支撑组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种支撑组件及具有其的车辆，支撑组件包括：滑动件，滑动件与舱门连接；限位件，限位件与车身连接，限位件具有容纳空间，至少部分的滑动件位于容纳空间内，滑动件与限位件可相对滑动地设置；锁紧件，锁紧件与滑动件和限位件中的一个连接，锁紧件具有将滑动件和限位件锁紧的锁紧位置，以及锁紧件具有将滑动件从锁紧位置解锁的解锁位置。采用本申请的技术方案，舱门与车身之间能够采用新型的支撑组件，通过滑动件、限位件和锁紧件的机械配合，能够在较长工作时间后仍具有良好的稳定性，有效地避免了现有的气弹簧撑杆存在的气压随时间变长稳定性下降的问题，有效地提高了支撑组件的使用寿命。支撑组件的使用寿命。支撑组件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
支撑组件及具有其的车辆


[0001]本技术涉及支撑设备
，具体而言，涉及一种支撑组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]现有的车辆通常使用手动撑杆结构控制舱门开启或将舱门固定在当前位置。现有技术中，通常使用气弹簧撑杆以控制舱门的开启或关闭，气弹簧撑杆成本较高，气弹簧存在着气压随时间变不稳定的缺陷，长时间处于工作状态下稳定性下降，且气弹簧撑杆的尺寸较长，空间利用率低，不便于控制舱门多角度开启。现有技术中其它类型的撑杆易与门框骨架发生干涉，安装也不够牢固，气弹簧撑杆还存在着撑杆材料使用受限以及安装较为不便的问题，因此亟需一种新型撑杆结构以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种支撑组件及具有其的车辆，以解决现有技术中的支撑组件使用寿命不长的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种支撑组件，其特征在于，包括：滑动件，滑动件与舱门连接；限位件，限位件与车身连接，限位件具有容纳空间，至少部分的滑动件位于容纳空间内，滑动件与限位件可相对滑动地设置；锁紧件，锁紧件与滑动件和限位件中的一个连接，锁紧件具有将滑动件和限位件锁紧的锁紧位置，以及锁紧件具有将滑动件从锁紧位置解锁的解锁位置。
[0005]进一步地，限位件包括：限位本体，容纳空间包括沿限位本体的长度方向设置于限位本体上的限位槽，滑动件可活动地设置于限位槽内，限位槽的至少一个槽壁上设置有限位结构，限位结构为多个，多个限位结构沿限位本体的长度方向间隔预设距离地设置，锁紧件与滑动件可活动地连接，滑动件可带动锁紧件沿限位本体的长度方向滑动地设置，滑动件位于锁紧位置时，锁紧件位于延伸至限位结构内，滑动件位于解锁位置时，锁紧件缩回至滑动件内。
[0006]进一步地，滑动件具有安装孔，安装孔内设置有锁紧件和弹性件，弹性件用于向锁紧件施加预紧力以使锁紧件的初始位置始终凸出于安装孔外设置。
[0007]进一步地，限位槽的至少一个侧壁设置有限位包边，限位包边与限位槽的槽底相对地设置；限位本体的一侧设置有安装座，安装座与车身连接。
[0008]进一步地，多个限位结构为开设于限位槽的槽壁上的通孔，滑动件带动锁紧件伸出限位槽的过程中经过任一个限位结构时，锁紧件可穿过通孔位于锁紧位置。
[0009]进一步地，限位槽内设置有限位块，滑动件滑动至限位槽内的长度为预设长度时，限位块与滑动件抵接。
[0010]进一步地，滑动件远离限位块的一端设置有连接孔，滑动件通过连接孔与舱门连接。
[0011]进一步地，安装座通过固定件与限位槽的底部连接。
[0012]进一步地，滑动件和限位件中的至少一个由铝合金材质制成。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括支撑组件，支撑组件为上述的支撑组件。
