本申请提供了一种锁扣限力装置，属于汽车被动安全技术领域，具体包括钢索和固定板，所述钢索弯折后形成弯折端和两末端，所述弯折端连接所述锁扣，两所述末端通过所述固定板可移动地固定在车身上，所述锁扣受力达到一定阈值，所述钢索发生形变且相对所述固定板移动一段距离，其特征在于，所述固定板上设有折弯机构，所述折弯机构使所述弯折端和所述两末端间的部分钢索发生屈服弯折，在所述钢索的移动路径上形成屈服弯折部。通过本申请的处理方案，提高安全带锁扣的限力性能。提高安全带锁扣的限力性能。提高安全带锁扣的限力性能。
【技术实现步骤摘要】
一种锁扣限力装置
[0001]本申请涉及汽车被动安全的领域，尤其是涉及一种锁扣限力装置。
技术介绍
[0002]锁扣作为安全带的重要组成部分，可以配合约束车辆乘员，防止驾乘人员因过度迁移与方向盘及内饰或座椅等发生碰撞。限力式锁扣在约束车辆乘员的基础功能之上，能在车辆碰撞时减少驾乘人员腰部遇到的伤害，并减少安全带受到的压力负荷峰值。现有的限力装置所能达到的限力值是有限的。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本申请提供一种锁扣限力装置，解决了现有技术中的问题，提高安全带锁扣的限力性能。
[0004]本申请提供的一种锁扣限力装置采用如下的技术方案：
[0005]一种锁扣限力装置，包括钢索和固定板，所述钢索弯折后形成弯折端和两末端，所述弯折端连接所述锁扣，两所述末端通过所述固定板可移动地固定在车身上，所述锁扣受力达到一定阈值，所述钢索发生形变且相对所述固定板移动一段距离，其特征在于，所述固定板上设有折弯机构，所述折弯机构使所述弯折端和所述两末端间的部分钢索发生屈服弯折，在所述钢索的移动路径上形成屈服弯折部。
[0006]可选的，所述固定板整体呈U型，包括折弯段和相对的两侧板，所述两侧板间设有靠近所述折弯段的第一传动轮和远离所述折弯段的第二传动轮，所述钢索两末端从所述第一传动轮和所述折弯段间隙穿入，绕至并固定在所述第二传动轮远离所述折弯部的一侧上部，所述折弯机构设置在所述第一传动轮和所述第二传动轮之间。
[0007]可选的，两所述侧板包括间距较小的窄部、间距较大的宽部和连接斜坡，所述第一传动轮被固定在所述窄部区域，所述第二传动轮被固定在所述宽部区域，所述折弯机构位于所述宽部相对所述两侧板上且向内延伸，形成有供钢索穿过的限位槽，所述第一传动轮引出的两束所述钢索分别嵌入两侧所述限位槽后固定在所述第二传动轮上，所述钢索在所述窄部与所述连接斜坡交界处形成第一折弯部，进入所述限位槽处形成第二折弯部。
[0008]可选的，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于同一水平面内。
[0009]可选的，所述第二传动轮上设有限制所述钢索位移的滑轮槽，两束所述钢索在所述折弯机构处之间的距离大于在所述第二传动轮上的距离，使所述钢索在所述折弯机构和第二传动轮之间形成弯折结构。
[0010]可选的，两所述末端通过固定块固定在所述第二传动轮上，所述第二传动轮所在位置的所述两侧板底部设有止挡块，所述锁扣达到一定阈值被拉出时，所述固定块绕所述第二传动轮转动，与所述止挡块抵接后停止。
[0011]可选的，还包括第三传动轮和限力条，所述第三传动轮安装在所述第二传动轮远离第一传动轮的一侧，所述限力条一端连接在从所述第二传动轮底部，所述限力条另一端
经过所述第三传动轮的底部后，卷绕至所述第三传动轮并被固定在所述第三传动轮远离所述第二传动轮的一侧上。
[0012]可选的，所述第二传动轮和/或第三传动轮通过销钉铆压结构固定安装在两所述侧板上，所述锁扣受力达到一定阈值被拉出时，需克服所述销钉铆压结构的紧固力。
[0013]可选的，所述第二传动轮和/或第三传动轮周围的钢索部分初始状态呈弯折状，所述锁扣受力达到一定阈值被拉出时，需克服所述钢索自身的屈服强度。
[0014]可选的，所述第一传动轮通过连接件可转动地固定在两所述侧板间，且所述固定板通过所述连接件被固定在车身结构上。
