一种汽车驱动电机与控制器固定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动电机与控制器固定机构，涉及固定机构技术领域。本实用新型专利技术包括支撑部，支撑部上设有两组对称分布的基座，基座上放置有电机，放置的电机通过卡箍固定在两基座，其中，基座的侧面上贯穿有若干个第一通槽，支撑部的底部设有托架，托架上放置有控制器。本实用新型专利技术通过基座的侧面上贯穿有若干个第一通槽，托架的侧面向开有若干个第二通槽，在车辆行驶的过程中，流动的空气经过第一通槽和第二通槽，便于实现对电机和控制器进行散热。进行散热。进行散热。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动电机与控制器固定机构


[0001]本技术属于固定机构
，特别是涉及一种汽车驱动电机与控制器固定机构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，电机驱动控制系统是新能源汽车行驶过程中的主要执行结构；新能源汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，因此在安装电机时，电机的安装稳定性是影响电机使用寿命的重要因素。
[0003]现有的电动汽车是将驱动电机和控制器直接安装在车身上，驱动电机产生的热量易传导至控制器，影响控制器的散热。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车驱动电机与控制器固定机构，通过基座的侧面上贯穿有若干个第一通槽，托架的侧面向开有若干个第二通槽，在车辆行驶的过程中，流动的空气经过第一通槽和第二通槽，便于实现对电机和控制器进行散热，解决了
技术介绍
中提出的相关问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种汽车驱动电机与控制器固定机构，本技术为一种汽车驱动电机与控制器固定机构，包括支撑部，所述支撑部上设有两组对称分布的基座，所述基座上放置有电机，放置的所述电机通过卡箍固定在两基座，其中，所述基座的侧面上贯穿有若干个第一通槽，所述支撑部的底部设有托架，所述托架上放置有控制器。
[0007]进一步地，所述支撑部的两端均设有连接头，所述连接头上开有圆形轴孔，轴孔的轴线沿竖直方向分布。
[0008]进一步地，所述基座与电机的贴合面为弧形面，设有的第一通槽贯穿弧形面。
[0009]进一步地，所述支撑部的中部设有固定座，所述固定座上开有销孔。
[0010]进一步地，所述电机的一端面上对称设有两个连接座，两个所述电机设有的连接座均与固定座相对应分布，所述电机通过穿过连接座和固定座的螺栓固定在支撑部上。
[0011]进一步地，所述托架的侧面向开有若干个第二通槽，所述第二通槽与第一通槽的朝向相同。
[0012]进一步地，所述卡箍的拉滚段均向外延伸有沿体，沿体搭接在基座上，并通过穿过沿体的螺钉固定在基座上。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术设有的电机通过穿过连接座的螺栓和卡箍对电机进行固定，从而有效的限定电机在启动的过程中的运动，避免产生的扭力带动电机发生偏转。
[0015]2、本技术基座的侧面上贯穿有若干个第一通槽，托架的侧面向开有若干个第二通槽，在车辆行驶的过程中，流动的空气经过第一通槽和第二通槽，便于实现对电机和控制器进行散热。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的整体结构示意图；
[0020]图3为本技术的支撑部与卡箍配合结构示意图；
[0021]图4为本技术的支撑部结构示意图；
[0022]图5为本技术的电机结构示意图；
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1、支撑部；11、连接头；12、基座；121、第一通槽；13、固定座；14、托架；142、第二通槽；2、卡箍；3、电机；31、连接座；4、控制器。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]请参阅图1
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5所示，本技术为一种汽车驱动电机与控制器固定机构，包括支撑部1，支撑部1上设有两组对称分布的基座12，基座12上放置有电机3，放置的电机3通过卡箍2固定在两基座12上，其中，基座12的侧面上贯穿有若干个第一通槽121，支撑部1的底部设有托架14，托架14上放置有控制器4。
[0028]设有的支撑部1中部开有通孔，有效的减少支撑部1整体的重量；
[0029]支撑部1的两端均设有连接头11，连接头11上开有圆形轴孔，轴孔的轴线沿竖直方向分布，支撑部1通过连接头11套接在车架上设有的安装座上，实现与车架连接。
[0030]基座12与电机3的贴合面为弧形面，设有的第一通槽121贯穿弧形面，第一通槽121开在基座12的侧面上，在车辆行驶的过程中，流动的空气经过第一通槽121，通过电机3的表面流过，便于实现对电机3进行散热。
[0031]支撑部1的中部设有固定座13，固定座13上开有销孔。
[0032]电机3的一端面上对称设有两个连接座31，两个电机3设有的连接座31均与固定座13相对应分布，电机3通过穿过连接座31和固定座13的螺栓固定在支撑部1上。
[0033]设有的电机3通过穿过连接座31的螺栓和卡箍2对电机3进行固定，从而有效的限定电机3在启动的过程中，避免产生的扭力带动电机发生偏转。
[0034]托架14的侧面向开有若干个第二通槽141，第二通槽141与第一通槽121的朝向相同。
[0035]在车辆行驶的过程中，流动的空气经过第二通槽141，便于实现对控制器4进行散热，安装的控制器4位于两个电机3之间形成的间隙内，有效的缓解电机3周侧产生的热空气对控制器4散热的影响，另外第二通槽141的侧面上开有螺孔，便于完成对控制器4的固定。
[0036]卡箍2的拉滚段均向外延伸有沿体，沿体搭接在基座12上，并通过穿过沿体的螺钉固定在基座12上。
[0037]在使用的过程中，将电机3放置在两相对基座12形成的卡座内，通过设有的卡箍2完成对电机3固定，将电机3的连接座31通过螺栓与固定座13连接，设有的电机3通过穿过连接座31的螺栓和卡箍2对电机3进行固定，从而有效的限定电机3在启动的过程中的运动，避免产生的扭力带动电机发生偏转；
[0038]另外基座12的侧面上贯穿有若干个第一通槽121本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动电机与控制器固定机构，其特征在于，包括：支撑部(1)：其上设有两组对称分布的基座(12)，所述基座(12)上放置有电机(3)，放置的所述电机(3)通过卡箍(2)固定在两基座(12)上；托架(14)：其设置在所述支撑部(1)的底部，所述托架(14)上放置有控制器(4)；其中，所述基座(12)的侧面上贯穿有若干个第一通槽(121)。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动电机与控制器固定机构，其特征在于，所述支撑部(1)的两端均设有连接头(11)，所述连接头(11)上开有圆形轴孔，轴孔的轴线沿竖直方向分布。3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动电机与控制器固定机构，其特征在于，所述基座(12)与电机(3)的贴合面为弧形面，设有的第一通槽(121)贯穿弧形面。4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动电机与控制器固定机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学民，赵峰，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：