一种电池包吊装机构及具有其的换电站和电池更换系统技术方案

本发明专利技术提供一种电池包吊装机构及具有其的换电站和电池更换系统，该吊装机构包括首层结构、中层结构和下层结构，所述首层结构用于与所述换电站的梁连接，且所述首层结构与所述中层结构之间设有第一转动件和第二转动件，所述第二转动件能够在第一驱动件的驱动下相对所述第一转动件转动，带动所述中层结构相对于所述首层结构转动；所述中层结构上设有能够在第二驱动件的驱动下伸缩的拉索，所述拉索的一端与所述下层结构固定连接；在所述下层结构的下方，设有能够在第三驱动件的驱动下抓取电池包的抓取部。该装置结构紧凑、吊装步骤简单且动作可靠，能缩短电动车的电池更换时间，有利于换电工作的高效进行。于换电工作的高效进行。于换电工作的高效进行。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包吊装机构及具有其的换电站和电池更换系统


[0001]本专利技术具体涉及一种电池包吊装机构及具有其的换电站和电池更换系统。

技术介绍

[0002]纯电动重卡的推广普及面临的重大问题包括续航里程短、充电时间长和一次性购买成本高，为了解决这些问题，换电模式应运而生，在换电模式下，车主可以只购买不带电池的车辆，再租赁换电站的满电电池安装在车辆上，当满电电池在行驶过程中因电能被消耗转变为亏电电池后，车主只需将车辆驶至换电站进行电池更换即可。在换电站中，为了确保换电效率，理想的电动货车的电池更换时间应与燃油车的加油时间相近(约3分钟)，以保证换电站的运转效率，并确保司机能得到良好的换电体验。
[0003]由于车辆的换电步骤多是由吊装机构完成的，因此，若能提供一种结构紧凑、吊装步骤简单且动作可靠的吊装机构，就可以尽可能地缩短电动车的电池更换时间。

技术实现思路

[0004]基于此，本专利技术的目的在于提供一种电池包吊装机构及具有其的换电站和电池更换系统。
[0005]本专利技术提供的电池包吊装机构包括首层结构、中层结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包吊装机构，其特征在于，包括首层结构(21)、中层结构(22)和下层结构(23)，所述首层结构(21)用于与所述换电站的梁连接，且所述首层结构(21)与所述中层结构(22)之间设有第一转动件(9)和第二转动件(13)，所述第二转动件(13)能够在第一驱动件的驱动下相对所述第一转动件(9)转动，带动所述中层结构(22)相对于所述首层结构(21)转动；所述中层结构(22)上设有能够在第二驱动件的驱动下伸缩的拉索(7)，所述拉索(7)的一端与所述下层结构(23)固定连接；在所述下层结构(23)的下方，设有能够在第三驱动件的驱动下抓取电池包(6)的抓取部(8)。2.如权利要求1所述的电池包吊装机构，其特征在于，所述第一转动件(9)为一齿轮，所述第二转动件(13)为一齿轮，所述第一转动件(9)与所述第二转动件(13)之间啮合。3.如权利要求1所述的电池包吊装机构，其特征在于，还包括一第一连接件(11)，所述第一连接件(11)包括相互垂直的大径部(111)和小径部(112)，所述小径部(112)的一端在所述中层结构(22)的下方与所述大径部(111)连结，所述小径部(112)的另一端穿过所述中层结构(22)与所述首层结构(21)固定连接，所述中层结构(22)能绕所述小径部(112)旋转，且所述大径部(111)与所述中层结构(22)之间设有轴承(12)。4.如权利要求3所述的电池包吊装机构，其特征在于，所述中层结构(22)上设有第一放置区(221)和第二放置区(222)，所述第一放置区(221)位于所述第一连接件(11)附近，用于放置所述第二转动件(13)，所述第二放置区(222)内设有放线部(14)，所述放线部(14)包括绞盘和定轮(15)，所述绞盘与所述第二驱动件连接，所述拉索(7)缠绕在所述绞盘上并绕过所述定轮(15)与所述下层结构(23)连接。5.如权利要求1所述的电池包吊装机构，其特征在于，所述中层结构(22)与所述下层结构(23)之间设有稳定销(16)，所述中层结构(22)上设有能与所述稳定销(16)配合的配合孔，所述稳定销(16)的一端与所述下层结构(23)固定连接，另一端能随所述中层结构(22)与所述下层结构(23)之间的距离变化，插入或脱出所述配合孔，以提升所述中层结构(22)旋转时所述电池包吊装机构的稳定性。6.如权利要求1所述的电池包吊装机构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高文龙，王海林，吴东升，金玉明，李日步，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：