[0015]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0016]1、钢索被折弯机构折弯至屈服弯折状态，钢索被拉动就需要使即将经过屈服弯折部位置的钢索部分(即，屈服弯折部和钢索末端之间的部分)发生屈服弯折，即拉动钢索需要克服钢索发生屈服弯折的力，从而增加钢索被拉动需要的力，通过简单的结构设计，在较大的程度上提高限力装置可以提供的限力值；
[0017]2、钢索两末端通过固定块固定在第二传动轮上，第二传动轮所在位置的两侧板底部设有止挡块，锁扣达到一定阈值被拉出时，固定块绕第二传动轮转动，与止挡块抵接后停止，确定限力装置的限力形成。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本申请仅安装第一传动轮和第二传动轮的锁扣装置结构示意图；
[0020]图2为本申请仅安装第一传动轮和第二传动轮的锁扣装置内部结构示意图；
[0021]图3为图1的仰视图；
[0022]图4为本申请安装第三传动轮的的限力装置的结构示意图；
[0023]图5为图4的底部视图。
[0024]附图标记说明：1、钢索；11、弯折端；12、末端；2、固定板；21、折弯段；22、窄部；23、宽部；24、连接斜坡；25、连接件；3、锁扣；4、屈服弯折部；41、第一折弯部；42、第二折弯部；5、折弯机构；51、限位槽；6、第一传动轮；61、限位板；7、第二传动轮；71、固定块；72、止挡块；73、滑轮槽；8、第三传动轮；81、限力条；9、弯折结构。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0026]以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
[0028]还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0029]另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
[0030本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种锁扣限力装置，包括钢索和固定板，所述钢索弯折后形成弯折端和两末端，所述弯折端连接所述锁扣，两所述末端通过所述固定板可移动地固定在车身上，所述锁扣受力达到一定阈值，所述钢索发生形变且相对所述固定板移动一段距离，其特征在于，所述固定板上设有折弯机构，所述折弯机构使所述弯折端和所述两末端间的部分钢索发生屈服弯折，在所述钢索的移动路径上形成屈服弯折部。2.根据权利要求1所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述固定板整体呈U型，包括折弯段和相对的两侧板，所述两侧板间设有靠近所述折弯段的第一传动轮和远离所述折弯段的第二传动轮，所述钢索两末端从所述第一传动轮和所述折弯段间隙穿入，绕至并固定在所述第二传动轮远离所述折弯部的一侧上部，所述折弯机构设置在所述第一传动轮和所述第二传动轮之间。3.根据权利要求2所述的锁扣限力装置，其特征在于，两所述侧板包括间距较小的窄部、间距较大的宽部和连接斜坡，所述第一传动轮被固定在所述窄部区域，所述第二传动轮被固定在所述宽部区域，所述折弯机构位于所述宽部相对所述两侧板上且向内延伸，形成有供钢索穿过的限位槽，所述第一传动轮引出的两束所述钢索分别嵌入两侧所述限位槽后固定在所述第二传动轮上，所述钢索在所述窄部与所述连接斜坡交界处形成第一折弯部，进入所述限位槽处形成第二折弯部。4.根据权利要求3所述的锁扣限力装置，其特征在于，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于同一水平面内。5.根据权利要求4所述的锁扣限力装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴永斌，徐志军，曹佳骏，
申请(专利权)人：宁波均胜汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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