[0014]应用本技术的技术方案，支撑组件包括滑动件、限位件、锁紧件。滑动件与舱门连接，限位件与车身连接，滑动件与限位件可相对运动地设置，通过滑动件和限位件的配合，使得舱门能够沿预设轨迹靠近或远离车身，通过锁紧件使得舱门能够实现在多个位置的固定。采用本申请的技术方案，舱门与车身之间能够采用新型的支撑组件，通过滑动件、限位件和锁紧件的机械配合，能够在较长工作时间后仍具有良好的稳定性，有效地避免了现有的气弹簧撑杆存在的气压随时间变长稳定性下降的问题，有效地提高了支撑组件的使用寿命。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本技术的支撑组件的第一实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了图1中A处的结构示意图；
[0018]图3示出了图1中B处的结构示意图；
[0019]图4示出了根据本技术的支撑组件的第二实施例的结构示意图；
[0020]图5示出了根据本技术的支撑组件的第三实施例的结构示意图；
[0021]图6示出了根据本技术的支撑组件的第四实施例的结构示意图；
[0022]图7示出了根据本技术的支撑组件的第五实施例的结构示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]1、滑动件；11、连接孔；
[0025]2、限位件；20、限位本体；21、限位槽；211、通孔；22、限位包边；24、限位块；
[0026]4、锁紧件；
[0027]5、安装座；
[0028]6、固定件。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0031]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0032]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0033]具体地，结合图1至图7所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种支撑组件。
[0034]支撑组件包括滑动件1、限位件2、锁紧件4。滑动件1与舱门连接。限位件2与车身连接。限位件2具有容纳空间。至少部分的滑动件1位于容纳空间内。滑动件1与限位件2可相对滑动地设置。锁紧件4与滑动件1和限位件2中的一个连接。锁紧件4具有将滑动件1和限位件2锁紧的锁紧位置，以及锁紧件4具有将滑动件1从锁紧位置解锁的解锁位置。
[0035]应用本技术的技术方案，支撑组件包括滑动件1、限位件2、锁紧件4。滑动件1与舱门连接，限位件2与车身连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑组件，其特征在于，包括：滑动件(1)，所述滑动件(1)与舱门连接；限位件(2)，所述限位件(2)与车身连接，所述限位件(2)具有容纳空间，至少部分的所述滑动件(1)位于所述容纳空间内，所述滑动件(1)与所述限位件(2)可相对滑动地设置；锁紧件(4)，所述锁紧件(4)与所述滑动件(1)和所述限位件(2)中的一个连接，所述锁紧件(4)具有将所述滑动件(1)和所述限位件(2)锁紧的锁紧位置，以及所述锁紧件(4)具有将所述滑动件(1)从所述锁紧位置解锁的解锁位置。2.根据权利要求1所述的支撑组件，其特征在于，所述限位件(2)包括：限位本体(20)，所述容纳空间包括沿所述限位本体(20)的长度方向设置于所述限位本体(20)上的限位槽(21)，所述滑动件(1)可活动地设置于所述限位槽(21)内，所述限位槽(21)的至少一个槽壁上设置有限位结构，所述限位结构为多个，多个所述限位结构沿所述限位本体(20)的长度方向间隔预设距离地设置，所述锁紧件(4)与所述滑动件(1)可活动地连接，所述滑动件(1)可带动所述锁紧件(4)沿所述限位本体(20)的长度方向滑动地设置，所述滑动件(1)位于所述锁紧位置时，所述锁紧件(4)位于延伸至所述限位结构内，所述滑动件(1)位于所述解锁位置时，所述锁紧件(4)缩回至所述滑动件(1)内。3.根据权利要求2所述的支撑组件，其特征在于，所述滑动件(1)具有安装孔，所述安装孔内设置有锁紧件(4)和弹性件，所述弹性件用于向所述锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆康春，龚立权，邝世闻，温英健，李建荣，熊志坚，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：