疲劳感，降低了行驶的安全性，不便于驾驶员的使用。

技术实现思路

[0004]本技术主要提供了一种汽车中央通道扶手箱，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0006]一种汽车中央通道扶手箱，包括箱体，所述箱体包括托手组件，所述托手组件连接箱体的一侧外壁，所述托手组件包括壳体，所述壳体固定连接箱体外壁，且所述壳体底面内壁对称活动连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆通过皮带转动连接第二螺纹杆，所述第一螺纹杆外壁底端套接传动齿轮，所述传动齿轮靠近第二螺纹杆的一侧外壁啮合连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮顶面固定连接有电机，且所述第一螺纹杆和第二螺纹杆外壁上端分别螺纹连接有套管，所述套管顶面活动连接有托板。
[0007]优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆底端分别通过轴承活动连接壳体底面内壁，通过该设置可以起到使第一螺纹杆和第二螺纹杆可以在壳体内部进行转动的作用。
[0008]优选的，所述壳体靠近电机的一侧内壁设有固定板，所述固定板底面固定连接电机，通过固定板可以起到固定电机的作用。
[0009]优选的，所述托板远离箱体的一侧外壁设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有伸缩板，通过滑槽和伸缩板可以起到方便身型不同的人在驾驶时进行搭手的作用。
[0010]优选的，所述伸缩板远离滑槽的一侧外壁底部对称设有固定块，所述托板靠近固定块的外表面分别活动连接有卡块，通过固定块和卡块可以起到对伸缩板进行固定的作用，避免了伸缩板在未被使用的时候受到汽车震动的影响发生滑动。
[0011]优选的，所述伸缩板靠近固定块的一侧外壁中心处设有把手，通过把手可以起到方便驾驶员拉动伸缩板的作用。
[0012]优选的，所述托板靠近箱体开口的一侧外壁设有触控开关，所述触控开关电性连接电机，通过触控开关可以起到电动控制并调节托手组件的作用。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]本技术通过壳体、固定板、第一螺纹杆、第二螺纹杆、传动齿轮、驱动齿轮、电机、套管、托板、滑槽、伸缩板和触控开关可以对不同身型的驾驶员手臂进行承托，避免了行驶过程中驾驶员的手臂长时间悬空，而带来的驾驶劳累，提高了行驶的安全性，方便了驾驶员的使用；通过固定块和卡块可以对伸缩板进行固定，避免了伸缩板在未被使用的时候受到汽车震动的影响发生滑动；通过把手可以方便驾驶员拉动伸缩板。
[0015]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0018]图3为图1的A区域放大示意图；
[0019]图4为图2的B区域放大示意图。
[0020]图中：1、箱体；11、托手组件；111、壳体；1111、固定板；112、第一螺纹杆；113、第二螺纹杆；114、传动齿轮；115、驱动齿轮；116、电机；117、套管；118、托板；12、滑槽；13、伸缩板；131、固定块；132、卡块；133、把手；14、触控开关。
具体实施方式
[0021]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请着重参照附图1
‑
4，一种汽车中央通道扶手箱，包括箱体1，所述箱体1包括托手组件11，所述托手组件11连接箱体1的一侧外壁，所述托手组件11包括壳体111，所述壳体
111固定连接箱体1外壁，且所述壳体111底面内壁对称活动连接有第一螺纹杆112和第二螺纹杆113，所述第一螺纹杆112通过皮带转动连接第二螺纹杆113，所述第一螺纹杆112外壁底端套接传动齿轮114，所述传动齿轮114靠近第二螺纹杆113的一侧外壁啮合连接有驱动齿轮115，所述驱动齿轮115顶面固定连接有电机116，且所述第一螺纹杆112和第二螺纹杆113外壁上端分别螺纹连接有套管117，所述套管117顶面活动连接有托板118。
[0025]请着重参照附图2和3，所述第一螺纹杆112和第二螺纹杆113底端分别通过轴承活动连接壳体111底面内壁，通过该设置可以起到使第一螺纹杆112和第二螺纹杆113可以在壳体111内部进行转动的作用。
[0026]请着重参照附图2和3，所述壳体111靠近电机116的一侧内壁设有固定板1111，所述固定板1111底面固定连接电机116，通过固定板1111可以起到固定电机116的作用。
[0027]请着重参照附图1、2和4，所述托板118远离箱体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中央通道扶手箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)包括托手组件(11)，所述托手组件(11)连接箱体(1)的一侧外壁，所述托手组件(11)包括壳体(111)，所述壳体(111)固定连接箱体(1)外壁，且所述壳体(111)底面内壁对称活动连接有第一螺纹杆(112)和第二螺纹杆(113)，所述第一螺纹杆(112)通过皮带转动连接第二螺纹杆(113)，所述第一螺纹杆(112)外壁底端套接传动齿轮(114)，所述传动齿轮(114)靠近第二螺纹杆(113)的一侧外壁啮合连接有驱动齿轮(115)，所述驱动齿轮(115)顶面固定连接有电机(116)，且所述第一螺纹杆(112)和第二螺纹杆(113)外壁上端分别螺纹连接有套管(117)，所述套管(117)顶面活动连接有托板(118)。2.根据权利要求1所述的一种汽车中央通道扶手箱，其特征在于，所述第一螺纹杆(112)和第二螺纹杆(113)底端分别通过轴承活动连接壳体(111)底面内壁。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：江道伟，
申请(专利权)人：安徽浩博汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：